LA-7 repülőgép: műszaki adatok, rajzok, fényképek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az LA-7 szovjet repülőgépet az OKB-21-ben (Gorkij városa, ma Nyizsnyij Novgorod) hozták létre. A fejlesztést S. A. Lavochkin, az egyik legjobb szovjet tervező vezette. Ezt a repülőgépet a második világháború alatt a harci repülés egyik leghatékonyabb eszközének tartották. Egyesítette a légi fölény megszerzésének legfontosabb funkcióit - a manőverezést és a fegyverzetet.

Általános információ

Az LA-7 egy repülőgép, amely egysíkú (egy pár szárnyú készülék) kategóriába sorolható. Egy motorja van az orrban, és egyetlen ülése - a pilóta számára. Elődje az LA-5 vadászgép, amelyet szintén a 21. Tervező Iroda fejlesztett. Az első repülőgép prototípus (LA-120 kóddal) 1943 novemberében szállt fel.

1944 elején sikeresen letette a repülési teszteket, és harci szolgálatba lépett. A háború végéig több mint 5700 LA-7 vadászgép gördült le a futószalagról. Sok szovjet pilóta szerint ez a repülőgép volt a legjobb: manőverezőképességét, sebességét, megbízhatóságát és tűzerejét nagyra értékelték. Egy ilyen magas kategóriájú harcos élén az ember magabiztosan győzött bármelyik ász felettHarmadik Birodalom.

Megjelenés története

Az LA-7 több repülőgépből álló sorozat technológiai fejlődésének eredménye. A legelső vadászgépek a LaGG-2 (1939-ben fejlesztették ki) és a LaGG-3 (1940) jelentek meg. Létrehozásukban M. Gudkov és V. Gorbunov tervezők is részt vettek. A második vadászgép 600 km/h-s sebességgel volt képes repülni, sokkal gyorsabban, mint az osztályába tartozó német repülőgépek. De nehéz volt: 600 kg-mal több, mint a Jak-1. A LaGG-3 manőverezhetősége és emelkedési sebessége sok kívánnivalót hagyott maga után.

1942-ben az LA-5 könnyebb motorral jelent meg, ami a sztálingrádi csatában kiválónak bizonyult. Az új repülőgép jobb volt a Messerschmittnél, két 20 mm-es ágyúja volt, és hatékonyabbak voltak, mint a „német” egy fegyverrel, kiegészítve két géppuskával.

1943-ban, a Kurszk melletti csata idejére az ország légiközlekedése a vadászgépek új generációját kapta – LA-5FN-t megnövelt motorral, könnyebb súllyal és könnyebb irányítással. Ezzel a szovjet repülőgéppel még a legújabb német Focke-Wulf-190 sem tudott versenyezni. És végül, 1943 végén felszállt egy új modell, az LA-7. Rajta, az előző vadászgéphez képest, megjelent egy harmadik fegyver, és a repülőgép 680 km/h sebességet tudott elérni.

Dizájnzseniális

Az ember, aki az LA-7 létrehozását vezette, Szemjon Alekszejevics Lavocskin. Aranyérmes, 1918-1920-ban a Vörös Hadsereg és a határőrség soraiban szolgált. Ezután a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában tanult (ma Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetem), ahol szakmát kapott.repülőgépészmérnök. Szakdolgozatának témája egy bombázó fejlesztéséhez kapcsolódott.

Szemjon Alekszejevics az 1920-as évek végén kezdett a repülőgép-tervező iparban dolgozni, először repülőgépeket tervezett a szovjet flotta számára, majd vadászgépekkel foglalkozott. A 30-as évek második felében, amikor a világ már nyugtalan volt, a szovjet kormány úgy döntött, hogy kiemelt figyelmet fordít a Vörös Hadsereg légierejének fejlesztésére. Először is Lavochkin, S. N. Lyushin megalkotta az LL-1 repülőgépet, dinamó-elhárító ágyúkkal felfegyverkezve. Később megjelent az I-301 prototípus, amely kiemelkedő tervrajzokat tartalmazott. Az LA-7 megjelenését Szemjon Alekszejevics akkori tervezési kezdeményezéseinek köszönheti.

Jellemzők

Az LA-7 sebessége és emelkedési sebessége elvileg hasonló maradt az LA-5FN-éhez. A vadászgép maximális sebessége 680 km / h volt (6 ezer méteres magasságban repülve), a talaj közelében a maximális sebesség 597 km / h. Az LA-7 repülési hatótávolsága 635 km, magassági plafonja 10 km 750 m.

A vadászgép emelkedési sebessége 1098 méter percenként. A gép hossza - 8, 60 m, magassága - 2, 54 m. Üres tömeg - 2605 kg, járdaszegély - 3265 kg. A vadászszárny területe - 17,5 négyzetméter. m Maximális felszálló tömeg - 3400 kg. A repülőgép szárnyfesztávolsága 9,80 m. Az LA-7 hajtómű három típus egyike: ASh-82FN, ASh-83 vagy 71. A vadászgép tolóereje 1850 lóerő (ami 1380 kilowattnak felel meg). Az egyik alapvető különbség az LA-7 és a korábbi repülőgépek között a könnyű kialakítás (hálafém betétek).

Fegyverzet

Az LA-7 repülőgépek harci felszerelése általában két 20 mm-es ShVAK típusú lövegből vagy három azonos kaliberű B-20 típusú lövegből állt. Meg tudták akadályozni, hogy a lövedékek a légcsavar lapátjaiba essenek, köszönhetően a rájuk szerelt hidromechanikus szinkronizálónak. A ShVAK ágyú lőszere általában 200 lövés volt fegyverenként. Ezenkívül a lőszert kiegészítették páncéltörő típusú gyújtószerkezetekkel (100 m távolságból 22 mm-ig képesek áthatolni a páncélt), valamint töredezett-gyújtó típusú lövedékekkel. A repülőgépek szárnyai alá bombákat lehetett felszerelni (minden szárnyon legfeljebb 100 kg). Leggyakrabban FAB-50 és 100, ZAB-50, 100 típusú lövedékek voltak (az index a bomba súlyát jelzi - 50 vagy 100 kg).

Hibák

Katonai szakértők megállapították, hogy az LA-7 repülőgépen időnként meghibásodott a hidraulika. A vadászgép sem volt egészen stabil. Tekintettel arra, hogy a motor légbeömlő nyílásai a szárnyak síkjában helyezkedtek el, megvolt az a tulajdonságuk, hogy fel- és leszálláskor porral eltömődtek. Ezért a motor meghibásodhat. Ezt az ingatlant a szakemberek figyelmen kívül hagyták az állapotvizsgálatok során: az átvétel télen történt, amikor még nem volt por.

Ismerhető, hogy az LA-5FN motorja sokkal ritkábban hibásodott meg, mint az LA-7-en. A repülőgép olajhűtőjét a törzs alatt helyezték el, és emiatt nagyon meleg volt a pilótafülkében (télen kb. 40 fok, nyáron 55 fok). A pilótáknak nehéz dolguk volt, tekintettel arra, hogy a motor kipufogógázai a pilótafülkébe és az üvegre kerültekgyakran előfordult páralecsapódás.

Összehasonlítás az analógokkal: elmélet és gyakorlat

Az LA-7 repülőgépet, amelynek fotója a legtöbb szovjet repülési tankönyvben megtalálható, gyakran úgy tekintik, mint egy német társainál - az FW-190-nél és a Messerschmitt-109-nél - sokkal jobb vadászgépet. Ugyanakkor maguk a pilóták elmondták, hogy nagyon nehéz volt harcolni a német repülőgépekkel. Például egyes szovjet ászok szerint a „németek” sokkal jobban tudtak merülni, mint ez a gép. Ezért általában csak a szovjet légierő legtapaszt altabb pilótái nyerhetik meg a párbajt, ha az ellenség ilyen műrepülő manővert hajt végre.

De ami a legfontosabb, ilyen esetekben az LA-7 előnyhöz jutott, köszönhetően a gyors sebességnövekedésnek. Miután sikerült gyorsan közel kerülni a némethez, meg lehetett támadni az ellenséget. Ugyanakkor az LA-7 fordulási sugarának (vízszintes manőverezőképességének) mutatói lehetővé tették, hogy a német repülőgépekkel szembeni fölényről beszéljünk. Ennek oka a szovjet vadászgép szárnyának kisebb terhelése volt: körülbelül 190 kg / négyzetméter. (amikor a „német” több mint 200 kg / négyzetméter). Ezért az LA-7 3-4 másodperccel gyorsabban kanyarodott, mint például a Focke-Wulf.

Harcélmény

A LA-7 az a repülőgép, amelyen az I. N. Kozhedub legendás pilóta, háromszor a Szovjetunió hőse. Harcútját egy LA-5 kormányánál kezdte, amelyen több tucat repülőgépet lőtt le. Az LA-7-re átszállva Kozhedub 17 német vadászgépet semmisített meg, és diadalmasan fejezte be bevetéseit a Berlin melletti csatákban.

A repülőgép aktív harci használata 1944 júniusában kezdődött. Ezt a vadászgépet nagy becsben tartották a szovjet légierő őrezredei. A. I. pozitívan nyilatkozott a legendás LA-7-ről. Pokryshkin - ász, a Szovjetunió hőse háromszor. Ezen a repülőgépen harci küldetéseket teljesítve 17 német vadászgépet lőtt le, köztük egy Messerschmitt-262-es repülőgépet. A nagyszerű szovjet pilóta az LA-7-et a kiváló manőverezőképesség, sebesség és fegyverzet példájának tartotta: mindezt ideálisan kombinálták az ász kedvenc "képletével": "sebesség, manőver és tűz".

Hero Repülőgép

A Nagy Honvédő Háború történészei az LA-7-et hagyományosan Ivan Nikitovics Kozhedub nevéhez fűzik, aki 64 győzelmet aratott (a Hitler-ellenes koalíció országai közül egyetlen ásznak sem volt ilyen). A pilóta 1943 márciusában nyitotta meg a csaták beszámolóját egy LA-5 harci repülőgépen. Ezt követően Kozhedub 146 bevetést hajtott végre egy ilyen típusú vadászgépen, és 20 „németet” lőtt le. 1944 májusában a pilóta az LA-5FN-be költözött, amelyet érdekes módon egy Sztálingrádi régióból származó kollektív farmertől állítottak össze pénzzel. Ezen a repülőgépen 7 egységnyi ellenséges repülőgépet semmisített meg. Augusztusban a Kozhedub ezredet áthelyezték a szovjet légierő új LA-7 vadászgépeibe. Az ilyen típusú repülőgépeken Ivan Nikitich a Nagy Honvédő Háború végéig harcolt.

Az egyik harci küldetés során Kozhedub LA-7-esét eltalálták, a motorja leállt. A szovjet ász úgy döntött, hogy nem adja meg magát az ellenségnek, a gépet az egyik földi objektumhoz küldte. De amikor a vadászgép elkezdett merülni, a motor hirtelen működni kezdett, és Kozhedub, miután kihozta az LA-7-et a merülésből, visszatért.a repülőtérre. A háború során Ivan Nikitich 330 alkalommal repült harci küldetésben, 120 légi csatában vett részt, amelyekben 64 ellenséges repülőgépet semmisített meg. Három aranycsillag éremmel jutalmazták.