Postakocsi: leírás. Postai küldemények szállítása. Orosz Posta - levelezés feldolgozása és kézbesítése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A levél a kommunikáció legfontosabb tulajdonsága, amely minden ország és nép embereit egyesíti. A hírnökök a fáraók ideje óta fontos üzeneteket szállítottak. Azóta a levélkézbesítési módokat folyamatosan fejlesztik. A levelek és csomagok postakocsival történő küldése valójában az első vasútvonalak megépítésének pillanatától kezdődően kezdődött.

Történelmi háttér

A lovas futárok általi üzenetküldést ősidők óta gyakorolják. A 15. században a postai küldemények népszerűsítésével jelentősen megnőtt a levelezés volumene, ennek hatására jelentek meg az első postakocsik. Egy évszázaddal később a csúnya kocsikat és szánkókat csúcstechnológiás fedett kocsik váltották fel lengéscsillapítókkal, lámpákkal és a technológiai fejlődés egyéb csapdáival.

A postakocsi legközelebbi analógja a „lovak” – a sínen mozgó lovas kocsik. A 19. század elején kezdték használni, és meglehetősen gyakoriak voltak, különösen Nagy-Britanniában és más országokban.európai országok.

A lóerőtől a gőzig

1825-ben George Stephenson angol mérnök-feltaláló megépítette az első kísérleti vasutat Darlington és Stockton-on-Tees városai között, amelyen egy saját tervezésű „gőzkocsi” futott. A második vasútvonalat Manchester és Liverpool között 1830-ban helyezték üzembe. Ezen a vonalon gőzmozdony kezdett közlekedni, egy személy- és poggyászkocsit szállított, amelyben többek között üzeneteket is kézbesítettek.

A britek rájöttek, hogy ez a fajta szállítás segít felgyorsítani a levelezés kézbesítését. Eleinte a postakocsikat egyszerűen speciális platformokra rakták. A be-/kirakodás folyamata azonban sok időt igényelt. 1838. január 6-án a történelem első speciális postakocsija elhagyta a London-Birmingham vonalat. Ugyanezen év szeptemberétől megkezdődött a levelek és csomagok válogatása az úton, ami jelentősen csökkentette az üzenet elküldése és kézhezvétele közötti időt.

Globális tapasztalat

Tekintettel arra, hogy a vasúti szállítás kevéssé függ az időjárás viszontagságaitól, elég gyors és szigorú menetrendet követ, fokozatosan ez lett az üzenetek kézbesítésének fő módja. Anglia után a postakocsit számos fejlett országban kezdték használni:

• Belgium (1841);
• Németország (1848);
• Franciaország (1848);
• Oroszország (1861);
• USA (1864).

Orosz Birodalom

1837 volt a nyilvánosság születésének évevasúti szállítás Oroszországban. A 27 kilométeres "Pétervár - Carszkoje Selo - Pavlovszk" szakaszon megnövelt teljesítményű gőzmozdonyok közlekedtek, amelyek akár 300 utast is szállítottak. A posta a brit tapasztalatokat figyelembe véve megállapodást kötött a Carskoselskaya vasúttal a levelezés szállítására. A csomagokat bepakolták a poggyászkocsiba, a csomagokat és a leveleket futárok kézbesítették.

1861-ben kezdte meg működését az orosz vasút első speciális tervezésű postakocsija, amely lehetővé tette a levelezés menet közbeni feldolgozását. Ezt megelőzően a szállítási módok „tarkák” voltak: bálák szállítása tehervagonokban és kissé átalakított személygépkocsikban, kocsik szállítása rakodóplatformokon, futárszolgálat stb.

1869-ben megalakult a Vasúti Postahivatal. Ekkor már 35 vasútvonalon szállították az üzeneteket és a csomagokat, köztük külföldön is. 1903 végére csaknem 600 postakocsi üzemelt Oroszországban.

SZUSZ

A szovjetek országa felgyorsult ütemben megkezdte az új vasútvonalak építését. Megjelent a nagysebességű mozdonyok új generációja: a dízelmozdonyok és az elektromos mozdonyok. A csomóponti vonalakon megkezdődött a nagy vasúti postahivatalok kialakítása. A postakocsi a levélkézbesítés alapvető, legmegbízhatóbb eszközévé vált.

1962 óta a postai és poggyászvonatok közlekednek, köztük legfeljebb 12 postai küldemény és legfeljebb 8 poggyászkocsi. A kompozíció bármely szegmense könnyen leválasztható és egy másik kompozícióhoz csatlakoztatható. Ezt követően az ország vasútjára23 ilyen vonat mozdult meg, a postakocsik száma megközelítette a 900 egységet. Az útvonalon feldolgozott levelezésre speciális pecsétet helyeztek el - „PV”.

Oroszország

A 21. században az Orosz Posta még mindig vasúton kézbesíti a levelezést. A szállítási volumen azonban jelentősen visszaesett. Ha a Szovjetunió fennállásának utolsó évében 1319 postakocsi volt, akkor 2007-re 1079 egység maradt szolgálatban. Ma fele ennyi.

A vasúti posta hanyatlásáról azonban nem beszélhetünk. Sok régióban a vasúti közlekedés a legmegbízhatóbb (gyakran az egyetlen) kommunikációs mód. 2005-ben a szentpétervári "Vagonmash" üzem egy új 61-531-es postakocsi-módosítást tervezett. Kényelmes körülményeket teremtett a dolgozók számára, van TV, mikrohullámú sütő, klíma, telefon. Egy hatékony tűzoltó rendszer értékes rakományt takarít meg.

A modern automatizált válogatórendszer hat helyett csak két alkalmazottat tesz lehetővé a küldemények feldolgozására. Ennek köszönhetően nőtt a hasznos hely, az autó teherbírása 22 tonnára nőtt. A fő szállítási mód a konténerekbe rakott újrafelhasználható konténerek lesznek.

2009 óta az Orosz Posta szállítását többek között a torzhoki üzem új autóival végzi. A 61-906-os modellt konténeres küldemények kézbesítésére tervezték. Műszaki adatok:

• Megengedett sebesség: 160 km/h.
• Kapacitás: 22t.
• Alkalmazottak száma: 4.
• Rakodóajtók száma: 4.

Az autó klíma-, fűtés- és szellőzőrendszerrel van felszerelve.

Evolution

A postakocsik első modelljei tökéletlenek voltak. Rövidek és keskenyek, kevés helyet biztosítottak a személyzetnek és a levelezésnek. Fokozatosan javult a tervezés. Angliában olyan eszközöket találtak fel, amelyek lehetővé tették a csomagok és levelek gyors, útközbeni bepakolását. Idővel helyiségeket alakítottak ki, ahol az alkalmazottak feldolgozhatták és válogathatták az üzeneteket, rekeszeket pihenésre és étkezésre. Egyes modelleken kényelmes rekeszek voltak magas rangú tisztviselők számára.

Érdekes volt a postakocsik fejlesztése az USA-ban, amely a "vadnyugaton" futott át. A banditák gyakori támadásai miatt fokozatosan erősödtek, mígnem kerekes erődökké változtak. A postakocsi kíséretét fegyveres személyzet végezte. A testet páncélozták, a kerület mentén tüzelési nyílások voltak, nyílt területeken magnéziumfáklyák világították meg a területet több kilométeren keresztül.

A modern postakocsi egy összetett komplexum, amely minden típusú küldeményt kezel. Lehetővé teszi csomagok, levelek, csomagok, táviratok és más típusú üzenetek vasúti konténereinek és zsákjainak fogadását, tárolását, válogatását és szállítását.

Kocsi típusok

Másfél évszázados története során különféle postaterveket fejlesztettek kikocsik:

• futár;
• postai raktár;
• levél rendezés;
• mobilvezérlésű autók;
• nyilvános;
• fék.

Lehetőségek

A fejlett országokban a vasúti szállítás segítségével csökken a levélforgalom. Sebesség szempontjából gyengébb a légi közlekedésnél, mobilitás szempontjából pedig a motoros közlekedésnél. A nagy teherbírás és a küldemények útközbeni feldolgozásának képessége miatt azonban ez a fajta kézbesítés továbbra is releváns.

Az egyik első olyan ország, ahol megszűnt a postakocsik használata, az Egyesült Államok volt. A vasúti szállítás az 1940-es évekig mintegy 300 tonna csomagot, levelet, csomagot szállított. Több mint 9000 útvonal volt. Korábban a levelezés szállítása jelentette a vasúttársaságok fő bevételét, és fedezte az emberszállításból származó veszteségeket. 1950-re az US Postal Service politikájának változása 794-re csökkentette a vonalak számát. 1962-ben pedig csak 262 útvonal maradt a nagyobb városok között.

1967-ben a Postaszolgálat megszüntette a küldemények vasúti szállítását. A jól jövedelmező szerződések felmondása pénzügyi problémákhoz vezetett a vasúttársaságok számára, és számos személyszállítási útvonalat lezártak. Utoljára 1977. június 30-án utazott postakocsi az Egyesült Államokban a New York-Washington útvonalon.

Az Egyesült Királyságban a levelek túlnyomó többsége vasúton érkezett. A 90-es években a Royal Mail állami céget privatizálták, megváltozott a szállítás szerkezete. 2003-bana társaság úgy döntött, hogy felfüggeszti a postai küldemények vonatos kézbesítését, de később az útvonalak egy részét helyreállították. Az országban magáncégek is működnek, amelyek a piac egy részét irányítják.

A hatalmas ázsiai kiterjedésű területeken a postai vonatok továbbra is a levelezések kézbesítésének népszerű módjai. Például 2016-ban a nemzetközi expressz személyszállítási utak poggyászkocsii mellett a Peking-Moszkva útvonalon egy kizárólag postakocsikból álló rendszeres vonat indult. Kína növelni kívánja a levelek és csomagok szállítását az "Új Selyemút" útvonalon az útvonalak kiterjesztésével Európa legnagyobb városaiba.