IL 62M repülőgép: műszaki adatok, előzmények és fényképek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Ha a közlekedési rendszer a világ bármely gazdaságának vére, akkor a személyszállítást nevezhetjük ennek a vérnek a "plazmájának". Minél jobban, gyorsabban és jobban tudja az állam átvinni az embereket a területén, minél kevesebb „medvesarok” marad, annál könnyebb interakciót kialakítani a teljes államapparátus között. Ezt jól megértették a Szovjetunióban. Számos tervezőiroda munkájának eredménye az IL 62M.

Egy áttörést jelentő utasszállító repülőgép abban az időben bebizonyította, hogy a szovjet ipar nemcsak lenyűgöző méretekben képes katonai felszerelést gyártani.

Főbb jellemzők

A repülőgépet hátsó motorok és különleges felfüggesztés jellemzi. A legendás Ilyushin Design Bureau-ban fejlesztették ki, majd kilenc országban szabadalmaztatták. Volt köztük Nagy-Britannia, Olaszország, Franciaország, Németország, Csehszlovákia, Japán. Nem meglepő, hogy ennyire híres lett az IL 62M, amelynek törzsén a csillag egyfajtajó minőség garancia.

A gépet rendkívül racionális tömegeloszlás jellemzi, aminek köszönhetően tömege szinte megegyezik a szárny alatt hajtóműves repülőgépekkel. Az IL 62M megkülönböztető jellemzője, amelynek jellemzőit mérlegeljük, a szárnyak vezető éleinek szokatlan, lépcsőzetes megvalósítása (csőr formájában). Ez lehetővé tette a repülőgép kiváló stabilitását, beleértve a kritikus támadási szögeket is. A szárny is a legújabb keszon technológiával készült, ami olcsó préselést jelent. Ez lehetővé tette nemcsak a teljes szerkezet világosítását, hanem jelentős megerősítését is.

A tollazat a T-alakú séma szerint készül, súly- és méretjellemzői jóval kisebbek, mint szinte az összes analógé. Ennek a megközelítésnek néhány hiányossága ellenére ez a megvalósítás lehetővé tette az új gép irányíthatóságának és megbízhatóságának jelentős javítását, amelynek kialakításából kikerültek a szükségtelenül terjedelmes és korántsem mindig megbízható megoldások.

Az üzemanyagtartályok a teljes szárnyfesztávolságon találhatók, beleértve a középső részt is. Az IL-62M repülőgép egyedülálló, már csak azért is, mert egyetlen meghibásodott hajtóművel is felszállhat. Az autó képes repülni és leszállni, általában két meghibásodott motorral rendelkezik. Az összes rendszer űrtechnológiából és haditechnikából kölcsönzött többszörös redundanciája lehetővé teszi az összes repüléselektronika megbízhatóságának egy nagyságrenddel történő növelését.

Az új gép fejlesztésének okai

A személy- és teherforgalom növekedése a Szovjetunióban az 50-es évek második felére esik, amikorgázturbinás meghajtású repülőgépeket vezetett be. Ezek a gépek lehetővé tették nagy mennyiségű rakomány egyidejű szállítását, és ez a lehető legrövidebb idő alatt valósítható meg. Ez volt az oka annak, hogy 1950-től 1959-ig ezeknek a teherszállításoknak a volumene egyszerre tízszeresére nőtt.

Nem meglepő, hogy a közgazdászok és a polgári légiközlekedési szakemberek szinte azonnal megbízást kaptak egy olcsó és szerény repülőgép mielőbbi létrehozására, amely lehetővé teszi az emberek és áruk szállítását az Unió egész területén.

Az Iljushin Tervező Iroda sikerei

Akkor már csak az Iljushin Tervező Iroda rendelkezett elegendő tapasztalattal és erőforrással, ezért az ő szakemberei voltak az elsők, akik elkezdtek új típusú repülőgépeket tervezni. Maga Ilyushin már 1960-ban a Szovjetunió kormányához fordult egy olyan gép létrehozásának javaslatával, amely később az IL 62M nevet kapta. A repülőgépet RD-23-600-as hajtóművekkel kellett volna felszerelni, amelyek fejlesztését a tehetséges S. K. irányításával végezték. Tumansky.

Célzott szolgáltatások

Eleinte a tervezők azt feltételezték, hogy a repülőgép 50-150 utas szállítására alkalmas. A hatótáv a tervek szerint 4500-8500 km-en belül "fér el". A tervezők a motorokat a farokrészben akarták elhelyezni. Általánosságban elmondható, hogy az IL-62M prototípusának az IL-18 koncepción kellett alapulnia. Szintén a "Caravel" francia autó ihlette a stabilizátorokkal a gerinc felénél.

Mivel a jövő IL 62M sejtése is kiváló voltA Szovjetunió Minisztertanácsa gyorsan elfogadta ezt a javaslatot. A határozat olyan repülőgép kifejlesztését szorgalmazta, amely legalább 4500 km távolságot képes repülni turistaosztályon, miközben 165 utasüléssel rendelkezik. Tervezték egy első osztályú "luxus" autó létrehozását is. Repülési hatótávolsága már 6700 km, illetve 100 … 125 utasülés volt. Ezzel egy időben a Kuznyecov vezette Tervező Iroda utasítást kapott egy új NK-8 hajtómű létrehozására.

Elrendezési funkciók

A teljes szovjet repülőgépipar történetében először választottak egy farokmotoros rendszert. Ez nem véletlenül történt. A helyzet az, hogy egy ilyen tervezési megoldás eredményeként kiváló aerodinamikával "tiszta" szárnyat lehetett kapni. Ezek a jellemzők létfontosságúak voltak a repülőgép számára, amelyet még az ország távolsági légi útvonalain is ki kellett volna bocsátani.

Emellett egy ilyen rendszer egy megbízhatóbb és egyszerűbb szárnygépesítést is tartalmazott. Tekintettel arra, hogy a motorok jelentős távolságra helyezkedtek el a tartályoktól, az utasok biztonsága drámaian megnőtt, ha valamilyen okból tűz ütött ki. Ezen túlmenően, ami szintén rendkívül fontos a hosszú távú repüléseknél, jelentősen csökkent az utaskabin zajszintje, valamint a rendkívül magas hőmérsékletű gázok által alkotott kilépő sugársugár repülőgép szerkezetére gyakorolt negatív hatása szinte nullára csökkent..

Mivel az erőművek a lehető legmesszebb helyezkedtek ela törzs hossztengelyéhez közel sikerült minimalizálni az egyik hajtómű meghibásodásakor fellépő rendkívül veszélyes elhajlási hatást. Végül ugyanez a séma a túl nagy farok elutasítását jelentette, ami lehetővé tette a gép össztömegének jelentős csökkentését (elméletileg).

Ma már bátran kijelenthetjük, hogy a TU utasszállító repülőgépeinek létrehozása nem utolsósorban az Iljushin Tervező Iroda érdeme. Ennek a tervezőirodának a szakemberei voltak azok, akik a hazai repülőgépiparban először nemcsak megtestesítettek egy új fejlesztési koncepciót a fémben, hanem tökéletesítették is.

Az új elrendezés hátrányai

A farmotoros változatnak azonban voltak hátrányai is, amelyek közül néhány igen jelentős volt. Először is, a repülőgép tömege végül megnőtt, mivel szükség volt a teljes farokrész további megerősítésére. Ráadásul a szárnyakat már nem tehermentesítették a motorok (lehetővé teszik az anyag feszültségének csökkentését).

Másodszor, a motorok eddigi elhelyezése miatt a teljes üzemanyag-felszerelés jelentős meghosszabbítására volt szükség, ami negatívan befolyásolta a tervezés általános megbízhatóságát. Végül a hajtóművek farára "nyomódása" miatt a gép teljes beosztása drámaian megváltozott, ami szintén sok problémát okozott mind a tervezőknek, mind a gépet üzemeltető pilótáknak.

Miért fogadták el mégis ezt a rendszert?

Minden a jó és a rossz egyensúlyáról szól. Amikor a mérnökök részletesen megvizsgálták az IL 62M vázlatrajzait,amelynek jellemzői korukban átütőnek bizonyultak, ennek ellenére pozitív döntést hoztak, hogy pontosan a hátsó motorral szerelt változatot állították gyártásba. Az igazság kedvéért azt kell mondanunk, hogy ez egy feszült vita után történt. A szakemberek pedig érthetőek: a séma megvalósításához sok nehéz elrendezési kérdést kellett megoldani.

Tehát, különösen az IL 62M esetében (a rendkívüli helyzetek minisztériuma ezt különösen nagyra értékelte) egy egyedülálló navigációs rendszert hoztak létre, amely lehetővé teszi a repülőgép repülését és leszállását a legrosszabb időjárási és meteorológiai körülmények között. Először alkalmaztak teljesen automatikus vezérlőrendszert, ami még ma sem szokványos az ilyen méretű és teherbírású repülőgépeknél. A legnagyobb megbízhatóság és szerénység az IL 62M fő megkülönböztető jellemzői. A Szovjetuniónak (a 86513-as tábla azon kevés kivételek egyike) ismét sikerült egy igazán egyszerű, de kiváló autót alkotnia.

Alapvető teljesítményjellemzők

• Teljes fesztáv, méter - 43, 2.
• A szárny teljes felülete, m² - 279,55.
• Maximális törzshossz, méter - 53, 12.
• Fő hajótest hossza, méter - 49,00.
• Átlagos testmagasság, méter - 12, 35.
• Szárnyseprés, fokok - 32, 5° (25%-os húrvonal).
• Maximális repülési hatótáv, kilométer - 10 000-11 050.
• Maximális repülési tömeg, tonna - 161,6 (165/167 a módosításokhoz).
• Alváz alap, méter - 24, 48.
• Maximális alváz nyomtáv, méter- 6, 8.
• Utazási sebesség - 850 km/h.
• A sebességkorlátozás 870 km/h.
• Magasság mennyezet, kilométer – 12.

Mi a különbség az "M" indexű autók között az elődeikhez képest?

Ezek a repülőgépek, amelyek az egyszerű Il-62 módosításai, D-30KU turbóventilátorral rendelkeznek. Sokkal gazdaságosabbak és jobban megfelelnek a nemzetközi környezetvédelmi előírásoknak. Ezen gépek gerince és stabilizátorai aerodinamikai szempontból a legjobb formát kapták. Egy új tolatóberendezés beépítésével a mérnökök jelentősen csökkentették a légellenállást repülés közben. A fedélzeti üzemanyagrendszer kapacitásának növelésével ezek a gépek hosszabb repüléseket is teljesíthetnek.

A repülési felszerelések egy részét is kicserélték, több elektronika került a repülőgép tervezésébe. Emellett a pilóták számos kérésének köszönhetően a pilótafülke modern klímaberendezéssel is bővült. Lehetővé tette a pilóták fáradtságának jelentős csökkentését hosszú repülések során, különösen nemzetközi útvonalakon.

Zárásként

A gépet többször is tesztelték, hogy megfelel-e az összes nemzetközi szabványnak. Eddig az IL 62M-et, amelynek belső terét a Szovjetunió számos bennszülötte ismeri, belföldön és nemzetközi vonalakon is üzemeltetik. A hazai polgári repülőgépgyártás történetében először e gépek többsége exportra készült, és egyes országok inkább bérelték ezeket a gépeket belföldi szállításukra. Ilyen a történetrepülőgép IL 62M.