Új Selyemút: útvonal, séma, koncepció

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Kína virágzó gazdasági fellendülésének elmúlt két évtizede szuperhatalommá változtatta. A Hszi Csin-ping által vezetett új vezetés hatalomra kerülésével a Kínai Népköztársaság már nem titkolta külpolitikai ambícióit. Az Új Selyemút létrehozására irányuló projekt Kína elmúlt évek politikájának logikus folytatása. Az álom megvalósításának első lépései már megtörténtek: pénzügyi források elkülönítése megtörtént, megállapodások kidolgozása a kulcsországokkal. A tervnek több ellenfele is van a nagy világhatalmak közül. A projekt megvalósításával a KNK nemcsak számos belső problémát old meg, hanem globálisan is befolyásolja a világ gazdasági képét. Hogyan fog menni az Új Selyemút?

Egy nagy terv

Nem is olyan régen Wang Yi külügyminiszter meghatározta a kínai külpolitika „Egy öv – egy álom” koncepcióját, amely szerint a tervek szerint új selyemutat építenek Ázsiából Európába. 2014 elején Hszi Csin-ping kínai vezető bemutatta a Selyemút létrehozásának tervét. A projekt részeként a tervek szerint egy óriási, egységes gazdasági övezetet alakítanak ki, amely számos ország infrastrukturális létesítményeiből áll. Az új Selyemút a központi mentén halad majdÁzsia, Oroszország, Fehéroroszország, Európa. A tengeri útvonal a Perzsa-öböl, a Földközi-tenger és az Indiai-óceán mentén halad majd. Az afrikai országokon keresztüli útvonalak lehetőségét fontolgatják.

Kína több mint 40 milliárd dollárt fog befektetni a projektbe egy speciális alapból. 50 milliárd dollárt már elkülönített az Ázsiai Bank. A forrásokat vasutak, kikötők és egyéb létesítmények építésére, a projektben részt vevő országok közötti kapcsolatok fejlesztésére fordítják. A Wantchinatimes Kína teljes beruházását 22 billió dollárra becsülte.

Európa és az Egyesült Államok már tett kísérleteket a Selyemút újjáélesztésére. Kína legutóbb fordult ehhez az ötlethez, de sokkal többet tett a megvalósításáért. A lenyűgöző pénzügyi lehetőségeknek és a „puha gazdasági agressziónak” köszönhetően lehetővé válik egy biztonságos tranzit kialakítása, amelyet sok állam használ majd. Kína ma aktívan tárgyal az infrastruktúra-építési projektekről a részt vevő országokkal. Az új Selyemút konkrétabb terve és a hosszadalmas tárgyalások eredményei március végén válnak ismertté a Boao Forumon (Dél-kínai Hainan tartomány).

Selyemút koncepció

Ma Kína szerszámgépeket, berendezéseket, elektromos és high-tech termékeket szállít a világpiacra. A nagy sebességű autópályák hosszát (16 ezer km) tekintve az ország az első helyen áll a világon. Az ősi Selyemút kizárólag kínai közlekedési folyosó volt. Kína ma bejelentette a nemzetközi gazdaság megteremtéséthelyszínek.

A „Gazdasági Öv” és a „21. század tengeri selyemútja” egyesítésére irányuló kezdeményezés az „Egy övezet – egy út” program keretében valósul meg. Az Új Selyemút koncepciója a terv megvalósítása öt egymással összefüggő elemen keresztül:

• egyetlen infrastruktúra;
• politikai koherencia;
• valuta és pénzügyi áramlások;
• kereskedelmi linkek;
• humanitárius kommunikáció.

Ezen az alapon a teljes körű együttműködést segítik elő, erősítve az országok közötti kölcsönös bizalmat, fejlesztve a gazdasági integrációt és a kulturális toleranciát. A projekt teljes megvalósítását három útvonalon terveztük:

• "Kína - Közép-Ázsia - Oroszország - Európa".
• "Kína – Közép- és Nyugat-Ázsia".
• "Kína - Délkelet-Ázsia - Dél-Ázsia".

Új Selyemút. Útvonal

A projekt léptéke nemcsak a befektetés, hanem a földrajzi szempontból is lenyűgöző. Az egész "út" két útvonalra oszlik (szárazföldi és tengeri). A szárazföldi útvonal Xi'anból (Shanxi tartomány) indul, áthalad egész Kínán, Urumcsiig tart, átszeli olyan közép-ázsiai országokat, mint Irán, Irak, Szíria, Törökország. Tovább a Boszporuszon Kelet-Európába, Oroszországba vezet. Rotterdamtól Olaszországig fog haladni az Új Selyemút, amelynek útvonala több európai ország területén is áthalad majd.

Nem kevésbé grandiózus tengeri útvonal kezdődik Quanzhou városában (Fuzqian tartomány), követia nagyobb dél-kínai városokon keresztül, a Malaccai-szoroson keresztül Kuala Lumpurba belépve. Az Indiai-óceánon átkelve megáll Kalkuttában (India), Colombóban (Srí Lanka), a Maldív-szigeteken eléri Nairobit (Kenya). Továbbá az útvonal áthalad a Vörös-tengeren keresztül Dzsibutin, a Szuezi-csatornán át Athénba (Görögország), Velencébe (Olaszország) megy, és összeolvad a szárazföldi Selyemúttal.

Az „út” gazdasági feladatai

A legnagyobb exportőrként Kína számos módon befolyásolja a világgazdaságot. Az előrejelzések szerint a Selyemút várhatóan évi 21 billió dolláros forgalmat bonyolít le, ami 50%-ra növelheti Kína részesedését a világ GDP-jében.

Feltételezik, hogy az Új Selyemút, amelynek építése már javában zajlik, átirányítja az áru- és tőkeexport áramlását olyan régiókba, amelyek egészen a közelmúltig kívül maradtak a nemzetközi kereskedelemen. Az elmúlt évtizedekben Kína aktívan együttműködött ázsiai országokkal. A kínai állami vállalatok által biztosított befektetések talán az egyetlen módja annak, hogy sok fejlődő ország fenntartsa függetlenségét a nagyhatalmak között.

Gazdasági szempontból a projekt előnye Kína számára a logisztikai költségek csökkenésében rejlik. A Selyemútban részt vevő országoknak - további források előteremtésében. Ilyen, kínai befektetésen alapuló együttműködésre példa a maldív-szigeteki iHavan projekt (a jövőben ez lesz az egyik fontos pont a tengeri Selyemút térképén).

Regionális feladatok

Kína jelenléte Közép-Ázsiában és Afrikában nem pusztán gazdasági jellegű. Regionális szinten a Kínai Népköztársaság kiemelt feladata továbbra is a határrégiók – Kelet-, Közép- és Délkelet-Ázsia – politikai és gazdasági stabilitása. A kínai gazdasági jelenség terjedésének fő gátja a „kínai fenyegetés” tényezője lett. A fenyegetést „nem”-re kívánják csökkenteni a „puha hatalom” stratégiájával, erősítve a KNK kulturális befolyását. A kínai egyetemekre beiratkozott ázsiai hallgatók száma tükrözi a kínai kultúra elterjedtségét.

Az Égi Birodalom energiabiztonsága nagymértékben függ attól, hogy uralja a tengert és a szárazföldet a Selyemút. Kína a világ legnagyobb energiaimportőreként 100%-ban függ a tengeri szállítástól. Az „olajembargó” veszélye folyamatosan leng az ország felett. Az Egyesült Államok ezt a taktikát alkalmazta Japánnal szemben a háború előtt.

Az Új Selyemút számos országot fog egyesíteni, köztük az Egyesült Államok ellenfeleit (Oroszország, Pakisztán, Irán). Az úton részt vevő államok erőteljes politikai erővé válhatnak. A Selyemút létrehozásához kapcsolódó fontos feladat a kínai befektetések védelme. A KNK által ellenőrzött kereskedelmi pontokon keresztül nemcsak kereskedelmi, hanem terrorellenes célok megvalósítására is lehetőség nyílik. Időről időre információ jelenik meg a médiában az Indiai-óceánon a "Pearl String" kínai katonai bázisok hálózatának létrehozásáról szóló tárgyalásokról.

A projekt hatása Kína belpolitikájára

Nagya nemzetközi projektek Kína belpolitikájában is kiemelt feladattá válnak. Az új Selyemút számos belső probléma megoldásához fog hozzájárulni.

1. A Pro-China Economic Belt egy jövedelmező befektetési projekt, magas megtérüléssel és hosszú távú jövedelmezőséggel.
2. Nyugat-Kínán áthaladva az öv hozzájárul az ország egyenetlen fejlődéséből, a nyugati régiók kulturális és gazdasági integrációjából fakadó problémák megoldásához.
3. Az infrastrukturális létesítmények építése új munkahelyek forrása a kínai állami vállalatok számára, amelyek komoly humánerőforrással rendelkeznek.

Közép-Ázsia és Oroszország

A Nyugatot és Keletet egyesítő Oroszország és Közép-Ázsia területei jelentős tranzitartériák Kína számára. Ma Kína a világ gyára. A Szovjetunió összeomlása óta fontolgatják, hogy Közép-Ázsiát a gazdaság javára használják fel. Ezzel egy időben megkezdődött a szisztematikus munka ebbe az irányba: a Sanghaji Együttműködési Szervezet, a gazdasági együttműködés kérdésének felvetése. Nemcsak a belső gazdasági helyzet kiegyenlítése volt fontos, hanem egy Közép-Ázsián és Oroszországon keresztül Európába vezető folyosó előkészítése is.

Nem annyira fontos, hogy az Új Selyemút hol halad át: mindenesetre Közép-Ázsia infrastruktúrájának nagyszabású „megrázása” lesz, és jelentősen megnöveli a Kínából érkező rakományáramlást. A Selyemúton egyedüliként lehetséges egységesítés és stabilitás taktikájának sikere volttörténelmileg bizonyított. A puccsok, a népek közötti háborúk hanyatláshoz, a navigáció pedig a kereslet hiányához vezették. A későbbi kísérletek az útvonal újraindítására regionális szintű összevonás nélkül, nem jártak sikerrel.

Közép-Ázsia mindig is az orosz érdekek szférája volt. Kína és az Orosz Föderáció közeledése meglehetősen bonyolult kérdés. Egyelőre nem világos, hogy a Selyemút milyen hatással lesz a vámunióra és az SCO-ra. Sok múlik Kazahsztán, Közép-Ázsia regionális központjának helyzetén is.

Oroszország szerepe a projektben

Az ősi Selyemúton Kína volt az egyetlen exportőr. A modern út éppen az integráció vágyában tér el elődjétől. A moszkvai tárgyalásokon Kína először ajánlotta fel Oroszországnak a gazdasági folyosó infrastruktúrájának kereskedelmi célú felhasználását. Oroszország a jelek szerint bejut az Új Selyemút kikötőibe, és részt vesz az áruszállításban. Természetesen így a KNK megoldja az egyik fontos feladatot - lendületet adni a nyugati területek fejlődésének és a nemzetközi gazdaságba való bekapcsolódásának.

Oroszország az Új Selyemúton csak cinkos, nyersanyagszállító, tranzitország. Az „ösvényen” belüli fejlődéshez holisztikus stratégiára van szükség. Ehhez nem elegendőek az egyes cégek kormányzati, vállalati tervei, egyetlen stratégiai terv szükséges. Kínának köszönhetően pozitív képet alakítottunk ki a projektről, de nem sok igazán pozitív pillanat van Oroszország számára.

A Szovjetunió összeomlása után elhagytuk Közép-Ázsiát, és megoldottuk a belső problémákat. Kína létrehozta a Sanghaji Együttműködési Szervezetet az integráció érdekébenegyüttműködés szervezése. A kis államok féltek a KNK-tól, ezért a biztonság napirendre került. A KNK gazdasági kérdéseket vetett fel a szabad kereskedelemmel és a határok megnyitásával kapcsolatban. Az SCO monopólium lett volna a régióban, ha nem jön létre az Eurázsiai Gazdasági Unió, ami megmutatta, hogy Oroszországnak megvan az akarata és stratégiai tervei Közép-Ázsiára vonatkozóan. Ma az SCO és az EAEU az egyetlen projekt Közép-Ázsiában, és a másodiknak több kilátása van a fejlődésre, ezért Kína tárgyal.

Xi Jinping több javaslatot is hangot adott a jövőbeni gazdasági övezet és az EAEU egyesítésére. Az ötletet V. Putyin támogatta. Az elnök kifejezte azon véleményét, hogy a két projekt együttesen erőteljes lendületet ad a gazdasági tevékenységnek Eurázsia területén. A projekteket az SCO alapján vonják össze, ami szintén Kínát helyezi az élre.

A projekt kilátásai Oroszországban

Az Új Selyemút projekt elősegíti a kereskedelmi forgalom növelését és Oroszország saját szárazföldi és tengeri szállítási hálózatának fejlesztését. Ehhez létre kell hoznia egy kapcsolódó infrastruktúrát. Ma az Orosz Föderáció kormánya megtakarítja a költségvetést, beleértve az építkezésre elkülönített források csökkentését.

Oroszország összekapcsolása az útvonal egészével a hazai vasúti infrastruktúra fejlettségi fokától függ. A tervek szerint az Oroszországon keresztül vezető Új Selyemút a Közép-, Dél-Urálon és az északi regionális területeken haladna, ahol az északiszélességi mozgás. A Polunochnoe-Obskaya vonal Kazahsztánig és Kínáig történő meghosszabbításának lehetőségét fontolgatják. Az Észak-Urál tengeren vagy szárazföldön is beépülhetett az „útba”, de csak a vasúthálózat korszerűsítési feltételeinek teljesítésével.

Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere felvetette a BAM és a Transzszibériai Vasút korszerűsítésének kérdését, amely lehetővé tenné a „Moszkva-Peking” nagysebességű vasútvonal létrehozását, de nincs pénz elvárt. 2015-ben a tervek szerint a BAM és a Transzszibériai Vasút finanszírozása legalább 21 milliárd rubel volt, de valójában 16 milliárdot különítettek el.

Az egyik lehetőséget Oroszország bevonására az Új Selyemútba elutasítják, a krími kikötő építésére irányuló projekt leállításával együtt. A Krím stratégiai kereskedelmi bázissá és az Európába vezető kereskedelmi útvonal új belépési pontjává válhat. A szárazföldi Selyemút mindenesetre átmegy valamelyik európai országon, ahol könnyen lehet hatalomváltást provokálni és a tranzit blokkolását. Például a Déli Áramlat leállítása Bulgáriában. A krími kereskedelmi bázis jelenléte lehetővé teszi az áruk mozgásának átirányítását bármelyik országon keresztül.

Új Selyemút, amely elkerüli Oroszországot

Ukrajna bejelentette, hogy részt kíván venni a Selyemút projektben a Kínából Európába irányuló rakományáramlás közbenső összeköttetéseként. Mihail Szaakasvili szerint jövedelmezőbb a kereskedelmi áramlásokat Iljicsevszk tengeri kikötőjébe irányítani, mivel az azon keresztül történő logisztika legfeljebb 9 napot vesz igénybe, az Oroszországon keresztül pedig 30 napot. Szaakasvili hangsúlyozta, hogy az EU-ban már folynak a munkálatok az utak építésére, egy nagy híd épül a Dnyeszter torkolatán.

Kína máralapjaiban haladt előre az út alapváltozatának megvalósításában: Kazahsztán – Azerbajdzsán – Grúzia – Törökország. Kínából Oroszország területét megkerülve egy Nomadexpress tesztkonténervonat indult el, amely öt nap alatt 3500 km-t tett meg - Kazahsztánon, a Kaszpi-tengeren át a Kishly állomásig (Bakutól nem messze). Az Új Selyemút második útvonala Iránon keresztül vezet majd, a harmadikról (Oroszország területén át Moszkvába és Szentpétervárra) még vita folyik. Az utolsó útvonal jövedelmezőbb: rövidebb, mint a másik kettő. Ezen kívül Oroszország, Fehéroroszország és Kazahsztán az EAEU tagja. Oroszország projektben való részvételének kérdése hosszú időre eldőlt, a hozzájáruló nyilatkozatot 2015 májusában írták alá.

A „független” KNK választása meglehetősen elfogadhatónak tartja. A kínai nagykövet elmondta, hogy a kínai bankok készek 20 milliárd dollárt befektetni Ukrajna infrastruktúrájába. Ez nem azt jelenti, hogy lesz egy Új Selyemút, amely elkerüli az Orosz Föderáció területét? Várj és láss. Nyilvánvaló, hogy Kína több útvonalat is fontolgat egyszerre, mint az ókorban.

A „Kazahsztán – Oroszország – Fehéroroszország” irány a legelőnyösebb Kína számára, de Oroszország nem csatlakozott az „Új Selyemút” koncepciójához, és megvédi saját, az EAEU-val kapcsolatos érdekeit. Ukrajna valóban kényelmes a szállítás megszervezésére, de instabilitása miatt nem alkalmas nagy befektetésekre. A KNK játéka a „térrel” megerősíti a kínai pozíciót az Orosz Föderációval folytatott tárgyalásokon. Természetesen továbbra is szóba kerül a "Kazan - Moszkva - Szentpétervár…" útvonal a Selyemúton.