Északi-tengeri útvonal. Az északi tengeri útvonal kikötői. Az északi tengeri útvonal fejlesztése, jelentősége és fejlesztése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Oroszország jelentős tengeri területekkel rendelkezik az Északi-sarkvidéken. Az Északi-tengeri Útvonal (NSR) ezeken a területeken halad keresztül – ez egy egyedülálló hajózási útvonal, érdekes történelemmel és nagyon jó kilátásokkal.

Mi az a híres tengeri útvonal, amely áthalad az északon

Az Északi-tengeri útvonalat tartják az orosz hajózás fő és legfontosabb útvonalának az Északi-sarkvidéken. A Jeges-tengerbe ömlő tengerek mentén halad. Ez a tengeri útvonal Oroszország európai és távol-keleti részén található kikötőket köti össze. Az északi tengeri útvonal kezdete a Kara-kapuban van. Az autópálya a Providence-öbölben ér véget. Az északi tengeri útvonal teljes hossza körülbelül 5600 km, a Nordenskjöld vezette svéd tengeri expedíció először 1878-79-ben tette meg ezt a távot.

Az északi tengeri útvonalat a szovjet tengerészek aktívan használták az 1940-es és 80-as években. A 70-es években jégtörők kezdtek járni ezen az autópályán. A Szovjetunió összeomlása után a külföldi hajók gyakran megjelentek itt. Az Északi-tengeri útvonal legnagyobb kikötői itt találhatókIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek és Providence. A navigációt az Orosz Föderáció Tengerészeti Közlekedési Minisztériuma irányítja (a Szovjetunió alatt ezt a Glavsevmorput, majd a Haditengerészet Minisztériuma végezte).

Fő portok

Az északi tengeri útvonal a Barents-tengerből indul. Ezután más tengerek vizein folytatódik - a Kara, a Laptev, valamint a kelet-szibériai és a csukcsi. Mindegyik vízterületen találhatók az északi tengeri útvonal kulcsfontosságú kikötői. Először Murmanszk, Arhangelszk, keletre - Dixon, a Jeniszei-öböl térségében, a hajók Dudinkán és Igarkán haladnak át, belépve a Laptev-tengerbe - Nordvikon, majd Tiksi (Léna-delta), Ambarchik (a Kolima torkolata), valamint Pevek és a Providence-i kikötő.

A felsorolt hajózási infrastruktúra létesítmények, amelyek nagy folyók torkolatánál helyezkednek el, a teherhajók átrakodási pontjaként szolgálnak. Az Északi-tengeri útvonal egy autópálya, amelyen fát, mérnöki termékeket, szenet, építőanyagokat, élelmiszert és szőrmét szállítanak. Az északi tengeri útvonal kikötői alkalmasak a nagy jégtörők fogadására.

NSR fejlesztési problémák

A szakértők úgy vélik, hogy az orosz sarkvidék infrastruktúrájának korszerűsítése jelentős pénzügyi és munkaerő-befektetéseket igényel. Szükség lesz a vízrajzi és meteorológiai szolgálatok munkájának javítására, a jégmozgás légi felderítő rendszerének kialakítására, valamint a környezetvédelemért felelős állami struktúrák létrehozására. Növelni kell a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának forrásait, javítani kell az infrastruktúrátportok.

Emellett az elemzők úgy vélik, hogy számos megoldatlan kérdés van a hajók NSR-menti mozgását szabályozó jogi kerettel kapcsolatban. Ez a szempont sok tekintetben meghatározza az autópálya vonzerejét a külföldi befektetők számára - nem csak a teherszállítás területén, hanem a kapcsolódó szegmensekben is. Ilyen például a sarkvidéki turizmus. Sokan szeretnének kirándulni az Északi-sarkra, és az oroszországi cégek a világ legnagyobb ilyen utazási szolgáltatóivá válhatnak.

Más országok érdeklődése

Számos szakértő szerint nemcsak Oroszország, hanem számos más ország is előjogának tekinti az északi tengeri útvonal fejlesztését. Mindenekelőtt az ázsiai-csendes-óceáni térség nagyhatalmairól - Kínáról és Indiáról - beszélünk. Kicsi, de befolyásos államok, például Szingapúr is érdeklődnek. Számos orosz tisztviselő úgy véli, hogy jogszabályra van szükség a külföldi hajózási társaságok tengeri szállításának szabályozásához.

A helyzetet a szakértők szerint bonyolíthatja az Egyesült Államok álláspontja, amely nem hiszi, hogy az északi tengeri útvonal kulcsfontosságú területei kizárólag orosz fennhatóság alá tartoznak. Sőt, még Oroszországban sincs konszenzus az autópálya jogi szabályozásának kérdésében. Vannak azonban ügyvédek, akik biztosak abban, hogy az ENSZ tengeri egyezményének normáinak köszönhetően az Orosz Föderációnak teljes joga van ellenőrizni a hajók áthaladását az északi tengeri útvonalon.törvény 1982-ben alakult.

Az NSR igazgatásáról

A fő állami szerv, amely az NSR-ben a hajózási eljárást szabályozza, az Északi-tengeri Útvonal Igazgatósága, amelynek központi irodája Moszkvában található. Az orosz törvények normái szerint az autópálya vízterületén a hajózás megengedő módon történik. A hajótulajdonosoknak előzetesen jelentkezniük kell az NSR vizeinek használatára. Az Északi-tengeri Útvonal adminisztrációja mérlegeli, és dönt arról, hogy kiadja-e az engedélyt vagy megtagadja azt. Érdekes módon a jelentkezési eljárás meglehetősen korszerű: a dokumentumok elektronikusan is elküldhetők, és angol nyelven is, ami nagyon kényelmes a külföldi tengerészek számára. Az NSR adminisztrációja 10 munkanapon belül megvizsgálja a kérelmet, és válaszát (az engedély kiadásáról szóló határozatot) közzéteszi a hivatalos weboldalon.

Szállítási szabályok

Oroszország északi-tengeri útvonala egy autópálya, ahol az Orosz Föderáció jogszabályai által meghatározott navigációs szabályok vonatkoznak. Sok követelmény jelentési jellegű. Például, ha egy hajó követi az NSR-t és átlépi a nyugati (keleti) határt, akkor a hajó kapitányának naponta egyszer el kell küldenie a hajójával kapcsolatos legfontosabb információkat az Északi-tengeri Útvonal Igazgatóságának.

Ezek között megtalálhatók a hajó földrajzi koordinátái, az NSR vízterületen való tartózkodás tervezett ideje, a pontos irány, sebesség, valamint a jég jelenlétére vonatkozó információk a hajó útvonalán. A hajó kapitánya vállalja, hogy azonnal értesítAz NSR adminisztrációja a feltárt környezetszennyezési forrásokról. Azok a hajótípusok, amelyek sűrű jégkoncentráció esetén nem tudnak mozogni, össze kell hangolniuk tevékenységüket a jégtörő flottával, és folyamatosan kapcsolatban kell lenniük az NSR adminisztrációjával, hogy szükség esetén kövesse a további mozgásra vonatkozó utasításokat.

NSR útvonal

Egyes navigátorok inkább nem használnak olyan kifejezést, mint az Északi-tengeri útvonal, hanem a „terület” fogalmával helyettesítik. Az NSR hatálya ezért a 12 mérföldes szélességi kör felségvizein és a hajók szabad mozgásának gazdasági övezetén belül 200 mérföld hosszúságú. Az NSR területe a Kara-kapuktól a Bering-szorosig terjed.

Az Északi-tengeri útvonal számos navigátor szerint több hajózási útvonal komplexuma. Konkrét kiterjedésük nem állandó értékű, és főként a sarkvidéki jég vastagságának és elhelyezkedésének évszakos változásaitól függ. Az Északi-tengeri útvonal több mint 70 fő kikötőből és pontból áll. Oroszországnak több régiója van egyszerre (Csukotka, Jakutia tengerpartja és a szomszédos régiók), amelyekben az NSR az egyetlen autópálya, amely összeköti őket az ország többi részével.

Nukleáris jégtörők az NSR-en

A földrajzi és éghajlati adottságok miatt a hajók mozgása az északi tengeri útvonalon lehetetlen a jégtörő flotta részvétele nélkül. Jelenleg 6 atommeghajtású jégtörő hajózik az NSR mentén. Ez a flotta biztosítja a teljes tengeri útvonal működésének stabilitását, és megoldja az Oroszország távoli északi régióihoz való hozzáférés megkönnyítésével kapcsolatos problémákat, valamintSarkvidéki polc. Egyes szakértők szerint az orosz jégtörő flotta az ország nemzetbiztonságának záloga. Ennek megfelelően a hajók jégtörő kísérete 8000 mérföldre megy – Murmanszktól Vlagyivosztokig. Valójában az NSR két legnagyobb hajózási társasága ebben a két városban van bejegyezve. Számos szakértő szerint növelni kell Oroszország jégtörő flottáját. Ez növeli az autópálya gazdasági jövedelmezőségét, új munkahelyeket teremt az NSR régiókban, javítja a lakosság északi vándorlásával kapcsolatos helyzetet.

Gazdasági kilátások

Egyes szakértők szerint az NSR-nek a Szuezi-csatorna és más jelentős tengeri infrastruktúra-létesítmények versenytárs autópályájává kell válnia. Egyes elemzők szerint az NSR maximális kapacitása körülbelül 50 millió tonna rakomány évente. Maguk a tengerészek úgy vélik, hogy az NSR-re évről évre egyre nagyobb lesz a kereslet, különösen a Jamal és az Északi-sarkvidéki olaj- és gázipari vállalatok megnövekedett tevékenységének hátterében.

Az autópálya hatékony kihasználásában – a hajósok véleménye szerint – a magánbefektetőknek kellene fontos szerepet játszaniuk. A dinamika meglehetősen optimista: ha 2010-ben még csak 4 nagy hajó haladt át az NSR-n, akkor 2011-ben - 34, 2012-ben pedig már 46. A szakértők úgy vélik, hogy minden okkal számítani lehet a hajózási társaságok tevékenységének további növekedésére az NSR vízterület – orosz és külföldi egyaránt.

Az állam szerepe

Egyes elemzők szerint a 2000-es évek elejéigOroszország nagyon csekély befolyást gyakorolt az Északi-sarkvidék és különösen az Északi-tengeri útvonal fejlesztésére. Az elmúlt években azonban ezeken a területeken jelentősen felerősödött az állam. Új törvények kezdtek megjelenni, felvetődött az NSR-rel szomszédos régiók fejlesztésével kapcsolatos kérdések. Ezek a tendenciák a szakértők szerint nagyrészt összefüggenek Oroszországnak az Északi-sarkvidéken betöltött nagy történelmi szerepével, az állam azon vágyával, hogy visszaszerezze korábbi befolyását a térségben. 2008-ban az elnök aláírta a legfontosabb dokumentumot - "Oroszország északi-sarkvidéki állami politikájának alapjai 2020-ig". Az Orosz Föderáció északi régiói az ország fejlődésének egyik kulcsfontosságú stratégiai tartalékaként szerepelnek. Egyes forrásokban az NSR-t a nemzeti közlekedési kommunikáció tárgyának nevezik. Van egy másik jogforrás is - a 2010-ben elfogadott "Szibéria társadalmi-gazdasági fejlődésének stratégiája". Megjegyzi, hogy az NSR-források hatékony felhasználása kulcsfontosságú tényező a sikeres gazdasági fejlődésben a szibériai régióban.

Kína figyelem

Az egyik legaktívabb külföldi szereplő az NSR navigációja szempontjából Kína, amellyel Oroszország az elmúlt években kiemelt partnerséget tartott. 2013 őszén egyes szakértők érdekes precedenst vettek észre a Yong Sheng hajó északi tengeri útvonalon való áthaladásával kapcsolatban. Kiderült, hogy a hajó, amely inkább az orosz autópályán haladt át, körülbelül két hetet nyert ahhoz képest, mintha a kínai tengerészek hagyományos útvonalán haladt volna az Indiai-óceánon a Szuezi-csatornán keresztül. Természetesen ezt nem lehetettbefolyásolja a kínai hajózási társaságok érdeklődésének további növekedését egy ilyen vonzó útvonal használata iránt. Az NSR vizein történő hajózás keretében folytatott együttműködésről Kína és Oroszország kormányzati szinten aktívan tárgyal.

Orosz elnök az NSR-ben

Az állam érdeke az Északi-tengeri Útvonal intenzívebb és hatékonyabb fejlesztésében az országelnöki poszt példáján is látható. Vlagyimir Putyin utasította a végrehajtó szerveket, hogy 2015-ig 4 millió tonnára emeljék az Északi-tengeri útvonal forgalmát. Ennek érdekében felgyorsítják a jégviszonyok között vitorlázni képes új hajók, valamint a jégtörők - nukleáris és dízel - üzembe helyezésének folyamatát. Az elnök megjegyezte, hogy szükséges a kommunikáció, a tengeri navigáció és a hajókarbantartás infrastruktúrájának korszerűsítése. A globális cél az, hogy az autópályát vonzó irányba fordítsák az oroszországi és külföldi magáncégek számára. Az államfő megjegyezte, hogy mennyire lesz sikeres az NSR fejlesztése, attól függ, hogy Oroszország hogyan tudja a jövőben előmozdítani saját nemzeti érdekeit az Északi-sarkon.

Az NSR jelentése Oroszország számára

Vlagyimir Putyin utasításai teljesen összhangban vannak a kormányzat azon politikájával, hogy miként kell megvalósítani az északi tengeri útvonal fejlesztését. Oroszország több régiójának gazdasági fejlődése egyszerre attól függ, hogy mennyire lesz sikeres az NSR infrastruktúra kiépítése - ez különösen igaz az Arhangelszk régióra és Szibériára. Egyes elemzők szerint az északi tengeri útvonal jelentőségemert Oroszországot nehéz túlbecsülni. Hazánk számára az NSR nem csak egy ígéretes tengeri útvonal, hanem egy olyan eszköz is, amellyel sok mindent megoldhatunk az Északi-sarkvidéken. Ezért, még ha az északi-tengeri útvonal nem is válik gazdaságilag olyan jövedelmezővé, mint azt a hatóságok várják, a szakértők szerint az ország kormányának folytatnia kell a kikötői infrastruktúrába és a jégtörők építésére irányuló beruházásokat – szükség esetén az NSR-t stratégiai támaszponttá alakítva. a honvédelemért.