Hajótípusok: nevek fotókkal

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Jelenleg egy hadihajót hajónak hívnak. A tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, szárazáru-hajók, személyszállító hajók, konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői nem tartoznak ebbe a kategóriába. Ám egykor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér tereit, minden vitorlás hajónak számított. Mindegyikük fedélzetén fegyverek voltak, és a csapat kétségbeesett fickókból állt, akik mindenre készek voltak a haszon és a távoli vándorlás romantikájáért. Aztán ezekben a zaklatott évszázadokban hajótípusokra osztották. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán adjunk hozzá néhány evezős csónakot.

Gályák

Feljutni rájuk irigylésre méltó megosztás. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És az ókori Egyiptomban, Finnországban és Hellasban már voltak. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. Ugyanazok az elítéltek szolgáltak a fő hajtóerőként, de néha segítettek nekikegyenes vagy háromszög alakú vitorlák, két vagy három árbocra szerelve. A modern elképzelések szerint ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna, hossza pedig ritkán haladta meg a 30 métert, de akkoriban a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek, a történészek szerint legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzetét ballisták és íjkosok képviselik, a későbbi századokban ezeket a fegyvereket tüzérséggel egészítették ki. A mozgást, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, és ha kellett, ostorral is beállítva a ritmust.

Ugatás

A vitorlás hajótípusokat kortársaink kevesen ismerik, de néhányuk még mindig ismerős a rendszeres felvonulásokról és nemzetközi regattákról. A Sedov és a Kruzenshtern uszályokat Oroszországban őrizték meg. Ezek a hajók nemcsak szépségüket mutatják be az egész világnak, hanem hozzájárulnak a rajtuk gyakorló fiatal tengerészek oktatásához is, az orosz haditengerészet hagyományai szerint.

Tehát a barque (a faj neve a flamand "bark" szóból származik) egy három-öt árbocú hajó. Minden vitorlája egyenes, kivéve a mizzen (tatárboc) ferde kötélzetét. A bárkák meglehetősen nagy hajók, például a Kruzenshtern körülbelül 115 méter hosszú, 14 méter szélesség, 70 fős legénység. 1926-os építése óta, amikor már a gőzgépek elterjedtek, a kialakításában egy csaknem másfél ezres kapacitású segéderőmű is szerepel.kilowatt, két állandó dőlésszögű légcsavarra terhelve. A hajó sebessége még ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek az uszálynak a sebessége eléri a 17 csomót. A típus általános rendeltetése a 19. századi kereskedelmi flottában általánosan elterjedt - vegyes rakomány, postai küldemény és utasok szállítása tengeri vonalakon.

Brigantine vitorlákat emel

Valójában ugyanazokat az uszályokat, de két árboccal, brigantinnak hívják. Minden típusú hajó különbözik a céljukban és a navigációs tulajdonságaiban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás felszerelés vegyes, az elülső (elülső árboc) vitorlák egyenesek, a nagyvitorlán ferde. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. A történeti források brigantinokat említenek az úgynevezett "bermuda-barlanggal", vagyis a lyktros és a luff között kifeszített háromszögletű vitorlával, de a faj fennmaradt képviselői közül senki sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakembereket érdeklik.

Frigátok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, a modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelemben háromárbocos hajót jelent, egy tüzérségi fedélzeten 20-30 ágyúval. A "fregatt" szóval a XVII. század óta sokáighozzáadták a "Dunkirk" jelzőt, ami azt jelenti, hogy a Pas de Calais melletti tengeri hadműveleti színház egy külön zónájában dominálnak. Ez a típus gyors volt. Aztán ahogy az autonómia sugara nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Vízkiszorítása - akkoriban átlagosan 800-1000 tonna. A leghíresebb orosz fregatt a "Pallada" volt, amelyen 1855-ben egy dicsőséges expedíció indult Kelet-Ázsia partjaira E. V. Putyatin tengernagy parancsnoksága alatt.

Caravels

„Elment, mint egy karavel…” – éneklik egy híres popdalban. Nem árt tanulmányozni a vitorlás hajók típusait, mielőtt szöveget írunk a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz edényhez hasonlítsák. Ráadásul a karavel orra magasra van csavarva, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Azonban alapvetően ennek a típusnak természetesen jó a tengeri alkalmassága. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz pontosan három karavellán (Santa Maria, Pinta és Nina) tette meg expedícióját az Újvilág partjaihoz. Külsőleg az említett magasított harckocsikról (orr felépítményekről), valamint vitorlás felszerelésekről lehet megkülönböztetni őket. Három árboc van, egyenes elővitorlákkal, a többi pedig latin (ferde) vitorlával.

Úticél – hosszú tengeri és óceáni utak.

Az orosz „hajó” szó morfológiailag a „karavel” szóból származik. Ez adta a nevet a híres francia utasnakutasszállító, nagyon szép.

Clippers

Minden típusú hajót a gyors vitorlázásra terveztek. A hajónevekre nem mindig emlékeznek, de vannak kivételek. Valaki kimondja a „cirkáló” szót, és akkor mindenki gondolni fog valamit – egyesek „Aurora”, mások „Varyag”. Ami a nyírókat illeti, csak egy lehetőség van - "Cutty Sark". Ez a hosszú és keskeny törzsű hajó több okból is a történelembe vonult be, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsasága volt. A nyírógépek és csapataik feladata volt Kínából teát szállítani, gyorsan postát szállítani a távoli gyarmatokra, és különösen kényes feladatokat végezni a királynő számára. És ezek a hajók a gőzhajók megjelenéséig végezték munkájukat, sőt bizonyos esetekben még később is.

Galleons

A hadihajók ősi típusait végignézve nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században versenyzett a brit flottával. Ennek a félelmetes haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt vele tökéletes. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, a tank felépítményének csökkentése (ez a nagyon „felfelé mutató orr” gyakorlatilag eltűnt) és egy megnyújtott hajótest. Ennek eredményeként a régi spanyol hajóépítők megnövelték a stabilitást, csökkentették a hullámellenállást és ennek eredményeként a sebességet. A manőverezhetőség is javult. Más típusú 16. századi hadihajók rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, könnyebben lehetett eltalálni egy ilyen célpontot). Vázlatos kaki (tat felépítmény)téglalap alakú lett, és kényelmesebbé váltak a legénység körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (latrinák), innen ered a szó.

E „16. századi csatahajók” vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, bonyolult faragványokkal díszítették, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Léteznek olyan nagy hajótípusok, amelyek „munkáslovak” lettek, amelyeket különféle áruk szállítására terveztek. A scoonerek különleges helyet foglalnak el köztük. Ezek többárbocos hajók, amelyek közül legalább kettő ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy Gaff, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Ebben az esetben szem előtt kell tartani, hogy a kétárbocos brahmsel vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Az amerikai kereskedelmi flottában elérte a legnagyobb elterjedtséget, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere, csapatával prémfókákra vadászik egy szkúneren. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb kezelni (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Különös rekord született 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Más típusú hajók

FotóA világ minden tájáról a nemzetközi regattára érkezett vitorlásokat újságokban, folyóiratokban és weboldalakon közölnek. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. Az uszályok, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, kecsek, jachtok minden olyan hajótípust képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és az elmúlt évszázadokba repíti a nézőt, tele kalandokkal és távoli barangolások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, ahogy sok országban mondják, így nálunk is. Miután felmászott a lepelekre, kibontotta a vitorlákat és belelélegzett a tenger szabad szelébe, elfoglalhatja helyét az ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító tartályhajók és tengerjáró hajók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.