JSC "Tver Carriage Works"

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A JSC Tver Carriage Works (TVZ) egy évszázados múltra visszatekintő, de modern termelésű vállalkozás. Évente 200 modellből és módosításból 1200 motorkocsit képes összeszerelni, ami Oroszországban rekord adat. A cég a Transmashholding struktúrájának része.

A létrehozás előfeltételei

A 19. század közepén megindult a gyors vasútépítés Oroszországban. Évente több mint 1500 km pálya került bevezetésre. Azonban abban az időben a birodalomban csak egy nagy mozdony- és autógyártó üzem volt Szentpéterváron - Aleksandrovsky. A gördülőállomány javításában is részt vett. Természetesen a kapacitásai nem voltak elegendőek, kocsikat és vasúti berendezéseket kellett külföldről vásárolni.

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a nyugat-európai típusú kocsik nem voltak megfelelőek az orosz viszonyokhoz. Nem megfelelő kialakításúak voltak, és nem voltak szigetelve. Néhányuknak még fék sem volt. Az 1890-es években a kormány egy sor törvényt fogadott el, amelyek arra ösztönözték a vasutasokat, hogy gördülőállományt vásároljanakhazai cégek. Kedvező gazdasági feltételek teremtődtek ennek az üzletágnak a fejlődéséhez, a külföldi befektetések beözönlöttek az országba.

Születés

1896.09.23. Francia és belga iparosok megállapodást kötöttek a tveri hatóságokkal egy telek bérbeadásáról a tveri kocsiművek építésére. A Moszkva és Szentpétervár között fekvő Tver városa ideális hely volt egy új vállalkozás számára. Két évvel később (1898. 08. 25.) Liebka igazgató munkavállalási oklevelet kapott, ez a dátum az üzem születésnapja.

A megnyitás idején Oroszország egyik legfejlettebb gyártólétesítménye volt. A külföldi iparosok nem voltak fukarok: a legjobb berendezéseket és szerszámokat vásárolták meg, az erős gőzgépek lehetővé tették a magas termelékenység elérését. A Tver Carriage Works új autói kiváló minőségűek és irigylésre méltó műszaki jellemzők voltak. A vállalkozás beindításának köszönhetően megjelent az áram Tverben - az egyik gőzblokk látta el árammal a városlakókat.

Forradalom előtti időszak

1899-re elkészült az első tétel 13 fedett tehervagonból, amelyek egyenként akár 12,5 tonna rakomány szállítására voltak képesek. Ez egy úgynevezett kettős felhasználású termék volt. Háború esetén könnyen átalakították őket szállítószemélyzetnek (40 fő vagy 8 ló) vagy katonai rakománynak.

A 20. század beköszöntével a tveri kocsigyár áttért az utasszállító gyártásraaz összes lehetséges osztályba tartozó kocsik: a Szibéria és a Távol-Kelet kiterjedését felfedező migránsok számára készült emeletes kocsiktól a 26 méteres luxus "szalonokig" az elit, köztük a királyi család számára. A fő termékek a nagysebességű vonatokhoz való hálókocsik voltak. 1915-ben a tveri és a rigai gyár egyesült.

Ideje a változásnak

Az októberi forradalom beavatkozott a vállalat fejlesztési terveibe. 1918-ban államosították, 1921-ben molylepke lett. Az üzem munkája 1925-ben folytatódott. A kéttengelyes tehervagonok helyett megkezdődött a négytengelyes tehervagonok összeszerelése, ami jelentősen megnövelte a teherbírásukat.

1931-ben Tver Kalinin nevet kapta, a Tveri Kocsiművet pedig Kalininra. Egy évvel később megkezdődött egy hatalmas, csaknem egy kilométer hosszú műhely építése, ahol ezt követően a gördülőállomány összeszerelését alakították ki. Ekkor már több mint 6500 munkás dolgozott a termelésben, és a termelékenység tízszer magasabb volt, mint 1913-ban. Csak 1937-ben a vállalkozás 418 személyszállító és 5736 nehéz teherkocsit gyártott.

Háború

A Szovjetunió elleni német támadás után az üzem áttért a tisztán katonai termékek gyártására: orvosi kellékek, lőszer, aknavető. A várost azonban hamarosan elfogl alta a német hadsereg, és nem volt idejük a felszerelést kivinni. A legtöbb üzlet megsemmisült.

1942.01.03. egy sikeres ellentámadás után Kalinyin városát felszabadították. Azonnal az volthatározatot hagyott jóvá a termelés sürgős visszaállításáról. 1943 őszére a Kalinin Kocsimű az ország középső régiójának egyik legnagyobb üzemévé vált. Itt 18 darab előlapi terméket gyártottak.

Háború utáni fejlődés

Már a háború előtt a Kalinini (Tveri) kocsigyár mérnökei egyedülálló, kényelmes, teljesen fémből készült személykocsit fejlesztettek ki távolsági vonatokhoz. 1950-ben újraindult az ez irányú munka, és már 1951-ben a cég átállt a termelésre.

Az új termékek bevezetése a technológiai folyamatban jelentős változást igényelt, a hegesztési munka minőségével szemben támasztott követelmények sokszorosára emelkedtek. A szakemberek a Szovjetunióban először fejlesztettek ki egy speciális portálos automata hegesztőgépet tetőívek, padlóburkolatok és oldalfalak hegesztésére.

1965-ben az üzem már 11 személygépkocsi-módosítást gyártott (az 1959-es egy helyett). Egyes modelleken a vasutasok gyakorlatában először szereltek be klímaberendezéseket, amelyeket a vonat részét képező speciális erőmű által termelt elektromos árammal működtek. Ilyen rendszereket használtak az ország déli részén, főként Közép-Ázsiában.

Nagy sebességnél

Az 1960-as évekre megérett a vonatok sebességének növelésének kérdése. 1965-ben megépült az Aurora sorozatú gyorsvonat. Kevesebb mint 5 óra alatt tudott utasokat szállítani Moszkvából Leningrádba.akkoriban elképzelhetetlen sebességgel. A szakértők azonban nem álltak meg itt. Tudósokkal közösen kidolgoztak egy projektet egy két repülőgép-hajtóművel hajtott turbóhajtómű megépítésére.

A kísérleti mintát évek óta tesztelték nyilvános utakon, akár 250 km/órás sebességgel. Kiderült, hogy sokkal gyorsabban tud haladni, de a vasutak állapota nem engedte, hogy adott határérték fölé gyorsuljon. A később megszerzett adatok lehetővé tették az RT-200 gyorsvonat, az orosz trojka megtervezését. Bár utazósebessége 200 km/h volt, de ideális esetben 250 km/h-ra is képes volt. Ez a vonat a gyári munkások büszkesége lett.

Ma

Az 1990-es években a JSC Tver Carriage Works stagnálást tapaszt alt. A megrendelések mennyisége többszörösére csökkent, de a gyári munkások megtalálták piaci rést: történetük során először kezdtek el rekeszes autókat gyártani, amelyeket korábban Németországban vásároltak. Az első 61-820-as modellt 1993-ban mutatták be. A hagyományos termékek iránti kereslet fokozatosan felmelegedett: utasok, posta és poggyász, személyzet, teherszállítás, speciális autók, kerékgarnitúrák stb.

Eközben más termékeket is gyártanak. Például a tveri kocsigyár villamosai Moszkvában és az ország más nagyobb városaiban járnak.

A 90-es évek óta dolgoznak a lapos karosszéria oldalfalú, nagy sebességű (200 km/h feletti) autók tervezésén és fejlesztésén. Nak neka vállalkozás századik évfordulóján, 1998-ban elkészült a 61-4170-es modell első mintája. Új fejlesztéseket alkalmaztak a tervezésben:

• megnövelt szilárdság és tartósság a korrózióálló acélváznak köszönhetően;
• javított simaság;
• sok folyamatot automatizálnak és központi számítógép vezérel;
• kompakt WC-k telepítve.

Ezeket az autókat a „Red Arrow”, „Petrel”, „Nevszkij Expressz” és mások márkás expresszvonatok kialakításánál használták.

A vasúti ágazat ma emelkedőben van. Az Orosz Vasutak frissíti a mozdonyok, kocsik és speciális berendezések flottáját. A felelősség fő terhe a TVZ-re, mint iparági vezetőre hárul. 2008-ban, sok év kemény munkája után, megkezdődött a gördülőállomány új generációjának gyártása. A modernizációs programnak köszönhetően a termelékenység megduplázódott az elmúlt években (a 2000-es évek eleji 600 autóról jelenleg 1200-ra).

2009 óta, a Siemens Corporationnel való együttműködés keretében, átalakítható belsővel rendelkező RIC-kupé autók fejlesztése és gyártása folyik. Ezek a termékek az orosz szabvány (1520 mm) és az európai szabvány (1435 mm) nyomvonalán egyaránt használhatók.

Valamint 2009 óta gyártanak már Oroszország számára újdonságnak számító emeletes autókat, amelyeket az ország polgárainak már sikerült megszeretniük. Ez egyébként a tveri autóépítők saját fejlesztése.

Műhelyek és leírásaik

Tver Carriage Works egyike azon kevés hazaivállalkozások, ahol autókat készítenek és építenek a nagy sebességű forgalom számára. Előállításukhoz természetesen innovatív technológiákra és korszerű berendezésekre van szükség. A technológiai kapacitásokat több mint 1000 motorkocsi összeszerelésére tervezték, különféle módosításokkal, beleértve az egyedi példányokat is.

A gyártás több részből áll. A fő műhelyek a következők:

• Autószerelvény. Itt a vasúti berendezések végső összeszerelése más telephelyeken készített alkatrészekből történik.
• Frame-body, Bogie (vázak és forgóvázak gyártása).
• Famegmunkálás, Garniturny (fa szerkezetek, termékek, díszítőelemek gyártása).
• Öntöde, Kovácsolás és préselés, Hidegsajtolás (összetett formájú fémszerkezetek előállítása).
• Kis sorozatok (egyetlen külön megrendelések teljesítése).

Segédműhelyek:

• Hangszeres.
• Festés.
• Elektromos energia.
• Kazán.
• Közúti szállítás.
• Gépészeti javítás.
• Kísérleti.
• Kísérleti termékek.

Tver Carriage Works: vélemények

A cég a tveri régió egyik legnagyobb munkaadója. A nagy mennyiségű megrendelés lehetővé teszi számunkra, hogy tisztességes és időszerű béreket garantáljunk. Az alkalmazottak a munkahelyükön magas szociális normákat tapasztalnak. A szállóban a rászoruló dolgozóknak helyet biztosítanak. Meglepő módon, dea gyári ebédek ingyenesek, az ételek pedig a vélemények szerint jók. A vállalkozásnál végzett munka nehéz, de jól fizetett. Az adminisztráció szigorú fegyelmet igényel.

A Tveri kocsigyár címe: 170003, Orosz Föderáció, Tver város, Petersburg Highway, bldg. 45-B.