Axlebox: eszköz. Kocsikerékpár

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Jelenleg a vasúti kommunikáció elég erősen fejlett. A személyszállítás, az áruk vagy postai küldemények kézbesítése olyan iparágak, amelyeket folyamatosan és mindenhol használnak. Ahhoz azonban, hogy minden óraműként működjön, minden egyes autó és alkatrészeik állapotát figyelni kell.

Eszköz

A tengelydoboz az autó futóművének egyik eleme. Ennek az alkatrésznek az a célja, hogy a bruttó terhelést átvigye az autóról a tengely nyakára. Ugyanakkor ezt az egységet úgy tervezték, hogy illeszkedjen a kenőeszközökhöz és magának a kenésnek is. Ezenkívül ez a rész összekötő elemként szolgál a kerékpár és a forgóváz kerete között, a szerelvény védi a nyakakat a szennyeződéstől vagy sérüléstől. A csomópontok utolsó funkciója pedig a pár hosszirányú vagy keresztirányú elmozdulásának korlátozása a kocsihoz képest.

Fontos megjegyezni azt is, hogy a csomópont rugózatlan, ezért meglehetősen keményen érzékeli a pályából kiáramló dinamikus rezgéseket, amelyek minden bizonnyal a járművek mozgása miatt keletkeznek.

Összeszerelés csapágyakkal

Jelenleg sokféle tengelydoboz létezik. Vannak elemekkelcsapágyak, melyek pontosan ezen adatok szerint két csoportra oszthatók. Vannak hengeres és gömb alakú görgős csomópontok. Jelenleg az ilyen típusú csapágyakkal rendelkező kétféle tengelydobozt használják az egész FÁK-ban.

Érdemes megjegyezni, hogy 1964 óta nem gyártják ezeket az alkatrészeket gömbalakúakkal, és jelenleg a vonatoknak csak körülbelül 5%-a rendelkezik ilyen típusú eszközzel. Ezen túlmenően, ha ezek az alkatrészek meghibásodnak, akkor nem hasonlókra, hanem hengeres csapágyas egységekre cserélik, ezért ez a kis százalék folyamatosan csökken.

Jelenleg a tengelydobozok fő típusa az, amelyik hengeres görgős csapágyazású, meleg felfüggesztésen.

Görgőscsapágyak

Ma már minden típusú személy- és teherkocsit felszerelnek gördülőcsapágyakkal. Emellett az összes régi személygépkocsi és szinte az összes (kb. 80%) tehervagon átkerült a régi modellekről a görgősekre. Ezenkívül 1982 óta az autó összes tengelydoboza görgős típussal van felszerelve. Ezt a döntést az indokolja, hogy az ilyen típusú alkatrészek minősége és működési megbízhatósága magasabb, mint a siklócsapágyoké. Ez jól látható, ha figyelembe vesszük az olyan mutatót, mint a kocsik késése vagy lekapcsolása ennek a résznek a fűtése miatt. A gyakorlat azt mutatja, hogy a görgős elemek körülbelül feleannyira melegszenek fel, mint korábbi társaik. A kerekes másik előnyegörgőscsapágyakkal felszerelt tengelydobozok, amelyek a vonat mozgásának pillanatában körülbelül 7-10 egységgel csökkentik a teljes kocsi fajlagos ellenállását. És a vonat üzemanyag-fogyasztása vagy áramfogyasztása 10%-kal csökken.

Személykocsi összeszerelés

Jelenleg egy tipikus személygépkocsi tengelydobozt is használnak, amelyben alátét segítségével rögzítik a csapágyakat. A teherkocsi vagy személygépkocsi tengelydobozának szerkezetileg helyes végrehajtása érdekében követni kell a forgóváz keretének egy adott csomóponton való megtámasztásának sémáját. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ennek a résznek a teste többféleképpen is elkészíthető. A gyártás történhet tartókonzolokkal, valamint tömör labirintusrésszel, vagy több pofarésszel is, és a labirintus rész lesz préselve.

Csomószerelés

A tengelydoboz-összeállítás gördülőcsapággyal történő beszereléséhez néhány előzetes művelet elvégzése szükséges. Ilyen műveletek közé tartozik a megfelelő labirintusgyűrű, valamint maguk a csapágyak keresése. A fő jellemző, amellyel a gyűrűt kiválasztják, az interferencia, vagyis a pozitív irányú különbség a belső leszállórész átmérője és a tengely előtti agyrész átmérője közötti különbség. Ennek a mutatónak a 0,08 mm és 0,15 mm közötti tartományban kell lennie. A gördülőcsapágyak kiválasztását is a tömítettség szerint kell elvégezni, de itt fontos a belső gyűrű átmérője. A paraméternek kell0,04 mm és 0,065 mm közötti tartományban legyen. Itt is fontos figyelembe venni az axiális hézagot és a radiálisok közötti különbséget, amelynek mutatója 0,2 mm legyen.

Az összeszerelési folyamat azzal kezdődik, hogy a labirintusgyűrűt fel kell melegíteni 125-150 Celsius fokos hőmérsékletre. A gyűrűt a tengely előagyi részére kell felszerelni. Ezután meg kell várnia a teljes lehűlést, és egy ívelt négyzet segítségével ellenőrizze a telepítés merőlegességét. Szükséges továbbá hézagmérő használata annak biztosítására, hogy a gyűrű megfelelően illeszkedjen. Ezt követően folytatják a vezetőcsésze felszerelését, amely a tengelymenetre van csavarva, és úgy van kialakítva, hogy megvédje a belső csapágygyűrűk további beszerelése által okozott sérülésektől.

Kazettás csapágyak

Jelenleg, ha Európa országai felé fordulunk, akkor gyorsvonataikban kétsoros kúpgörgős csapágyazású tengelydobozos egységeket szerelnek be. Ezeknek a járműveknek a sebessége 200 és 350 km/h között van. A kazettás csapágyak széleskörű elterjedése annak köszönhető, hogy a következő előnyökkel rendelkeznek:

• Magas szintű kombinált terhelésekhez igazítva. Ez viszont több futásteljesítményt biztosít, amennyit a vonat meg tud menni, és garantálja a vonat 100%-os működését a teljes garanciális időszak alatt, ha a tengelydobozt időben megvizsgálják.
• Az ilyen típusú csapágyak teljesenmegfelel a nagy vonatsebesség eléréséhez szükséges feltételeknek.
• Ennek az összeszerelt modellnek a kialakítása kompaktabb.

Kerékpár

A biztonság garantálása érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a tengelydobozok és párjaik használhatóságát. Fontos tudni, hogy a pár első ellenőrzésekor és ha szükségessé válik a köszörülés, ez a tengelydoboz eltávolítása nélkül is megtehető. Ha a művelet elvégzése után a következő ellenőrzésre ismét olyan hibák jelentkeznek, amelyeket a pár elfordításával kell kiküszöbölni, akkor a tengelydoboz eltávolítása nélkül már nem lehet megtenni.

Miután a javítás befejeződött vagy a kerékpár teljes ellenőrzési folyamata befejeződött, azt feketére festik. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az agyak találkozási pontjai az agytengelyekkel szintén festettek, de már fehérítő festékkel. A színezést az ízület teljes kerületén végezzük.

csapágy illeszkedés

Jelenleg a csapágyak tengelyre szerelésének három módja ismert és használatos - meleg, hüvelyes, préselt. A modern tengelydobozokban azonban a három módszer közül csak kettőt alkalmaznak – a meleget és a préselést.

Azt is fontos tudni, hogy a teljes összeszerelési folyamat befejezése után az összeszerelést zsírral töltik fel. Ha a gördülőcsapágyakhoz használt kenőanyagról beszélünk, akkor 1973 eleje óta ez az LZ-TsNII. Ennek a keveréknek a fő célja olyan funkciókat tartalmaz, mint: biztosítanikopással, korrózióval szembeni ellenállás a csapágy működése során fellépő kopásos jelenségek elkerülése érdekében.