A sikló az érzelmek tengere. A sikló működése: eszköz, hossz, magasság. A leghíresebb sikló Kijevben, Vlagyivosztokban, Prágában és Barcelonában

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A világ egyes városainak lakói büszkélkedhetnek azzal, hogy kis hazájukban van egy olyan látványosság, mint a sikló. Ez nem csak egy jármű. Bátran nevezhető olyan látványosságnak, amely a felvonó haszonelvű funkcióját a szórakozással ötvözi.

Hogyan működik a sikló?

A sikló alapvető eszközét a neve jellemzi (a "sikló" szót latinból és olaszból kötélnek fordítják). Vontatási rendszerből és kocsikból áll, amelyek általában ellentétes irányba haladnak. Ez a séma lehetővé teszi a terhelés kiegyensúlyozását. A mérnöki szerkezet tartalmaz még síneket, sebességváltókat, elektromos hajtásokat és fékrendszert, beleértve a vészfékrendszert is, amely automatikusan működésbe lép, ha kötélszakadás vagy más vészhelyzet történik. A siklók kialakítása változatos, mindegyik városban saját projekt szerint épültek, az állomások egyedi architektúrájával és a gördülőállomány kialakításával.

Restaurált odesszai sikló

KPéldául Odesszában az Óriáslépcső (később Potyomkin-lépcső néven) mellett 1902 óta üzemelt sikló, az első az Orosz Birodalomban. A XX. század 60-as éveiben mozgólépcsőt szereltek fel a helyére, hasonlóan a metróban működőkhoz. Az áteresztőképesség nőtt, de a túlzottan modern megjelenés nem illett jól a déli város történelmi megjelenéséhez. A végére a modern "futólépcsők" elkoptak, mostanra a sikló ismét az eredeti helyén kezdett működni. Ez az épület megérdemelt sikert arat az odesszaiak és a város vendégei körében, csodálatos kilátás nyílik a kikötőre és a kikötőre, emellett megkönnyíti az utat a Primorsky Boulevardra, mert 192 lépcsőn megmászva egyesek, különösen az idősek, fárasztó.

San Francisco villamosmodell a vlagyivosztoki siklóhoz

A vlagyivosztoki sikló az egyik eszköz volt annak érdekében, hogy ezt a csodálatos tengerparti várost „szovjet San Franciscóvá” alakítsák. 1959-ben az Egyesült Államokban tett látogatása során az SZKP Központi Bizottságának első titkárát, N. S. Hruscsovot lenyűgözte ennek a kaliforniai metropolisznak a városi közlekedési rendszere, amelynek nincs párja az egész világon. Vlagyivosztokhoz hasonlóan San Francisco is nehéz terepviszonyokkal rendelkező terepen található, és elég nehéz végigmenni rajta, meredek lejtőkön kell fel-le menni. Lehetséges, hogy ezeknek az emelkedőknek egy része nem volt lehetséges a hétköznapi városi közlekedésben, és akkor egy érdekes döntés született. között minden San Francisco városi villamos sínen közlekedikamelyre a kötelet lefektetik. Az autó leállításához a vezetőnek ki kell nyitnia a kapcsolószerkezetet és be kell húznia a féket, és a mozgás az ellenkező műveletek végrehajtásával kezdődik. Még azt is nehéz meghatározni, hogy siklóról vagy villamosról van-e szó, de a rendszer kiválóan működik, és a gördülőállomány a világ minden tájáról behozott, felújított, motor nélküli motorkocsikat használ, így minden utazás szórakoztató kaland lesz.

Sikló – "Vladik" attrakció

Elképzelhető, hogy az 1962-ben üzembe helyezett vlagyivosztoki sikló méretarányában és elágazásában gyengébb az amerikainál, de nagyon jó is. Az egyetlen a Távol-Keleten, amely összeköti a Zolotoi Rog-öblöt az Orlinaja-dombbal a V. Sibirtsev utca mentén. A diákok szeretnek ezen keresztül eljutni a Felsőfokú Műszaki Iskolába, a turisták minden bizonnyal ellátogatnak erre a látványosságra, a városlakók pedig egy meredek dombot is leküzdenek, ha nem akarnak felmenni az „ezeregy lépcsőfokon” (sőt, ebből 368 van). őket, de ez is sok). A sikló 70 m magasságig másfél percig tart, ezalatt 183 métert tesz meg az útból. Így az átlagos lejtés meghaladja a 22 fokot, ami elég sok.

Sikló Prágában – út a szerelmesek számára

A modern és a helyi lakosok számára rendkívül hasznos vlagyivosztoki siklóval ellentétben a Cseh Köztársaság fővárosában a Petrin-hegyre vezető vasút kizárólag szórakoztató látványosság, kora is tekintélyes - indultmunkája 1891-ben. Ezzel egy időben Prágában, a Letna-hegyen nyitottak egy másik híres siklót. Az útvonal romantikus és festői. A hintó 510 méteres hosszán egy kis alagutat halad át a régi erőd fala alatt, a végállomáson pedig a kilátó mellett a csóknak szentelt szobor is várja a látogatókat. Ez a fiatal prágaiak kedvenc randevúhelye.

Barcelona sikló

Tibidabo Barcelona legrégebbi siklója (csak három van belőle). Útja a hegy tetejére vezet, erről kapta a nevét, egy másik állomás a Dr. Andreu utcában található. A Peude állomásról induló Tibidabo - Vaividrera felé egy másik kötélvonat is megy, de jóval kisebb, mindössze ötven utast tud befogadni. Mindkét sikló emelési magassága megközelítőleg azonos, több mint 160 méter, de a hossza eltérő (1152, illetve 729 méter), amiből az következik, hogy a mozgás eltérő lejtőmeredekségen történik. Ezért a szelídebb Tibidabo tiszteletreméltó kora ellenére (1901 óta üzemel) négyszáz utast, öccse, Peude pedig nyolcszor kevesebbet visz.

Montuica sikló - városi közlekedés és látványosság egyszerre

A harmadik sikló - "Montuica" - Barcelona városi közlekedésének része, automata és nagy sebességű. Célja a helyi felvonó összekötése a Párhuzamos metróállomással. A pálya nagyon szép fekvésű, 758 méteres útvonala dús bozótosokon halad át és felemeli az utasokatmagassága 76 méter. Érdemes utánozni a barcelonai városvezetés azon törekvését, hogy az attrakció minél több pénzt hozzon a kincstárba. A turisták zarándokútját a fejlett infrastruktúra segíti, tele éttermekkel, kávézókkal és egyéb szórakozóhelyekkel, amelyek minden feltételt megteremtenek a Montuica-hegyről nyíló gyönyörű kilátás élvezetéhez. A sikló az 1929-ben megrendezett világkiállítás alkalmából Barcelonában épült, de kiváló műszaki állapota lehetővé tette, hogy több mint hat évtized elteltével olimpiai helyszínként használhassák.

Kijev sikló – ötlet és megvalósítás

A kijevi sikló a város egyik jelképe. Sok történelmi megrázkódtatást kellett elviselnie. Forradalom, polgárháború, címtár, Makhnovshchina, osztrák beavatkozás, Ukrán Köztársaság, pusztítás, a Nagy Honvédő Háború és néhány "maidan" - ez csak egy hiányos lista az eseményekről, amelyeken a kijevi felvonó keresztülment. Élete pedig 1905-ben kezdődött, amikor két év építkezés után a Belga Részvénytársaság üzembe helyezte. A projekt készítői, N. I. Barisnyikov és N. K. Pjatnyickij orosz mérnökök negyed kilométer hosszúságot terveztek, de az autópálya alsó részén lévő egyik ház tulajdonosa nem volt hajlandó eladni ingatlanát a városi hatóságoknak, ill. a tervet felül kellett vizsgálni, ötven arsinnal lerövidítve az utat. Az általános feladat azonban, hogy megkönnyítsék a kijeviek életét, akik több száz lépcsős ösvényeken és lépcsőkön kénytelenek felmászni Podilból,megoldódott. A villamos nem tudott áthaladni a meredek kijevi dombokon. Odessza után Kijev lett Oroszország második városa, amelynek fejlesztési rendszerében olyan elektromechanikai csoda szerepelt, mint a Mihajlovszkij-emelkedés (ahogy ezt a technikai újítást eredetileg nevezték).

A kijevi sikló második születése

A kijevi sikló eredeti formájában 1928-ig működött, amikor is a rutinszerű karbantartás során elromlott az egyik pótkocsi, amely a síneken gördülve eltörte a másodikat. Az incidensben szerencsére személyi sérülés nem történt, de a szerkezet komoly újjáépítést igényelt. Kicserélték a gördülőállományt, a kábelvezetékeket és a fékrendszert. Ráadásul az alsó állomást végül áthelyezték, és további 38 méterrel meghosszabbították az útvonalat. A két svájci gyártmányú egyenáramú motorból (egyenként 65 LE, 1903-ban gyártott) és egy kábelmeghajtó tárcsából álló hajtómű 1984-ig szolgált.

1986-ban befejeződött a harmadik jelentős rekonstrukció, amelyen a kijevi sikló története során átesett. Ez a szerkezet ma már 2 m/s sebességgel 75 m magasságba emel egy száz utassal rendelkező autót. A teljesítmény-tömeg arány jelentősen megnőtt, a beépített motor teljesítménye 100 kW. A pálya teljes hossza elérte a 222 métert. A kocsik hétpercenként indulnak. Naponta körülbelül 15 000 utas használja ezt a kényelmes közlekedési módot.

A sikló javítására irányuló munkákat rendszeresen végzik, ezek a biztonság javítására és javítására vonatkoznakaz utasok tudatossága. Nagy figyelmet fordítanak az esztétikai oldalra, mert ez az épület régóta része az ukrán főváros történelmi megjelenésének.