Swashplate: az eszköz működése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Swashplates lehetővé teszi a helikopter repülésének irányítását. A modern módosításokat nagy dőlésszög jellemzi a gördülésben és a dőlésszögben. Ha többet szeretne megtudni a swashplate-okról, tekintse meg a meglévő eszközöket.

A lengőlemez egy speciális mechanizmus, amely a helikopter forgórészeinek vezérléséért felelős. Az ilyen típusú eszközöket giroplánokon és konvertiplánokon is használják. A szabványos gép állványokat és támasztékokat tartalmaz. A készülék mozgatható gyűrűje a mechanizmus tetejére van rögzítve. Alatta egy nagy tányér. A nyomócsapágyak a rugóstag vagy a persely felett helyezkedhetnek el. A húrpengék a lemezhez csatlakoznak. A rögzítő zsanérok a módosítások alján találhatók. Alatta maga a forgórész.

A csúszólapok működési elve

A lengőlemez működési elve a csavarok helyzetének megváltoztatásán alapul. Ezt a folyamatot a támasztékok dőlésszögének megváltoztatásával hajtják végre. Az alsó gyűrű felelős a tapadás stabilizálásáért. A hátsó állványok a helikopter irányítására szolgálnak. Hajlásszögük korlátozott. A helikopter emelőerejét az első támasztékok szabályozzák. A pengék egyenletes forgását gömbcsapágyak biztosítják. Ebben az esetben azonban sok múlik a módosítás típusán.

Házi módosítások

Helikopter lengőlemezt saját kezűleg elkészíteni meglehetősen nehéz. Először is, az összeszereléshez egy széles, 25 cm átmérőjű gyűrűre lesz szükség, A zsanérokat a szerkezet alján kell elhelyezni. A csavarok a lemezhez vannak rögzítve. Ehhez hegesztőgépet kell használnia. Továbbá, annak érdekében, hogy saját kezűleg készítsen helikopter csapágyat, egy gömbcsuklót készítenek. Az egyszerű módosításokhoz a forgógyűrűt kis átmérővel használják.

Gömb alakú csapágyakat nem gyakran használnak. A lapátok ciklikus emelkedése a rack méretétől függ. A lemez rögzítése után folytathatja az elülső támasztékok felszerelését. Ezután a lengőlemez saját kezű összeszereléséhez rögzítő zsanérokat használnak, amelyeket a tartólemez alá rögzítenek. A módosítás húrpengéi nem érinthetik a gömbcsuklót. Az átlagos dőlésszög 30 fok.

Swash lemezek típusai

Először is, az automaták felosztása a pengék számával történik. A háromlapátos eszközöket általában dupla gyűrűkkel szerelik fel. A négy lapát módosítása gyakoribbnak tekinthető. Az átmeneti módosításokat a széles lemezek jelenléte különbözteti meg a szerkezet alsó részében. Azt is érdemes megjegyezni, hogy vannak forgattyús módosítások és járókerékkel ellátott eszközök. Külön kategóriában futnaka giroplánokon használt módosítások.

Módosítások három csavarhoz

A három légcsavaros modell kiválóan alkalmas helikopterekhez. A csapágyléceket különböző méretekben használják. Az alsó gyűrű átmérője általában nem haladja meg a 22 cm-t. Sok módosítás több lemezt használ. A dőlésszög szabályozása az első tolóerőn keresztül történik. A gömb alakú csapágyakat meglehetősen gyakran használják a gépekben.

A közvetlenül rögzített lemez a gyűrű alá vagy fölé szerelhető. Sok modellen a csavarok az oszlopokon keresztül vannak rögzítve. A lemez eltérése ebben az esetben az oldalsó állványok méretétől függ. A rögzítési szögeket a lemez alakja határozza meg. A perselyek leggyakrabban a szerkezet alsó részén találhatók. A három lapáttal rendelkező eszközök hátránya kis ciklikus lépésnek tekinthető.

Négy csavaros modell

Négy pengeszerkezetet főként bütykös mechanizmussal gyártanak. Sok módosításnál a dőlésszög nem haladja meg a 40 fokot. A ferdeségi problémákat a rotorok szabályozzák. A szakértők szerint a kettős perselyekkel történő módosítások meglehetősen ritkák. A forgó gyűrűk különböző méretekben kaphatók.

Sok szakértő szerint a gömb alakú csapágyak jól beváltak. Sok modell blokkolót használ az állványhoz. Így a gép gördülési dőlése nagyon korlátozott. A ferde módosítással kapcsolatos problémák nem szörnyűek. A módosítások beépítése főként zsanérokon keresztül történik.

Átmeneti eszközök

Az átmeneti automatákat széles körben használják különféle gyártók helikopterein. A szakértők szerint a stabilitást az eszközök előnyeinek kell tulajdonítani. A dőlésszöget csak az első rugóstagok szabályozzák. Ha hisz a szakértőknek, akkor a lemezek kis átmérőjűek is használhatók. Az ilyen típusú módosítások maximális dőlésszöge 35 fok.

Az automaták csapágyai általában gömb alakúak. Ugyanakkor az alattuk lévő betétek nagyon ritkák. Külön fontos megjegyezni, hogy vannak módosítások a giroplánokhoz. Az állványok hosszúkás formát használnak. A cintányérokat gyakran a mechanizmus tetejére rögzítik. A lapátok ciklikus emelkedése a rögzített gyűrű méretétől függ. A racknél történő blokkolódás meglehetősen gyakori. Az edény felett perselyek vannak, amelyek védik a pengéket.

Koaxiális módosítások járókerékkel

Koaxiális lengőlemez járókerékkel, átalakító repülőgépekhez. A modellek vonóereje meglehetősen nagy. Ha hisz a szakértőknek, akkor az állványokat kis hosszúságban használják. A csapágyak felszerelése lemezekre történik. A nagy adapterekkel történő módosítások nagyon ritkák. A légcsavarok dőlésszöge emelkedésben általában nem haladja meg a 40 fokot. Sok gépen nincs blokkoló. Az eszközök felszerelése általában a forgórészen történik. Ebben az esetben a perselyeket két sorban kell beépíteni.

A járókerekeket forgatható rögzítőelemekkel használják, amelyek a szerkezet alján találhatók. A szakértők szerint a vonóerőa módosítások a lemezek átmérőjétől függenek. A pengék ciklikus osztása szorosan összefügg az állványok méretével, amelyek a fix gyűrűkkel ellátott lemezek oldalán helyezkednek el. A járókerekes gépekben nagyon elterjedtek a gömb alakú csapágyak. Sok szakértő azt állítja, hogy a módosítások az edény elhajlásától szenvednek. Az eszközök dőlésszöge erősen korlátozott.

Főtengelyek

A helikopterek hajtókaros módosítása meglehetősen ritka. Vonóerejük általában magas. Ha már a hiányosságokról beszélünk, akkor fontos megemlíteni a mechanizmus nehéz irányíthatóságát erős széllökésekben. Ha hisz a szakértők véleményében, akkor a rotorokat a módosítás felső részében kell elhelyezni. A lemez lejtésével kapcsolatos problémák megoldása érdekében blokkolót kell felszerelni. Az elülső állványok közvetlenül a lemezekre vannak rögzítve.

A maximális dőlésszög körülbelül 40 fok. Sok módosítást gömbcsapágyak nélkül hajtanak végre. A lemezeket fedőréteggel és anélkül is használják. A mozgatható gyűrűkkel történő módosítások meglehetősen ritkák. A lemezek forgási nyomatéka nagy. A tartó mögötti állványokat kis szélességgel használják. A sorozat módosításainak belső gyűrűi képesek ellenállni a nehéz terheléseknek. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a piacon alacsonyabb rotorelrendezésű módosítások is megjelennek. Ebben az esetben az elülső állványokat alacsony magasságban használják, és a lemez alá rögzítik.

Szakértők szerint ennek a gépsorozatnak az emelőereje meglehetősen magas. A modern módosításokhoz tökéletesen illeszkednek. Figyelembe kell azonban venni az ilyen rendszerek hátrányait is. Először is ez egy kis emelkedési szög. A gömbcsapágyak erősen meg vannak terhelve. A gördülési lejtés maximum 50 fokot ér el. Az állványzárat nagyon ritkán használják. Az ilyen típusú gépek felszerelése csak a forgórészeken történik a zsanérokon keresztül.

Gyalogos eszközök

A futó gépek arról számolnak be, hogy helikoptereken és tiltrotoros repülőgépeken is használhatók. Sok módosítást használnak hosszú állványokkal és széles lemezzel. A rotorok általában a gép tetején találhatók. A dőlésszög ebben az esetben a mozgatható gyűrű szélességétől függ. A módosítások során a csavarok elmozdulásával kapcsolatos problémák nagyon ritkák.

Védőhüvelyek vannak felszerelve az adapter fölé. A forgórészhez való rögzítés csak zsanérokon keresztül történik. Ebben az esetben gyakran kis átmérőjű belső gyűrűket használnak. A mechanizmusok fő terhelése pontosan az állványokon van. A lapátok ciklikus emelkedése nem túl magas. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ilyen típusú módosításokat kiváló minőségű blokkolók különböztetik meg. A gépek gömbcsuklói nagyon ritkák.

Sikorsky-módosítás

A Sikorsky lengőlemez megbízható és erős támasztékokkal rendelkezik. A csészealjakat ebben az esetben 23 cm-es magasságban használják, a szakértők szerint a dőlésszöggel kapcsolatos problémák ritkán fordulnak elő. A modellek rotorjai a lemezek szintje felett vannak. A függőleges telepítés nagyon gyors. Sok szakértő beszél rólahogy a tekercsbeállítás nagyon sima. Ezt a hatást kis állványok felszerelésével érték el. A maximális dőlésszög 40 fok.

A golyóscsapágyakat fedőrétegekkel együtt használják. A szakértők szerint az állványblokkolók ebben az esetben jól működnek. A módosítások hátránya a kis forgási nyomaték. A készülékekben lévő gyűrűk elég gyorsan elhasználódnak. A módosításoknál a zsanérok különös figyelmet érdemelnek. A szerkezet alján találhatók. A cintányérok elhajlása így meglehetősen könnyen állítható.

Az MI 8T sorozat modelljének jellemzői

Ezt a lengéscsillapítót különböző sorozatú helikoptereken használják. Csapágycsavarjai a gyűrű szintjén vannak felszerelve. A lengőlemez működése a kések helyzetének megváltoztatásával történik. Ha hisz a szakértők véleményében, akkor a golyóscsapágyak képesek ellenállni a nehéz terheléseknek. Ebben az esetben a ciklikus lépés tökéletesen szabályozott. A gép csapágyai gömb alakúak. A billenőcsapágy esés ritka.

Ugyanakkor a gyűrűk kopása nagyon kicsi. A kompakt zsanérok külön figyelmet érdemelnek. A módosítás nagyon szorosan van felszerelve a rotorra. A körkörös mozgásokat simán hajtják végre, a csapágyak terhelése egyenletesen oszlik el. A dőlésszög határa 30 fok. Sok szakértő azt mondja, hogy a cintányérok gyorsan stabilizálódnak még nagy sebességnél is. Külön is fontos megjegyezni, hogy a maximális dőlésszög nem haladja meg a 20 fokot.

Az AB-1 sorozat módosítási paraméterei

A bemutatott fázis-swashplate-t alacsony fogaslécek jellemzik. A maximális dőlésszög ebben az esetben 50 fok. A nyomócsapágyakat betétekkel használják. Ha hisz a szakértők véleményében, akkor a rack lezárásával kapcsolatos problémák nagyon ritkák. A lemez ebben az esetben 23 cm-re van beállítva. A módosítás rotorjai a lemez szintje felett vannak. A perselyek ebben az esetben sokáig tarthatnak.

A cintányér elhajlása jól szabályozott. A penge ciklikus emelkedése csak az első rugóstagokkal szabályozható. A tekercs lejtése 30 fok. A függőleges telepítés meglehetősen gyors. A gömb alakú csapágyak csak a lemez felett találhatók.

Eszközök közötti különbségek a 912-ben

A bemutatott sorozat lengőlemezét egy jó adapter jellemzi. Ez az eszköz a bütykös mechanizmusokhoz tartozik. A módosítás zsanérjai azonban a módosítás alján találhatók. A csapágyakat csak a lemezen alkalmazzák. A kések függőleges felszerelése nem sok időt vesz igénybe. A maximális dőlésszög 25 fok. Sok szakértő azt mondja, hogy az eszköz kiváló stabilizációval rendelkezik. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a forgó gyűrűk 34 cm átmérőjűek.

A védőperselyek csak az első oszlopokon használhatók. A maximális dőlésszög nem haladja meg az 55 fokot. A prekosammal kapcsolatos problémák nem szörnyűek ennél a gépnél. A módosítás alapkivitelben zsanérokon keresztül van felszerelve a rotorra. Sok szakértő megjegyzi, hogy a kiigazítása lapátok vízszintesen nagyon gyorsan mozognak. Ez a modell nem rendelkezik állványzárral.

A B 915 sorozatú modell jellemzői

A bemutatott billenőlemez a tekercs nagy dőlésszögében különbözik a többi módosítástól. A készülék hajtókar típusokhoz tartozik. A rotorok a nyomócsapágyak szintjén helyezkednek el. A szakértők szerint nincsenek ferde hézagok. Ebben az esetben a védőhüvelyek az állvány alatt és felett találhatók. A meghajtott pengék képesek ellenállni a nagy terheléseknek.

A golyóscsapágyakat ebben az esetben rátétekkel használják. A maximális dőlésszög 55 fok. A szakértők szerint a blokkoló jól működik. A hiányosságok között érdemes megemlíteni a gyűrűk gyors kopását. A lapátok ciklikus emelkedése nem túl simán szabályozott. A csuklópántok rögzítése sok kívánnivalót hagy maga után. Ennek a sorozatnak a módosítása nem alkalmas konvertiterekre.

B sorozat módosítási paraméterei 920

A bemutatott helikopter lengőlemez négy állványból készül. Szabadon forognak, a maximális dőlésszög 35 fok. A csapágycsavarokat a csapágysor szintjén kell beépíteni. A lemez rozsdamentes acélból készült, átmérője 4 cm. Sok szakértő szerint a módosítás minőségi zsanérokkal készült, a beszerelés pedig meglehetősen egyszerű.

A perselyek ebben az esetben csak a védőgyűrű felett helyezkednek el. A maximális dőlésszög 50 fok. A gyártó 30 cm-es forgógyűrűt használ, ehhez a géphez nincs rackzár. Egyes szakértők szerint a módosítás a giroplánokra is alkalmazható. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a modell két gömbcsuklóval rendelkezik. Nem félnek a prekos problémáktól.

Különbségek a V922-04 között

Ez a helikopter lengőlemez kiemelkedik a nagy lemezes stabilizálásával. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a maximális dőlésszög 45 fok. A kések függőleges felszerelése nem sok időt vesz igénybe. Ha a hiányosságokról beszélünk, fontos megjegyezni a lemez alacsony leszállását. A maximális dőlésszög nem haladja meg az 50 fokot.

A forgógyűrű 30 cm átmérőjű. A gép csapágyai csak gömb alakúak. A módosítás nem rendelkezik golyóscsapágyakkal. Az állványzár alapkivitelben a cintányér alá van szerelve. A nyomócsapágyakat betétek nélkül használják. A pengék vízszintes felszerelése meglehetősen gyors. A cintányér elhajlása nagyon ritka. Ugyanakkor a lapátok ciklikus emelkedése problémamentesen beállítható.

Az MI 8 modell jellemzői

Az MI 8 helikopter lengőlemezének számos előnye van. Először is fontos megjegyezni, hogy a módosítás átmeneti eszközökre vonatkozik. A csapágycsavarok ebben az esetben a perselyek szintjén helyezkednek el. A függőleges telepítés meglehetősen hosszú időt vesz igénybe. A maximális dőlési szög nem haladhatja meg a 40 fokot. A futópengék nagyobb terhelést képesek elviselni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az MI 8 billenőlemez gömbcsapágyakkal készül. Sok szakértő rámutataz alacsony támasztóerő érdekében. Ebben az esetben a lemezt kis átmérőjűvel használják. Különös figyelmet kell fordítani a készülékre egy kis dőlésszögre. A golyóscsapágyakat ebben az esetben a lemez fölé kell felszerelni. A rögzítőelemek módosítása a forgórészen keresztül történik. A rögzítőelemeket ebben az esetben kis szélességgel használják. A lemez eltérései jelentős terhelés esetén nagyon észrevehetők. Emeléskor a nagy teher pontosan a gömbcsuklókra irányul.

A 8-1950-000 sorozat módosítási paraméterei

A Swashplate 8-1950-000 iránt nagy a kereslet. Nem csak helikopterekhez, hanem giroplánokhoz is alkalmas. A 8-1950-000 lengőlemez kiváló minőségű támasztó lábakkal van felszerelve. A kések függőleges felszerelése gyors. Ugyanakkor a módosító lemez stabilizálásával kapcsolatos problémák nem szörnyűek. Egyes szakértők a csuklópántok erősségére is rámutatnak.

A gép fő rotorjai az állványzár szintjén helyezkednek el. A gömbcsuklók szabványosak a gyűrű alatt. Ha indikátorokról beszélünk, akkor a maximális dőlésszög 35 fok. Az 1950-es billenőlemezre 22 cm átmérőjű lemez van felszerelve, ahol a maximális dőlésszög 40 fok. A penge ciklikus emelkedése nagyon finoman állítható.

Eszközök közötti különbségek 8-1975-000

Ez egy minőségi helikopter vezérműtárcsa. A készülék működési elve a pengék dőlésszögének megváltoztatásán alapul. Ha indikátorokról beszélünk, akkor a lemez átmérőjecsak 34 cm. A rotorok a gömbcsapágyak szintjén helyezkednek el.

A módosítás képes ellenállni a nagy terheléseknek. Fontos azonban megjegyezni, hogy a maximális dőlésszög nem haladja meg a 40 fokot. Ebben az esetben nincs rackzár. A kompakt gömbcsukló külön figyelmet érdemel. Nem fél a csavaros problémáktól. A pengék függőleges felszerelése meglehetősen gyors.

Az elülső támasztékok a lapátok ciklikus dőlésszögének beállítására szolgálnak. Ennek a sorozatnak a tiltrotoros módosítására nem alkalmas. Zsanéros tartók vannak a lemez alatt. A módosítás védőgyűrűje a hüvelyre van rögzítve. A gömbcsukló bélése nagyon lassan kopik. Ez a lengőlemez nem alkalmas giroplánokhoz.