A tolatási munkák során folytatott tárgyalások előírásai. Utasítások a vonatok mozgásához és a tolatási munkákhoz

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A tolatási munkák során folyó tárgyalások jelenlegi szabályozása az elavult (1999-es) szabályozást váltotta fel, és Morozov vasúti miniszter 2003. szeptember 26-i rendeletével lép életbe. A hatályos jogszabályok értelmében az Orosz Föderáció vasúti osztályainak vezetői, valamint a vasúti vezetők kötelesek minden hivatalos dokumentumot a megfelelő új szabályozáshoz igazítani. A vasúti főnök-helyettesek kötelesek figyelemmel kísérni az előírások alkalmazottak és alkalmazottak általi végrehajtását.

A tolatási munkák során folytatott tárgyalások szabályai: általános rendelkezések

Az említett dokumentum meghatározza a vonatszemélyzet (a mozdonyvezető és asszisztense) vagy más vasúti jármű intézkedéseinek és tárgyalásainak sorrendjét, valamint a vonatszemélyzet és a szállító személyzet közötti rádióbeszélgetések rendjét. Az egyeztetéseket az állomáson a tolatási műveletek gyártása során, valamint a vonat közlekedési csomóponton való áthaladása során folytatják.

A Szabályzat valamennyi rendelkezésének teljesítése szigorúan kötelezőa vasút minden olyan dolgozójának, akinek tevékenysége a szervezési munkához és a közlekedési ágazat biztonságos működésének biztosításához kapcsolódik.

Általános tolatási rendelkezések

Mind a pályaudvaron belül, mind azon kívül minden manővert előre megtervezett terv szerint kell végrehajtani. A kocsiellátást és a vonatok összeállítását, az áru átrakodását és az utasok be- (kiszállását) a vasút illetékes logisztikai osztályai tervezik. A tolatási munkára egy bizonyos eljárás vonatkozik, amelyet nem lehet megsérteni, és a vasút minden tisztségviselője és alkalmazottja számára kötelező.

A nagy vasúti csomópontok területekre vannak osztva, amelyekhez tolatómozdonyokat rendelnek. Ezeknek a traktoroknak tökéletes és műszakilag kifogástalan állapotban kell lenniük, működő jelző- és helyzetjelző lámpákkal, rádióállomással.

Gyakorlatilag az Orosz Föderáció teljes vasúthálózatát modernizálták, a váltókat főként a kezelő kapcsolja a központi vezérlőpultról automatikus üzemmódban. Egyes külterületi állomásokon azonban a vonatközlekedést továbbra is egy szolgálatot teljesítő tiszt szabályozza, aki kézzel kapcsolja a váltókat. Az útirány megváltoztatása előtt a felelős tisztnek meg kell győződnie arról, hogy az utat nem foglalja el más vonat. Az óvintézkedések elmulasztása katasztrófához és emberáldozatokhoz vezethet.

A tolatási munkák tervezéséért az állomási ügyeletes felelős. Aő, valamint a mozdonyvezető és asszisztense felelős a munka elvégzéséért és a vonatok zavartalan mozgásáért.

Amikor a kilátást a rossz időjárási viszonyok korlátozzák, minden manővert rendkívül óvatosan és kivétel nélkül minden alkalmazott fokozott figyelmével kell végrehajtani.

Minden segédfuvarozás működését az illetékes szolgálat vezetője felügyeli. Az ilyen mozdonyok minden mozgatását egyeztetni kell a diszpécserrel és az állomáskísérővel.

Az érintett csapatok részt vesznek az autók összeállításával és a kommunikáció (beleértve a féktömlők) csatlakoztatásával kapcsolatos munkában. De a mozdonyhoz való kommunikáció csatlakoztatása és megszakítása a vontató személyzetének (csapatának) a felelőssége.

Tolatási műveletek irányítása

A tolatási munkák végzésére utasítást (utasítást) csak egy személy jogosult - a pályaudvar ügyeletese. Egyes esetekben (a felsőbb vezetés megfelelő utasítása esetén) a tolató diszpécser vagy a válogató osztály ügyeletese kaphat ilyen utasítást.

Magát a munkát a fordító végzi el. Sok nagyobb vasúti csomópontnál egy asszisztenst rendelnek a fordítóhoz. Ez lehetővé teszi a vonatok gyorsabb összeállítását, és minimalizálja a gördülőállomány nem kívánt állásidejét.

Gyakran vannak olyan helyzetek, amikor a manőverek során valamilyen okból el kell térni egy előre eltervezett tervtől. Végül is a való élet körülményei nagyon eltérőek. Ebben az esetben minden alkalmazottat és ebben az összetett folyamatban résztvevőt azonnal tájékoztatni kell az elvégzett változtatásokról. A történelem számos olyan esetet ismer, amikor a munkások önkényéből a földön emberhalál és súlyos balesetek következtek be.

A tolatási tevékenységet végző mozdony mozgása csak az állomási ügyeletes közvetlen jelzése mellett megengedett. Ezen túlmenően az ügyeletes tiszt, mielőtt engedélyt adna a mozgásra, köteles minden intézkedést egyeztetni azon állomás szolgálatos tisztjével, ahová a vonatot küldik.

Az összeállító köteles szolgálatba lépése előtt megismerkedni a gördülőállomány elrendezésével a rábízott pályaszakaszon és meghallgatni műszakát, személyesen ellenőrizni a szerelvények rögzítésének megbízhatóságát. Mindenesetre, ha minden tökéletes, az összeállító köteles a helyzetet jelenteni a pályaudvar ügyeletesének.

A vasúti tolatási munkákat irányító munkavállaló minden intézkedés előtt köteles személyesen meggyőződni arról, hogy a munkavégzésben részt vevő munkavállalók a beosztáson teljes létszámmal rendelkeznek. Ezenkívül a vezetőnek meg kell ismertetnie az összes bevonni kívánt személyt a soron következő munkák részletes tervével, személyesen meg kell győződnie arról, hogy nincs akadálya a vonatok mozgásának.

A tolatásvezető feladatai:

• korai jelzések és utasítások a biztonság és a munka hatékonysága érdekében;
• ellenőrizze és ellenőrizze a műsorszámok előkészítését (időszerűségét és helyességétváltók), az üzemeltetésben részt vevő egyéb vasúti alkalmazottak jelzései;
• autók dokkolásánál a külső kocsi speciális lépcsőjén (átkelőhelyen) kell lennie;
• abban az esetben, ha a helyszínen nem lehet tartózkodni, a vonat mozgását gyalog kell kísérnie;
• rossz időjárás esetén további biztonsági intézkedéseket kell tenni (speciális hang- és képjelzések tolatás közben).

A kocsik rögzítésének és rögzítésének szabályai

A vonatok vasúti pályára történő elhelyezésekor azokat a megállapított határokon belül kell elhelyezni, amelyeket speciális oszlopokkal jelölnek meg. A mozdony nélkül útban álló kocsik önkényes elgurulásának megelőzése érdekében azokat speciális zárószerkezetekkel kell rögzíteni (a szervizek szlengjében - "cipők").

Minden kocsit, amely a vágányokon van, és nem vesz részt a be- és kirakodásban, le kell zárni.

Ha az autókat tartós parkolóba kell helyezni, akkor az ilyen parkolásra kijelölt vágányok dőlésszöge nem haladhatja meg a 25 tízezres fokot. Ezenkívül egy ilyen utat el kell különíteni a fő útvonalaktól. A kocsik rögzítéséhez cipőket használnak, amelyeken a kerekek gördülnek.

A manőverek sebességi módjai

A tolatási munkák során a sebesség szigorúan szabályozott. A sofőr fejlődhetnagy sebességgel (25, 40 vagy 60 kilométer per óra) csak akkor, ha az állomásvezető erre engedélyt adott, és megerősítette a pályák szabad forgalmáról szóló tájékoztatást. Ha a tolatóvonat személyzetének nincs információja a vágányok tisztaságáról, akkor minden, még a legjelentéktelenebb intézkedést is rendkívül óvatosan kell végrehajtani. Ebben az esetben a sebességnek minimálisnak kell lennie, hogy bármikor meg tudjon állni minimális fékút mellett.

A 60 kilométeres óránkénti sebességet egyes mozdonyok szabad pályán haladva és működő fékrendszerrel növelhetik. Sőt, a mozdonynak a kocsik előtt kell haladnia (magával kell húznia). Ha a mozdony tolja a kocsikat, akkor a sebesség 25 kilométer/óra korlátozva van (és ez feltéve, hogy a vonat szabad vágányokon halad).

Azokban az esetekben, amikor emberek vannak az autókban, vagy túlméretes rakományt szállítanak, a megengedett sebesség 15 kilométer per óra.

És végül, ha rángatózós manővert hajtanak végre, akkor a mozdony sebessége nem haladhatja meg az öt kilométert óránként. Ugyanakkor, amikor egy mozdony dokkolás céljából közeledik a kocsikhoz, nem haladhatja meg a három kilométer per órás sebességet.

A legénység tárgyalásai és intézkedései a mozgás megkezdése előtt

Mielőtt a vonat elhagyja az állomást (a vasúti jelzőlámpa engedélyező jelzésével), a mozdonyvezető és segítője a Szabályzatnak megfelelően köteles párbeszédet folytatni az állomási szolgálatok munkatársaival a mozgáskészség és akadályok hiányafogalmazás. Sőt, a párbeszédnek mindenképpen meg kell történnie. Ebben az esetben egyáltalán nem mindegy, hogy az állomásokon tolatási munkákat végeznek-e, vagy a vonatnak nagy sebességgel megállás nélkül kell haladnia átmenőben.

Abban az esetben, ha az állomáson kocsikat kapcsoltak vagy kapcsoltak le a vonatról, akkor a vonat elindulása előtt a mozdonyvezetőnek és asszisztensének párbeszédet kell folytatnia egymás között, melynek során tájékoztatják egymást a vonat jelenlétéről. minden szükséges dokumentációt és figyelmeztető nyomtatványt. Ezen túlmenően a sofőrnek meg kell győződnie arról, hogy az említett dokumentáció rendelkezésre áll, az asszisztens pedig köteles azt átadni a főnökének. E párbeszéd során a vonatközlekedési és tolatási munkákra vonatkozó utasításoknak megfelelően a mozdonyvezető és helyettese (vezetősegéd) köteles egymást tájékoztatni a berendezés biztonságos működését biztosító berendezések üzemképességéről is, mivel valamint a rádióállomás helyes működéséről, a kézifék helyzetéről, a vonat fékrendszerének vizsgálati eredményeit megerősítő és annak teljes használhatóságát jelző dokumentáció elérhetőségéről, a kocsik számozásának megfelelőségéről. az utazási dokumentációban a megengedett sebességről a teljes következő pályaszakaszon.

Amint a vonat elindult, a mozdonyvezető és a mozdonyvezető-segéd köteles szemrevételezéssel megvizsgálni magát a vonatot és a nyitott ablakokon keresztül az út helyzetét a további mozgást tiltó jelzések szempontjából, valamint magának a vonatnak az állapotát. A hatályos szabályok szerint tolatási munkavégzéskor megengedettnézzen át a visszapillantó tükrökön, ne nyissa ki az ablakokat, és ne nézzen ki belőlük.

Ezenkívül az asszisztensnek ellenőriznie kell az útvonal megfelelő előkészítését az állomásszolgálatok által. Ha az asszisztens személyesen megbizonyosodik a vonat útvonalának helyes megtervezéséről, köteles ezt jelenteni a mozdonyvezetőnek. Utóbbi pedig köteles kétszer ellenőrizni az asszisztenstől kapott információkat, és megerősíteni az információ átvételét.

A személyzet tárgyalásai a vonat mozgása közben

Miután a vonat elhaladt az állomáson, az asszisztens hibátlanul tájékoztatja a mozdonyvezetőt az adott szakaszon (tényleges és beállított) sebességről. Ha a vizsgált pályaszakaszon bármilyen (ideiglenes és állandó) sebességkorlátozás van beállítva, úgy a mozdonyvezető asszisztens köteles erről a mozdonyvezetőt tájékoztatni.

A vonatok mozgásának szabályai csak első pillantásra rendkívül egyszerűnek tűnnek. Valójában a kompozíció mozgását számos útjelző tábla és közlekedési lámpa szabályozza. Az asszisztens köteles haladéktalanul tájékoztatni a járművezetőt minden körülményről és a forgalom változásáról, valamint az atipikus jelzésekről. Ezt a tolatási munkák során a munkaköri leírás és a tárgyalások szabályzata írja elő. A sofőr az információ elfogadását és ellenőrzését asszisztense szavainak megismétlésével erősíti meg.

Ha a vonat olyan pályaszakaszhoz közeledik, amelyen a vonat fékrendszerét tesztelni kell, akkor az asszisztens köteles tájékoztatni a főnökét a közelgő vizsgálatról. Ugyanakkor őjelzi a szükséges vizsgálati paramétereket: fékezés előtti sebesség, megtett kilométer és így tovább.

Többek között a mozdonyvezetőt asszisztensének kell tájékoztatnia arról, hogy a vonat közeledik autópályákkal (átkelőhelyeken), sebességkorlátozott helyekre. Ezen túlmenően, amikor a vonat a sebességkorlátozó táblákkal ellátott pályaszakaszokon halad át, a mozdonyvezető-asszisztensnek az általánosan elfogadott nemzetközi vonatközlekedési szabályoknak megfelelően közvetlenül a munkahelyén kell lennie.

A vonat külső ellenőrzését betekintő ablakokon vagy visszapillantó tükrökön keresztül nem csak a vonat indulásakor kell elvégezni. A mozdonyvezetőnek és asszisztensének a vonatút kanyargós szakaszain is el kell végeznie ezt az ellenőrzést.

Amikor egy vonat halad egy szembejövő vasútvonalon, a mozdonyvezető-asszisztensnek a szembejövő vonatot is meg kell vizsgálnia, hogy nincsenek-e meghibásodások és mindenféle szabálysértés. Ha ilyeneket találnak, a szembejövő vonat vezetőjét rádión figyelmeztetik a rábízott vonat meghibásodásairól és működési rendellenességeiről.

Ha a menetirányban égő sárga jelzőlámpával ellátott közlekedési lámpát találunk, a mozdonyvezető-asszisztens jelzi ezt, és jelzi a vonat megengedett sebességét.

A mozdonyvezető asszisztens nem hagyhatja el a mozdonyirányító kabint a vonatnak az állomáson való áthaladása közben, a sebességcsökkentés pillanataiban (amikor a vonat megközelíti a megfelelő jelzőlámpát), áthaladáskorépületszerkezetek (elsősorban alagutak és vasúti hidak).

A vonatszemélyzet intézkedései és tárgyalásai a tolatási munkák során

A tolatási munkák során a Tárgyalási Szabályzat értelmében a járművezető köteles bejelenteni és asszisztensével egyeztetni minden intézkedést és a manőverek tervét. Bármilyen műveletet csak a pályaudvar ügyeletesének megfelelő utasítására lehet végrehajtani.

Mielőtt folytatná a manővert, az asszisztensnek emlékeztetnie kell a vezetőt, hogy ellenőrizze a kiegészítő fékrendszer működését és megbízhatóságát. Ez a vonat segédfékje, amelyet a vasúti tolatási munkák végrehajtása során használnak. A teszt megelőzi a manőver megkezdését. A tolatás sebessége nem haladhatja meg az öt kilométert.

A vasúti rádióállomáson keresztüli tárgyalások szabályai

Ha szükséges, forduljon rádión egy vasúti alkalmazotthoz, mondja ki álláspontját. Ha a választ nem követi, akkor a hívást többször meg kell ismételnie. Ha az összes résztvevőt egyidejűleg kell tájékoztatni, akkor a fellebbezést közvetlenül a kijelölt személyek csoportjához kell benyújtani. Vagyis a parancsnak kell következnie: „Figyelem mindenki !!!”

A megkeresett személynek be kell mutatkoznia, és meg kell erősítenie, hogy kapcsolatban van. A beszélgetés résztvevőinek minden esetben be kell mutatkozniuk és ki kell mondaniuk álláspontjukat.

Válaszként a fellebbezést kezdeményező személy is bemutatkozik (megnevezi a sajátjátbeosztás és vezetéknév), és reprodukálja a fellebbezés vagy végzés szövegét (az adott esettől függően).

A rádiókommunikációs rendszer működését hiba nélkül ellenőrzik a vonat pályaudvarról történő minden indulása előtt. A rádióegység működésének megsértése esetén tolatási munka nem végezhető. Ez balesethez és halálhoz vezethet.

Jelzés benyújtása a vezérlőrendszerben bekövetkezett balesetről vagy meghibásodásról

Baleset vagy a mozdonyvezérlők jelentős meghibásodásának jelzése, amely a „Figyelem! Mindenki! Ezt a jelet a vezető és a helyettese is küldheti. Az összes vasúti személyzet (beleértve az állomáskísérőket és más vonatok vezetőit is) erre a jelzésre haladéktalanul hagyja abba a rádióban való beszélgetést, figyelmesen hallgassa meg a fellebbezést, és tegyen intézkedéseket (ha lehetséges) a baleset megszüntetésére és következményeinek minimalizálására.

Ezt az űrlapot idegen tárgyak észlelése és a vasúti pálya sérülése esetén, a vonat fékrendszerének meghibásodása vagy meghibásodása, valamint a vonat leállása esetén használjuk. vonat egy kisiklás következtében.