2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A mozdonytelep olyan hely, ahol a vonatokon karbantartási vagy javítási munkákat végeznek. Ezt vonórésznek is nevezik.
Általános információ
A mozdonyraktárak két kategóriába sorolhatók. Lehetnek fixek vagy forgóak. Az elsők a gőzmozdonyok nyilvántartásba vételére szolgálnak. Másodsorban a mozdonyok előkészítését végzik, amelyek a fő (üzemi) mozdonytelepet követik. A fordulópont a gőzmozdonyok karbantartására szolgál. Ellenőrzik a második kötetet is. A személyzet számára pihenőházak állnak rendelkezésre. Jelenleg külön kategóriában kiemelkedik a javító mozdonytelep is. Az ilyen típusú objektumok nem rendelkeznek hozzárendelt mozdonyflottával. Ugyanakkor ezeken a telephelyeken nagyjavításokat végeznek, amelyek egy vagy több vasút igényeinek kielégítését célozzák.
Történelmi információ. Építési jellemzők
A működő mozdonyraktár mindig is a vasutak szerves részét képezte. Egy ilyen objektum felépítése sok tényezőtől függött. Például az Orosz Vasutak profilszakaszának összetettségéről. A mozdonyraktár az volta szomszédtól bizonyos távolságra kell építeni. Általában ötven-száz kilométer volt közöttük. A vontatóegységek sajátos módon az Oroszország fővárosát és Szentpétervárt összekötő vonalon helyezkedtek el. A főmozdonytelep a forgalmi raktár mellett kapott helyet. A helyszínen várható forgalom intenzitása meghatározta a mozdonyállások számát. A kezdeti szakaszban a kocsikat is javították a raktárban. Néhány évvel a vasút megnyitása után változtatásokra volt szükség. A műhely és a mozdonytelep önálló vállalkozássá vált. 1933-ig egyetlen gördülőállomány-szolgálat kezelte a rendszer minden elemét. Később a kormány úgy döntött, hogy a kocsiipar a vasúti közlekedés önálló ágazatává válik.
Új besorolás
A mozdonyraktárak ezt a nevet viselték egészen a dízel- és elektromos vontatásra való átállásig. Ezt követően többféle mozdonyt kaptak a pontok a rendelkezésükre. Ide szállítottak dízelmozdonyokat és elektromos mozdonyokat. Aztán a név megváltozott. Az egyes pontokat „mozdonyraktárnak” kezdték nevezni, miután több elektromos mozdony, dízelmozdony és gőzmozdony állt a rendelkezésére. Motorkocsiknak kezdték nevezni azokat a pontokat, amelyekhez kijelölt flotta volt. Dízel- és elektromos vonatok javítását és üzemeltetését is végezték. Általában több manőverezhető dízelmozdony volt ott. Ezeket a pontokat "elektrodepotnak" is nevezték. Általános kifejezés,ezeknek az objektumoknak a megnevezésére használt – mozdonylétesítmények.
További fejlesztés
A 70-es években. nőtt a mozdonyflották száma, mivel jelentősen megnőtt a forgalom. A főbb pontok egy része több mint kétszáz vonatot számlált. A telephelyek már nem tudtak minden típusú mozdony számára magas színvonalú szolgáltatást nyújtani. Ekkor kezdtek a pontok az egyéni sorozatok karbantartására specializálódni. Egyes telephelyeken a mozdonypontok igényeinek kielégítése érdekében „emelési” munkákat végeztek az út teljes hosszában, esetenként akár többen is. A zavartalan működéshez a szükséges felszerelésekkel, például padokkal és szerszámgépekkel való felszerelésre volt szükség. Elsőbbséget élvez az alkatrészellátás.
Új kategóriák bevezetése
A fenti tényezők és az adott mozdonytelep elhelyezési területének kombinációja váltotta ki a következő felosztásokat. A vontatási alkatrészeket rendeltetésük szerint a következő kategóriákba sorolták: manőverezhető, motorvonat, személyszállító és rakomány. Ez utóbbiak nagy rendező- és csomópontokon helyezkedtek el. A vasút megfelelő szakaszain utasraktárak helyezkedtek el. Kevés pont rendelkezik szűk szakterülettel. A fő mozdonyraktár a legtöbb esetben egy fordított mozdony szerepét töltheti be. Más funkciókat is elláthat. Például Szennaja, Rtiscsevo és Petrov Val számos mozdonypontja alkuképes Szaratov számára. A legtöbb depó teljesíttöbb funkciót. Például a mozdonypontok egyszerre lehetnek manőverezhetőek, teher- és személyszállítási pontok. Akik a 80-as években. Moszkva, Rtiscsevo, Szaratov, Volgográd és Orenburg mozdonytelepei voltak. Ez utóbbi a mai napig ebben a módban működik.
Működés a Szovjetunió alatt
Akkor a mozdonytelepeken a megelőző karbantartás rendszere működött. Ez a struktúra a megfelelő munkák elvégzését feltételezte, figyelembe véve a nagyjavítás szabványait. A mozdonyraktár számos kihívással néz szembe. Időszerű megoldásuk érdekében az alábbi elemeket kellett a pontok területén elhelyezni.
- Üzemanyagtárolás. Különféle kenőanyagok, olajok és üzemanyagok tárolására szolgál.
- Műszaki szervizközpont. A mozdonyok felszereléséhez és javításához szükséges.
- Forgatható háromszög vagy kör. A mozdony technológiai vagy időszakos fordulatainak végrehajtására tervezték.
- Felszerelési pont. Leggyakrabban egy mozdonykarbantartó központtal kombinálják.
- Javítóműhely. Jelentős felújítási munkákhoz tervezték.
- Kiegészítő elemek. A mozdony egyes egységeinek és alkatrészeinek javításához szükségesek.
- Reosztát tesztközpont. A kapcsolódó munkák elvégzésére tervezték.
- Nyaraló. A mozdonyszemélyzet tagjai használhatják az utazások közötti időszakban.
- Igazgatási épület. Úgy tervezték, hogy elférjenöltözők, zuhanyzók, irodák és mérnöki személyzet.
A mozdonypontok sokkal több elemet tartalmazhatnak. Például kezelő létesítmények, kazánházak, vegyszerek mosására szolgáló létesítmények és egyéb gyártóegységek.
Tértervezés
Több lehetőség van a pontok belső szerkezetére. Például az első depók a terv szerint kerek alakúak voltak. A gőzmozdonyok beállítását ezeken a pontokon az egyik átmenő vágány mentén történő mozgatással, a kívánt árokba történő további telepítéssel végeztük. Ez utóbbit az istálló közepén elhelyezett forgótányér segítségével hajtották végre. A depó ventilátoros elrendezését később kezdték használni. Használták a lemezjátszós változatokat is. A 20. század elején az építési munkák és a raktár átépítése után a javítólétesítmények négyszögletes lépcsős szerkezete terjedt el.
Nikolajev vasút pontja
Ez az egyik legrégebbi mozdonyraktár Oroszországban. Ez a kulturális örökség emlékműve. Az objektum a Komsomolskaya téren található Nikolaevsky pályaudvar építményegyüttesében található. Ez viszont egyben történelmi terület is. Ez a raktár kör alakú. A 19. század közepén kezdték építeni. A projekt menedzsmentjéért Konstantin Andreevich Ton építész volt felelős. Kilenc mozdonyraktár épült a vonalon. A Nikolaev állomás a többitől eltérően egy víztározó közelében volt. Mozdonyraktára Vörös-tó partján található. Ez a tényező befolyásolta a projekt jelentős változtatásainak bevezetését. A szerkezet magas alapra épült, a műhelyek külön épültek. Ez volt az oka annak, hogy a mozdonyraktár kör alakú volt. Közelében tározóépületet emeltek, mely egyedi projekt alapján épült. Az épület építészeti elemei erődtornyhoz hasonlítottak.
Ajánlott:
Orosz vonatok: elit RZD vonatok
A távolba rohanó vonat kerekeinek csörömpölése alatt az ember különleges módon álmodik, és az álmok érdekesebbnek tűnnek. Az orosz vonatok már régóta a belföldi tömegközlekedés kényelmes, népszerű és megfizethető típusává váltak, a márkás és nagysebességű vonatokat pedig az orosz vasutak büszkeségének, elitjének tekintik. Kényelmes és kellemes bennük közlekedni, a legmagasabb osztálynak megfelelő szervizeléssel rendelkeznek: tiszták az autók, működnek a klímák, az ágynemű szinte új
Vasútállomás. RZD: térkép. Vasúti állomások és csomópontok
A pályaudvarok és csomópontok összetett technológiai létesítmények. Ezek az elemek egyetlen vágányú hálózatot alkotnak. A cikk későbbi részében ezeket a fogalmakat részletesebben megvizsgáljuk
RZD bónuszprogram: áttekintések, feltételek és funkciók
A vonatos utazás sok ember számára megszokott dolog. A vasúti szállítás kényelmes, gyors és lehetővé teszi, hogy könnyen eljusson a kívánt helyre. A cég sikeresen fejleszti és hajtja végre törzsvásárlói számára az Orosz Vasutak Bónusz programot. Azok véleménye, akik használták, azt mutatják, hogy a cég valóban segít pénzt megtakarítani, és valóban működik
