"ZMZ-406 Turbo" motor: leírás, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A hazai "ZMZ-406 Turbo" motor a 402-es index alatt ismert klasszikus analóg utódja. Az új motor némileg a svéd "Saab"-ra emlékeztet, az egység karosszériája öntvényből készült. vas, a vezérműtengelyek felül vannak. Az erőmű 16 szelepet, hidraulikus kompenzátorokat tartalmaz. Ez a kialakítás lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy megszabaduljon a szelepek gyakori beállításától. Az időzítő hajtás legalább 100 ezer kilométer névleges élettartamú lánccal van felszerelve. A tervezés egyszerűsége ellenére a kérdéses telepítés sokkal "fejlettebb", mint elődje. Tanulmányozzuk az eszköz jellemzőit és a felhasználói véleményeket róla.

ZMZ-406 Turbo: jellemzők

Alább találhatók a kérdéses motor paraméterei:

• Kiadás éve – 1997-2008.
• Etetőrész - befecskendező/karburátor.
• Hengerelrendezés - soros típus.
• Az egyes elemek hengereinek és szelepeinek száma 4/4.
• Dugattyúút - 86 mm.
• Tömörítés – 9, 3.
• A „motor” térfogata 2286 köbméter. lásd
• Névleges teljesítmény – 145 lóerő 5200 ford./percnél.
• Környezetvédelmi szabvány - Euro-3.
• Súly - 187 kg.
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban - 13,5 liter 100 km-enként.
• Az egység névleges élettartama 150 ezer kilométer.
• Telepítés – "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Módosítások

A ZMZ-406 Turbo motor több modelljét üzembe helyezték:

1. Karburátor 406. módosítás. 1. 10. Gazellákon használják, AI-76 benzint fogyaszt.
2. 406-os verzió. 2. 10. Befecskendező motor, Gazellákra és Volgára telepítve.
3. 406. modell. 3. 10. Gazellákon (AI-92) használva.

Fő meghibásodások

A ZMZ-406 Turbo motor leggyakrabban a következő meghibásodásoknak van kitéve:

• A hidraulikus vezérműlánc-feszítők hajlamosak elakadni. Ebben a tekintetben van idegen zaj, a rezgések hiánya, a cipő további deformációja, egészen a teljes lánc megsemmisüléséig. Ebből a szempontból a kérdéses motor előnye, hogy a szelepek nem hajlanak meg rajta.
• Az erőmű túlmelegedése. Ez a probléma sem ritka. Általában az ilyen meghibásodás az eltömődött radiátor vagy a termosztát meghibásodása miatt következik be. Kezdetben ajánlatos ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét és a légzsákok jelenlétét a rendszerben.
• Megnövekedett olajfogyasztás. Leggyakrabban a ZMZ-406 Turbo KIT motornál ez a probléma a tömítések és a szelepeken lévő olajkaparók kopása miatt tapasztalható. Ezenkívül néha meghibásodás fordul előaz a tény, hogy a lemez és a szelepfedél között rés keletkezik, amelyen keresztül az olaj szivárog. A probléma megoldásához egyszerűen távolítsa el a fedelet, és kezelje tömítőanyaggal a felületet.

Egyéb problémák

A ZMZ-406 Turbo motor egyéb gyakran előforduló meghibásodásai között a következők figyelhetők meg:

• A vontatási hibákat gyakran a gyújtótekercsek meghibásodása miatt figyelik meg. Ezen elemek cseréje után a motor teljesítménye azonnal helyreáll.
• Bekopog a tápegységben. Ez a probléma a hidraulikus kompenzátorok kopása miatt jelentkezik. A gyártó szerint ezeknek az alkatrészeknek az élettartamát legalább 50 ezer kilométerre tervezték.
• A dugattyúcsapok, a dugattyúk és a hajtórúd csapágyainak kopása, ami szintén idegen hangokhoz vezet a motorban.
• Az erőegység troit. Ebben az esetben ellenőrizze a gyújtógyertyákat, a tekercseket és a tömörítést.
• A tápegység elhalványult. A „ZMZ-406 Turbo” leggyakrabban a vezetékek, a főtengely-érzékelő vagy az IAC meghibásodása miatt leáll.

Ezenkívül a ZMZ-406 Turbo tengelykapcsoló és az üzemanyag-szivattyú működésében ismételten meghibásodások figyelhetők meg. Általában a meghibásodások okai minden háztartási motorra jellemzőek, beleértve a rossz építési minőséget is. Ennek ellenére a 406. modell sokkal hatékonyabb és praktikusabb, mint elődje, a 402-es. Tájékoztatásul: a 406. ZMZ alapján a 405. és 409. sorozatú motorokat fejlesztették ki, 2,7 literes térfogattal.

Kényszerítés

Az egyik lehetőségaz egység teljesítményének növelése atmoszférikus módszer további tengelyek beépítésével. A bemenetnél egy hideg levegő bemenet van felszerelve, egy megnövelt átmérőjű vevő. Ezután a hengerfej fűrészelése, az égésterek véglegesítése, a csatornák mérete növekszik. A ZMZ-406 Turbo motor fejlesztésének következő szakaszában könnyű T-alakú szelepeket, 21083 típusú rugókat és új tengelyeket szerelnek be, például az OKB 38/38-ból.

Nincs értelme szabványos traktordugattyú-csoport használatának. Új kovácsolt dugattyúkat, könnyű főtengelyt szereznek be. A csomópont kiegyensúlyozott. A közvetlen áramlású kipufogócső 63 mm átmérőjű csövön van beállítva. Ennek eredményeként a teljesítmény körülbelül 200 lóerő lesz, és az erőmű jellemzői kifejezetten sportszerűek lesznek.

ZMZ-406 Turbo: tuning

A kérdéses motor fejlesztésének második módja a kompresszor felszerelése. Annak érdekében, hogy a készülék normálisan ellenálljon a nagy nyomásnak, megerősített dugattyúblokkot kell felszerelni. A kialakítás többi része megegyezik az atmoszférikus frissítés során végrehajtott átalakításokkal.

A Garrett 28 típusú turbina megfelelő elosztóval, csővezetékekkel, intercoolerrel, 630 cm3-es befecskendezőkkel, 76 mm-es kipufogórendszerrel, DBP + DTV-vel van felszerelve. Ennek eredményeként a kimeneti teljesítmény legalább 300 „ló” lesz. Kívánt esetben a fúvókákat 800 cc-es konfigurációra módosíthatja, ami tovább növeli a motor teljesítményét, azonban egy ilyen rendszer az egység gyors kopásához vezet. Új telepítést igényelkompresszor, például az Eaton M90. Ezután finomítani kell. Amint a gyakorlat azt mutatja, egy ilyen frissítés lehetővé teszi, hogy meghibásodás nélkül kapjon egy motort, amelynek tolóereje már alulról is érezhető.

Szívórendszer konfigurációja

Ez az új ZMZ-406 Euro-2 Turbo időzítő készlettel végzett művelet az erőmű paramétereit befolyásoló egyik legfontosabb pont. A vizsgált rendszerben hullámfolyamatok fordulnak elő, amelyek meghatározott fordulattartományra vannak hangolva. A szabványos változatban az egység kétértelmű jellemzőkkel rendelkezik.

Az előnyök közé tartozik egy rövid szívócsatorna, amelyet nagy sebességre terveztek. Másrészt a szűrő bemenetei meglehetősen kis keresztmetszetűek. Maga a szűrőelem nagy teljesítményű, és nem kell cserélni nulla opcióra, amelyet nehéz karbantartani, és nem rendelkezik magas hatásfokkal.

A teljesítmény javítása és a hengerek magas fordulatszámon történő feltöltése érdekében a szakértők azt javasolják, hogy távolítsák el a szabványos atmoszférikus szűrőházat. A probléma megoldása a "hideg bemeneti" rendszer telepítésében nyilvánul meg. A légszűrőelem beépítési helyén zárt térfogat van felszerelve úgy, hogy a légáram kizárólag kívülről kerüljön be. Egy további partíció segít ebben.

Alternatív megoldásként nem keríthet el semmit a motorháztető alatt, hanem a légbeömlőt helyezze a lökhárító alá. Ebben az esetben azonban fennáll a vízkalapács fogadásának veszélye, miközben enyhe csökkenés tapasztalhatómotorteljesítmény.

Hengerfej felülvizsgálata

Ez a művelet a csatornák csiszolására korlátozódik, az égéstérben és a dugattyú alján lévő éles maradványok kisimítására. A szóban forgó motorokhoz javasolt a 405.22 (Euro-3) egységből származó hengerfejtömítés beszerelése. Tömör fémből készült, megbízhatóbb és vékonyabb. Ennek eredményeként lehetővé teszi a motor kompressziójának és hatékonyságának növelését.

A következő lépés a megnövelt szelepúttal rendelkező vezérműtengelyek felszerelése. Az erőmű városi körülmények közötti rendszeres üzemeltetéséhez a szakértők 30/34 típusú tengelypár használatát javasolják.

A frissítés egyéb módjai

A motort a ZMZ-406 Euro2 Turbo időzítő készlet felszerelésével is javíthatja. Ezenkívül a főtengely a forgattyús egység megnövelt löketével van felszerelve. Ez lehetővé teszi a munkatérfogat 2,5 literre történő növelését. Ezenkívül 4 mm-es csap-eltolású dugattyúkat használnak az új főtengelyhez. Nem szabad, hogy elhagyja a blokk síkját, és nem ütközhet a hengerfejbe.

Ennek a modellnek a tápegységeihez jó lehetőség a vékony gyűrűs dugattyúk használata. Csökkentik a dinamikus veszteségeket, ami különösen fontos a találékony motorok számára. Alternatív megoldásként könnyítheti a dugattyú- és hajtórúd-csoportokat, de ez nem sok hatással lesz a percenkénti 7 ezer fordulatszámig terjedő motorokra. A lendkerék tömegének csökkentése az ilyen mintákon szakaszos működéshez, gyors sebességnövekedéshez ésugyanaz az intenzív esés. Ez nem túl kényelmes, különösen, ha a városban mozog.

Vélemények

A felhasználók visszajelzései szerint a ZMZ-406 motor teljesítménye és működése tekintetében sokkal jobb, mint elődje. Mindazonáltal nem mentes a hiányosságaitól. Ebben a tekintetben sok tulajdonos hangolja az egységet. Ennek mikéntjét fentebb tárgy altuk. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a módosításokat, mivel a túlzott megvalósítás növeli a telepítés jellemzőit, de gyors kopáshoz is vezet. Itt helyesen kell összehasonlítania a kapott hatást és a becsült munkaerőforrást. Meg kell jegyezni, hogy bármely motor módosítása után a vezérlőrendszer utólagos beállítása szükséges. A Molt program segít egy adott motor beállításában, amely optimalizálja az egyes motorok működését a jellemzőitől függően.