SR20 motor: műszaki adatok, jellemzők és vélemények

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az SR20DE motor a Nissan járművekben használt egyik leghíresebb hajtáslánc. 1989-ben használták először. Ezt a berendezést a CA20 öntöttvas motor cseréjeként adták ki, amely akkorra már elavult volt.

Általános leírás

Abban az időben az új SR20DE motor alumínium hengerblokkot és száraz öntöttvas béléseket használt. Ennek a blokknak a magassága 211,25 mm volt. Ami a teljes méretet illeti, ez a készülék négyzet alakú, 86 x 86 mm-es méretekkel, a tápegység összekötő rúdjainak hossza 136 mm, a dugattyúk magassága 32 mm. Az ilyen típusú hengerfej ikertengelyes, hengerenként 4 szeleppel. Az SR20DE motor többpontos befecskendező rendszerrel rendelkezik. Itt megjegyezhető, hogy ezzel a motortípussal párhuzamosan az SR20Di-t is gyártották, de népszerűsége jóval kisebbnek bizonyult. A jól ismert társától abban különbözött, hogy a befecskendező rendszer egypontos volt, áttervezett csatornákkal. Ez a teljesítményre is hatással volt, mivel a mono-befecskendező eszközök mindössze 115 LE-ben különböztek egymástól. Val vel. és 6000fordulat. Az első módosítás SR20DE motorja már 140 lóerős teljesítményével jellemezte. Val vel. és 6400 ford./perc. Mivel a DE módosítás vált a legelterjedtebbé, érdemes ezt részletesebben is megvizsgálni.

Az egység első modellje

Ebben az osztályban az első motort azzal jellemezte, hogy piros szelepfedelet kapott, ezért nevezték el SR20DE Red top High portnak. Ami ennek a modellnek az adatait illeti, szívószelepekkel, 45 mm átmérőjű csővel ellátott kipufogórendszerrel, vezérműtengelyekkel, például 248/240 mutatókkal, 10,0/9,2 mm-es emeléssel. Mindezek az adatok arra a tényre vezettek, hogy a tápegység ezen módosítása elérheti a 7500 ford./perc sebességet.

A következő verzió csak 1994-ben jelent meg, és ez a "Redtop" továbbfejlesztett változata volt. Ebben az esetben ugyanaz a borító feketévé vált, ezért a Red a névben Feketére változott. Ami az SR20 műszaki jellemzőinek változásait illeti, a második módosítás környezetbarátabbá vált. Újratervezett hengerfej szívószelepei is voltak, a vezérműtengelyek 240/240-esek voltak 9,2/9,2 mm-es emeléssel, és a kipufogócső átmérője 38 mm-re csökkent.

Hozzá kell tenni, hogy 1995-ben olyan motort adtak ki, aminek új, valamivel alacsonyabb paraméterekkel rendelkező vezérműtengelye volt, aminek köszönhetően percenként 7100-ra csökkent a fordulatszáma.

Legújabb SR20DE

Például a Nissan Serena vagy más márkák SR20 motorjaugyanaz a cég még egyszer némileg módosult. Az utolsó változtatások 2000-ben történtek. Aztán megjelent a berendezés, amit Roller rockernek hívtak. Itt 232/240-es besorolású görgős himbákat és vezérműtengelyeket használtak, 10,0/9,2 mm-es emelőkkel. Itt a rugókat és a szelepeket némileg lerövidítették (3 mm-rel). A dugattyúkon kisebb változtatásokat hajtottak végre, könnyebb főtengelyt használtak, valamint a szívócső rövidített változatát. Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező SR20DE Roller Rocker motort mindössze 2 évig gyártották, és 2002-ben a vállalat teljesen leállította ennek a berendezésnek a gyártását.

Egyéb módosítások

Érdemes megemlíteni, hogy 1989-ben ennek a motortípusnak nemcsak atmoszférikus változata jelent meg, hanem annak egy másik módosítása is, ami az SR20DET nevet kapta, különbsége abban rejlik, hogy itt turbófeltöltést alkalmaztak.

A Nissan Liberty SR20 és SR20DET motorjai hasonlóak voltak abban, hogy a gyártók mindkét módosítást ugyanazzal a piros borítással látták el, és a megjelenés és a befejezés éve egybeesett. Ami a különbségeket illeti, az SR20DET-et ráadásul ugyanolyan típusú turbófeltöltővel szerelték fel, mint a Garret T25G-t. Ennek az elemnek az üzemi nyomása 0,5 bar. Természetesen ez a változás jelentőssé vált, és nem befolyásolta a műszaki jellemzőket és a kialakítást. Itt nagy teherbírású hajtórudakat használtak, 370 cc / perc injektorokat szereltek fel, mint a vezérműtengelyeknél, itt 240/240-es modelleket szereltek fel.megfelelő liftjeik. Egy másik tervezési különbség a 60 mm-es fojtószelep bevezetése volt. Ami a műszaki jellemzőket illeti, az SR20DET motor bizonyos esetekben jelentősen meghaladta a megfelelőjét. Különösen a teljesítmény 205 LE-re nőtt. s., de a fordulatok száma 6000 volt percenként. A nyomaték 274 Nm volt, miközben 4000 ford./perc maradt.

Az SR20DET továbbfejlesztett verziója

Érdemes megjegyezni, hogy 1990 és 1994 között a Redtop továbbfejlesztett változatát gyártották turbófeltöltővel. Ha egy hagyományos motoron a kompressziós arányt 8,5-re csökkentették, akkor itt további 0,2-vel csökkentették ettől az értéktől. Magát a turbinát is a T28 váltotta fel, aminek köszönhetően az üzemi nyomás 0,72 bar-ra nőtt. Voltak erősebb 248/248-as vezérműtengelyek is, 10,0 mm-es emeléssel. A befecskendezőket 370-ről 440-re cserélték, és a hengerfejcsavarokat is megerősítették, illetve néhány egyéb apróbb fejlesztést is végrehajtottak. Mindezek a változások ahhoz a tényhez vezettek, hogy a teljesítmény 230 LE-re nőtt. vel a percenkénti fordulatszám további 400-zal nőtt, és a nyomaték 280 Nm lett, miközben 4800 fordulatot tartott.

A végére hozzátehetjük, hogy a továbbfejlesztett változatot csak egy autótípusban használták – ez a Nissan GTi-R, amelyet kifejezetten a WRC-ben való részvételre készítettek.

A teljes SR20 sorozat közös jellemzői

Itt érdemes megjegyezni, hogy a magas minőség érezteti magát, ezek megbízhatósága és tartósságamotorok bevált és nagyon magas szinten. Ami a jelentős hiányosságokat illeti, ezek gyakorlatilag hiányoznak. De vannak apró problémák. Ezek közé tartozik a lebegő alapjárat. Ezt általában az alapjárati fordulatszám-szabályozó töröttsége vagy az alacsony minőségű üzemanyag okozza. Irigylésre méltó gyakorisággal egy olyan elem, mint a DMRV, meghibásodhat.

Általában például az időzítési lánc erőforrása nagyon magas, és több mint 250 ezer km-t tesz ki. Az SR20 motor műszaki jellemzői még most is elfogadhatóak. Ha jó minőségű olajat tölt be, rendszeresen karbantartja az SR modell motorját, akkor több mint 400 ezer kilométert tud vele meghibásodás nélkül megtenni.

Javítási lehetőség

Mivel maga a motor elég sokáig bírja, még mindig megfelelően üzemeltethető a régebbi Nissan modelleken. Emiatt bölcs dolog lenne javítani.

Ami az SR20DE légköri típust illeti, a hengerfejjel kell kezdeni. El kell döntenie, hogy Low vagy High Portot választ. Itt a következő elv szerint kell eljárni. Ha a fej áthelyezése nem történik meg, akkor jobb, ha az "Alacsony portot" választja. Ha egy ilyen műveletet továbbra is végrehajtanak, akkor egyértelműen a "High Port" lesz előnyösebb, mivel sokkal nagyobb a lehetősége.

Az ilyen típusú motorok teljesítményének növeléséhez kezdje a legegyszerűbbvel. JWT S3 vezérműtengelyeket és rendszert kell vásárolniahideg szívó, közvetlen áramlású kipufogó 4-1 osztóval. Mivel az opció költségvetésinek tekinthető, természetesen növeli, de meglehetősen jelentéktelen. Az ilyen tápegység teljesítménynövekedésének jelentős növelése érdekében csökkenteni kell a tömörítési arányt. Ehhez kiváló a könnyű dugattyúk felszerelése, amelyek egy olyan modellből is átvehetők, mint az SR20VE. Ezen részletek telepítése segít a tömörítési arány 11,7-re növelésében.

A teljes termékcsalád tervezési jellemzői, vélemények

Érdemes megjegyezni, hogy a jobb SR20 motortartó (vagy a bal oldali) cseréje meglehetősen egyszerű, mivel nem kell teljesen eltávolítani az egész motort az autóból. Általában több közös jellemző van:

• minden henger öntöttvasból és "száraz" bélésekből készült alumínium blokk belsejében;
• minden szívó- és kipufogócső acélból készül;
• A DOCH gázelosztó rendszernek két felső vezérműtengelye van, amelyek 16 szelepet vezérelnek;
• ennek a motornak szinte minden verzióját kényszeríti az a tény, hogy egy további turbót szereltek be.

Az SR20 motorról, vagy inkább az egész sorozatról szóló vélemények meglehetősen pozitívak. Sokan megjegyezték, hogy az összes alkatrész és az egész tápegység minősége nagyon méltó. Ha figyelemmel kíséri állapotát, és időben elvégzi az ellenőrzést vagy bármilyen kisebb munkát, akkor hosszú ideig képes szolgálni. Ezt támasztja alá még az a tény is, hogy pl.az utolsó SR20DE 2002-ben jelent meg, és a mai napig megfelelően működik egyes autómodellekben. Ezért az SR20 motor ma a legnépszerűbb motor.