Villamos berendezés: tervezés és fő alkatrészek. Villamosvezetés

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A város szinte minden lakója látott már legalább egyszer elhaladó villamost vagy más hasonló elektromos közlekedést az utcáin. Az ilyen típusú járműveket kifejezetten ilyen körülmények között történő mozgásra tervezték. Valójában a villamos berendezése erősen hasonlít a közönséges vasúti közlekedésre. Különbségük azonban éppen a különböző tereptípusokhoz való alkalmazkodóképességben rejlik.

Megjelenés története

Maga a név az angolból kocsi (kocsi) és út kombinációjaként van lefordítva. Általánosan elfogadott, hogy a villamos a személyszállítás egyik legrégebbi típusa, amelyet a világ számos országában még mindig használnak. A megjelenés története a XIX. Érdemes megjegyezni, hogy a legrégebbi villamos lóvontatású volt, nem villany. Egy technológiásabb elődöt Fedor Pirotsky talált fel és tesztelt 1880-ban Szentpéterváron. Egy évvel később a német Siemens & Halske elindította az első üzemetvillamosjárat.

A két világháború alatt ez a közlekedési eszköz pusztulásnak indult, azonban az 1970-es évektől népszerűsége ismét jelentősen megnőtt. Ennek oka környezetvédelmi megfontolások és új technológiák voltak. A villamos elektromos vontatásra épült felső érintkező hálózaton. Ezt követően új módokat hoztak létre az autó mozgásba hozására.

A villamosok fejlődése

Minden fajt egyesít az a tény, hogy elektromos árammal működnek. Ez alól csak a kevésbé népszerű kábel (kábel) és a dízel villamosok képeznek kivételt. Korábban ló-, pneumatikus-, gáz- és gőzmotoros változatokat is létrehoztak és teszteltek. A hagyományos elektromos villamosok vagy felső érintkező hálózaton működnek, vagy akkumulátorral vagy érintkezősínnel működnek.

Az ilyen típusú szállítás fejlődése a cél szerinti típusokra osztáshoz vezetett, beleértve a személyszállítást, az árufuvarozást, a szolgáltatást és a speciális szállítást. Ez utóbbi típus számos altípust foglal magában, például mobil erőművet, műszaki szórólapot, darukocsit, kompresszoros autót. Az utasok számára a villamos kialakítása attól is függ, hogy milyen rendszeren közlekedik. Ez viszont lehet városi, külvárosi vagy helyközi. Ezenkívül a rendszerek fel vannak osztva hagyományos és nagy sebességű rendszerekre, amelyek tartalmazhatnak földalatti alagútépítési lehetőségeket is.

A villamos áramellátása

A fejlesztés kezdeti napjaiban minden szolgáltató céginfrastruktúra, csatlakozott saját erőműhöz. A helyzet az, hogy az akkori hálózatoknak még nem volt elegendő erejük, ezért maguktól kellett gazdálkodniuk. Minden villamos egyenárammal működik, viszonylag alacsony feszültséggel. Emiatt a töltés nagy távolságra történő átvitele pénzügyi szempontból rendkívül hatástalan. A hálózati infrastruktúra fejlesztése érdekében a vonalak közelében vontatási alállomásokat kezdtek elhelyezni, amelyek a váltakozó áramot egyenárammá alakították át.

Ma a névleges feszültség a kimeneten 600 V-ra van beállítva. A villamos gördülőállománya 550 V-ot kap az áramszedőnél. Más országokban néha magasabb feszültségértékeket alkalmaznak - 825 vagy 750 V. a pillanat. Általános szabály, hogy a villamoshálózatoknak közös energiagazdaságuk van a trolibuszokkal, ha vannak a városban.

Vontatómotor leírása

Ez a leggyakrabban használt típus. Korábban csak az alállomásokról kapott egyenáramot használtak tápellátásra. A modern elektronika azonban lehetővé tette speciális konverterek létrehozását a szerkezeten belül. Így annak a kérdésnek a megválaszolásakor, hogy modern változatában milyen motorral rendelkezik egy villamos, meg kell említeni a váltóáramú motor alkalmazásának lehetőségét is. Ez utóbbiak azért jobbak, mert gyakorlatilag nem igényelnek javítást vagy rendszeres karbantartást. Ez természetesen csak az aszinkron váltakozó áramú motorokra vonatkozik.jelenlegi.

Emellett, a kialakítás minden bizonnyal egy másik fontos csomópontot is tartalmaz: a vezérlőrendszert. Egy másik általános név úgy hangzik, mint egy TED-en keresztüli áramszabályozási eszköz. A legnépszerűbb és legegyszerűbb lehetőség a motorhoz sorosan kapcsolt erős ellenállások által történő vezérlés. A fajták közül az NSU, a közvetett nem automatikus RKSU vagy a közvetett automatikus RKSU rendszereket használják. Külön típusok is léteznek, például TISU vagy tranzisztor SU.

Kerekek száma egy villamoson

Ma rendkívül gyakoriak ennek a járműnek az alacsonypadlós változatai. A tervezési jellemzők nem teszik lehetővé, hogy minden egyes kerékhez független felfüggesztést készítsenek, amihez speciális kerékkészletek felszerelése szükséges. Vannak alternatív megoldások is erre a problémára. A kerekek száma a villamos kialakításának konkrét változatától és nagyobb mértékben a szakaszok számától függ.

Emellett az elrendezés is eltérő. A legtöbb több szakaszos villamos hajtott (motoros) és nem hajtott kerekekkel van felszerelve. A mozgékonyság növelése érdekében általában a rekeszek számát is növelik. Ha érdekel, hány kereke van egy villamosnak, az alábbi információkat találja:

1. Egy szakasz. Két vagy négy hajtott vagy két hajtott és egy nem hajtott kerékpár.
2. Két szakasz. Négy hajtott és két nem hajtott vagy nyolc hajtott kerékpár.
3. Három szakasz. Négy hajtott és nem vezetettkerékpárok különböző kombinációkban.
4. Öt szakasz. Hat pár hajtott kerék. Két darabon mennek keresztül egy szakaszon az elsőtől kezdve.

A villamosvezetés jellemzői

Viszonylag könnyűnek tartják, mert a szállítás szigorúan sínen halad. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség a villamosvezető kézi vezérlésére. Ugyanakkor a vezetőnek képesnek kell lennie a tapadás és a fékezés helyes használatára, ami a hátramenet és az előremenet közötti időben történő váltással érhető el.

A villamos többi részére egységes közlekedési szabályok vonatkoznak, amikor a város utcáit követi. A legtöbb esetben ez a szállítás elsőbbséget élvez a személygépkocsikkal és más olyan közlekedési eszközökkel szemben, amelyek nem függenek a síntől. A villamosvezetőnek meg kell szereznie a megfelelő kategóriájú vezetői engedélyt, és le kell tennie elméleti vizsgát a közlekedési szabályok ismeretéből.

Általános elrendezés és kialakítás

A modern képviselők teste általában tömör fémből készül, különálló elemként keret, keret, ajtók, padló, tető, valamint belső és külső burkolatok találhatók. A forma általában a vége felé szűkül, aminek köszönhetően a villamos könnyedén legyőzi az íveket. Az elemek összekapcsolása hegesztéssel, szegecseléssel, csavarokkal és ragasztóval történik.

Régebben a fát is széles körben használták, amely a keret elemeként és befejező anyagként is szolgált. A villamos készülékében az áramértpillanatnyilag előnyben részesítik a műanyag elemeket. A kialakítás tartalmaz irányjelzőket, féklámpákat és egyéb eszközöket is, amelyek jelzik a többi közlekedőt.

Koordinációs és sebességjelzők

A vonatokhoz hasonlóan ennek a közlekedésnek is megvan a maga szolgáltatása a forgalom lebonyolításának és az útvonalak helyességének nyomon követésére. A diszpécserek azonnali ütemezést végeznek, ha a vonalon bármilyen előre nem látható helyzet adódik. Ezen túlmenően ez a szolgáltatás felelős a tartalék villamosok vagy buszok felszabadításáért is.

A városi közlekedési szabályok országonként eltérőek lehetnek. Például Oroszországban a villamos tervezési sebessége 45-70 km/h tartományban van, és a 75-120 km/h üzemi sebességű rendszerek esetében az építési szabályzat előírja a „nagy sebességű” előtagot.

Pneumatikus berendezések

A modern kialakítású autók gyakran speciális, dugattyús kompresszorokkal vannak felszerelve. A sűrített levegő nagyon hasznos egyszerre több, rendszeresen végrehajtott művelethez, beleértve az ajtóhajtások, fékrendszerek és egyéb segédmechanizmusok működtetését.

A pneumatikus berendezés megléte opcionális. Tekintettel arra, hogy a villamos berendezés állandó áramellátást feltételez, ezek a szerkezeti elemek elektromosra cserélhetők. Ez nagyban leegyszerűsíti a rendszerek karbantartását, de beegy autó előállításának összköltsége bizonyos mértékig nő.