A keresztek márkái: jellemzők, típusok, leírás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Ma a kitérők több típusra oszlanak. Ezen kívül mindegyiknek megvan a maga keresztmárkája. Hogyan állapítható meg, hogy melyiküknek van konkrét fordítása? Minden nagyon egyszerű - a márka törtként jelenik meg, és a számlálóként feltüntetett szám a mag szélessége, a nevező pedig a hossza.

A részvétel leírása

Ma a kereszt márkája nemcsak az elemeinek hosszát és szélességét jelzi, hanem a mag munkafelületei közötti szöget is. Jelenleg aktívan használják az olyan márkákat, mint az 1/9, 1/11, 1/6 és mások.

A vasutasok műszaki üzemeltetési szabályzattal (PTE) rendelkeznek, amelyek tartalmaznak egy záradékot, amely szabályozza az egyes átszállások különböző típusú vágányokon történő telepítését. Például a kereszt márkája a fővágányokon, valamint a fogadó és induló utaspályákon nem lehet több 1/11-nél. Ha a fordítás egy keresztre vagy a keresztet követő egyetlen keresztre utal, akkor nem lehet meredekebb 1/9-nél.

Ha a kapcsoló egyenes vonalon helyezkedik elszegmensét, akkor a keresztjének márkája 1/9-en belül marad. Ha a vasúti vágányok az árufogadó-indító pályák csoportjába tartoznak, akkor a kitérő keresztezések előírt márkája 1/9, szimmetrikus váltó esetén legfeljebb 1/6. Az összes többi pálya azonos feltételek mellett 1/8 kereszttel vagy 1/4, 5-tel van jelölve, ha a szimmetrikus csoportba tartozik.

Fő építési típusok

A kereszt egy merev szerkezet, amelynek mozgatható vagy rögzített elemei lehetnek. A mai napig az utolsó fajta keresztdarabjai szerezték a legnagyobb népszerűséget. Az ilyen termékek fő munkaalkatrészei egy munkaélekkel ellátott mag, valamint két védőkorlát volt.

A kereszt márkája, mint már említettük, nemcsak a szélességi és hosszúsági paraméterekhez kapcsolódik, hanem a munkafelületek közötti szöghez is. Az Orosz Föderáció területén az 1/9, 11/11, 1/18, 1/22 részvételi arány vált a leggyakoribb.

Egyenes keresztezés

A turoutoknak különböző munkaélei lehetnek. Ettől függően lehetnek egyenesek vagy ívesek. A legelterjedtebbek az egyenes vonalú szerkezetek. Az ilyen fordítások élei mindkét irányban egyenesek. Ha minden meglehetősen egyszerű és világos a fordulókereszt márkájának meghatározásával kapcsolatban, akkor nagyon nehéz azonnal meghatározni a lapok helyzetét.

A fő különbség az egyenes vonalak és a többi között az, hogy ugyanazt lehet használnijobb- és balkezes fordítások keresztmetszete egyaránt. Ezenkívül az említett kereszt használható a közönséges és a szimmetrikus fordításban is.

Gurvilinear Cross

A görbe vonalú típusú kapcsolók keresztmetszetének márkája abban különbözik, hogy mind a mag, mind a védőkorlát munkafelülete ívelt vonal alakú, innen ered a neve is. Itt érdemes megjegyezni, hogy az ilyen konstrukciók bizonyos előnyökkel járnak még az egyenesekkel szemben is, és abból következtetnek, hogy magának a fordításnak a hossza csökken. Ha megtartja az eredeti hosszt, akkor a sugár jelentősen megnövelhető.

Az ilyen típusú keresztek használata csak az iparvasutakon általános. Van azonban számos negatív oldaluk is:

• gyártási szempontból meglehetősen összetettek;
• a sekély jel keresztje csak egy irányba irányítható, mivel nem használható jobbra és balra egyaránt;
• ennek a résznek a szimmetrikus vasúti váltóba való becsomagolása sem fog sikerülni.

A békák nemcsak az arcukat tekintve, hanem a kialakításukban is különbözhetnek egymástól. Háromféle lehet: tömör öntvény, előregyártott sín vagy előregyártott öntött maggal.

Sebességparaméterek

A közönséges vasúti váltók leggyakoribb típusai az 1/18 és 1/22 keresztmetszetek. A maximális mozgási sebesség az ilyen áthelyezésekkel rendelkező utakon 80 és 120km/h, ill. Ami a gördülőállomány átszállásokon történő mozgását illeti, amelyek keresztezéseinek márkája 1/9 és 1/11, a pálya pedig a közvetlen típusba tartozik, itt a sebesség nem lehet nagyobb 100 és 120 km/h-nál. És egy ilyen út szélén a sebesség nem haladhatja meg a 40 km/h-t.

Ha a kitérő keresztmetszetének márkája 1/11, és maguk a sínek P65 típusúak, akkor a sebesség legfeljebb 50 km/h lehet, de szimmetrikus típusú kapcsolóval ez érték 70 km/h-ra növelhető.

Érdemes megjegyezni, hogy a fordítások is lehetnek keresztben. Leggyakrabban az említett vasúti váltót kettős szögben készítik el szokásos áttételekkel. Ha például az állomás nyakában található, akkor a kereszt jelölése 2/9 lesz. A gördülőállomány oldalsó vágányok mentén történő mozgási sebességének növelése érdekében finomabb nyilakat kell készíteni. A mai napig a sekély keresztezés legjobb példája az 1/65-ös jel. Ezt a transzfert nagysebességű vonalon használják, lehetővé téve a vonat 220 km/h sebességig történő mozgását.

Cold Core Cross

Ma az Orosz Föderáció területén a leggyakrabban az előregyártott típust használják egyoldalas típusú öntött maggal. Ezeknek a kereszteknek az a sajátossága, hogy itt a védőkorlátok magja és kopó része is egy darabból öntött szerkezet. Általában a magas mangántartalmú acélt használják alapanyagként az ilyen keresztezésekhez. A védőkorlátok szabványos sínekből készülnek, amelyek után aa mag hozzá van kötve.

A fő különbség például ez a kialakítás és az előregyártott sín között az, hogy élettartama sokkal hosszabb, miközben az alkatrészek száma csökken. Bár a tömör öntöttekkel összehasonlítva, az összes elem kapcsolata itt valamivel rosszabb lesz. Az öntött magkeresztek leggyakoribb márkái az Egyesült Államokban találhatók.

Egyrészes keresztdarab

Ennek a keresztnek a kialakítása meglehetősen egyszerű – egyetlen öntött alkatrészből áll. Előnye az volt, hogy ez jelentősen növelte az alkatrész szilárdságát és stabilitását. A gyártás során azonban sokkal több fémet használnak fel.

Az Orosz Föderáció területén ezek a tervek az 1/11-es kereszt márkájú kitérőkben találtak alkalmazásra. Maga az átszállás típusa általában P65, és a gördülőállomány mozgási sebessége ebben az esetben 160 km / h a pálya egyenes szakaszán. Azonos üzemi körülmények között, például az előregyártott sínekkel összehasonlítva, a tömöröntvények nemcsak nagyobb szilárdságban és stabilitásban különböznek, hanem hosszabb élettartamban is. Ezenkívül maga a kereszt is tartalmaz egy minimális számú részt.

Érdemes megjegyezni egy olyan létező fajtát is, mint a nagy sebességű egydarabos kereszt. Abban különbözik, hogy van egy teljes szakasza merevségi membránnal. Annak érdekében, hogy a gördülőállomány kerekei simábban mozogjanak a kereszt mentén, az antennák keresztirányú profilja kétwebhely. A szerkezet jelölése ebben az esetben a külső lejtőn 1/20, a belsőn 1/7. A kemény keresztek közül a tömör keresztek a legjobb minőségű példányok.

Előregyártott sínek

Az ilyen keresztdarabok magja két különálló részből áll, amelyek egymáshoz vannak rögzítve. Ezek a részek egymással összekapcsolt sínek szakaszai. A nevezett kivitelű készlet védőbetéteket és bizonyos számú, összeszereléshez szükséges csavart is tartalmaz.

Teljesen sín alkatrészekből vannak összeszerelve, és jelenleg nem gyártják őket az Orosz Föderációban. Ennek a típusnak nagyon sok hiányossága van, amelyek közül a főbb a nagyszámú előregyártott alkatrész és a köztük lévő kis kapcsolat, ezért az előregyártott sínkereszteknél sokkal gyorsabban jelentkeznek a különféle hibák, mint a többi típusnál.

Átutalás típusai irány szerint

Jelenleg többféle kitérőt használnak a gördülőállomány irányítására:

• A legegyszerűbb típus közülük az egynyíl típusú. Lehetővé teszi egy útvonal felosztását két különböző útra. A következő típusú konfiguráció közönséges, vagy ahogy más néven is nevezik, egyszerű. Egy ilyen kereszt elhelyezése azt jelzi, hogy az egyik irány teljesen egyenes.
• A következő típus szimmetrikus. Leggyakrabban ezt a fajta kialakítást a legszűkebb körülmények között használják. Itt az a sajátosság, hogy mindkét iránya azonos mértékben tér elugyanaz a szög különböző irányokban. Egy ilyen eltérés miatt el lehet érni, hogy a kitérő hossza minimális legyen. Ezeket a fordításokat kettősként használjuk. Ebben az esetben két nyíl szorosan kapcsolódik a tervezéshez, és egy út nem két, hanem egyszerre három irányba osztható. A keresztkapcsolókat ferde kereszteződésekben való elhelyezésre tervezték.

Mozgó fordítások: kereszt mozgatható védőkorláttal

A mai napig a legelterjedtebbek a mozgatható védőkorláttal és mozgatható maggal rendelkező keresztek. Az első használata azokban a kitérőkben a leggyakoribb, amelyeket a legaktívabban használnak az egyirányú kijáratoknál. Ezen kívül kiválóan alkalmasak nagy sebességű átviteli alkalmazásokhoz. Ha egy vagy két rugó hatására a mag a védőkorláthoz nyomódik, a benne lévő holttér bezárul. Ez egy folyamatos típusú pályát hoz létre, amely lehetővé teszi egy ilyen pályaszakasz kellően nagy sebességgel történő áthaladását.

Ha a gördülőállomány az ellenkező irányba mozog, a korlátot a kerékbordák kinyomják. És ebben az esetben előfordulhat, hogy a kerék felülete ütközik a mag magjával. Az ilyen jellegű problémák elkerülése érdekében az ilyen típusú keresztdaraboknál kissé csökkenteni kell a mag elhelyezkedésének szintjét az antennákhoz képest. Bár megteheti az ellenkezőjét is – emelje fel a védőkorlátokat a mag fölé.

Mozgó mag

Az Orosz Föderáció területénkét, némileg eltérő típusú mozgó magszerkezet gyártásával foglalkoznak. Az első típusban speciális éles sínekből áll. Ezenkívül meglehetősen rugalmas ágai vannak. Ilyen keresztek felszerelése szükséges a vágányokon, ahol 200 km/h-ig vagy még ennél is nagyobb mozgási sebességet kell megvalósítani. A második típusú elnevezett szerkezet egy forgó előregyártott típusú mozgatható magból áll.

A mozgatható maggal rendelkező pókoknak vannak bizonyos előnyei. Arról beszélünk, hogy a rugalmas ágak jelenléte lehetővé teszi egy folyamatos vasúti pálya létrehozását. Az ilyen vágány megléte lehetővé teszi a gördülőállomány számára, hogy sebességét a fogásnál megfigyelt szinten tartsa. Fontos megjegyezni, hogy ebben az esetben nincs szükség ellensínek felszerelésére, és a mozgatható mag élettartama körülbelül 4-5-ször hosszabb, mint a rögzítetté.

A hátránya, hogy további forgó mechanizmusokat kell beszerelni, amelyek biztosítják a mag mozgását. Külön elmondhatjuk a kardánkereszt márkájáról. 20X minőségű acélból készült.

Counterrails

Külön érdemes megemlíteni az ellensíneket. Fő feladatuk a kitérőben, hogy a gördülőállomány kerekeit a kívánt csúszdához tereljék. Ugyanúgy készülnek, mint a legtöbb egyéb alkatrész a hagyományos sínekből. Bizonyos esetekben azonban speciális profilú sínekből is kialakíthatók. Leggyakrabban az ellensínek a közös sínpárnákon helyezkednek el. A csavarokat csatlakozásként használják.