An-2 repülőgép: műszaki adatok, motor, pilótafülke, sebesség, fotó és ár

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Ennek az autónak sok ellenfele volt a háború utáni korai években. Az An-2-es repülőgép már akkor is elavultnak tűnt, a magas légügyi hatóságoknak megvolt a saját elképzelésük arról, hogyan nézzen ki a modern technológia. A „tompa” orrú és merevítős kétfedelű repülőgép a háború előtti múlt emlékének tűnt, a rétegelt lemez U-2-re emlékeztetett, és rögtön „ragadt” rá a sértő „kukorica” becenév (így kötekedtek egy kis kiképzőrepülőgép, amely végigharcolta a nehéz négy évet a fronton). Ki tudta volna, hogy ez a csúnya repülőgép sokáig túlélné a kritikusait…

Antonov ötlete

Oleg Konstantinovics Antonov légi járművek fejlesztésével foglalkozott. Ezt a témát a kizárás elve adta neki. A háború alatt a haditechnikai eszközök gyártásában gazdag tapasztalattal rendelkező tervezők a támadórepülőgépekkel, bombázógépekkel és vadászgépekkel foglalkoztak, az engedéllyel rendelkező PS-84-ek képezték a polgári repülés alapját (ezek is Li-2-ek, a gyártásukhoz szükséges dokumentációt és felszereléseket vásárolták az USA a harmincas években). Antonov,egy fiatal férfi (valamivel több mint 30), különböző teherbírású leszálló vitorlázórepülőket vett fel. Egy évvel a háború előtt felajánlották nekik az An-2 repülőgép prototípusát. A műszaki jellemzők nem keltették fel a vezetőség érdeklődését, lassúnak és kicsinek tűnt a kétfedelű. Oleg Konsztantyinovics visszatért a leszállóhajók tervezéséhez, de nem feledkezett meg ötletéről.

Megvalósítás

1945-ben a Szovjetunió kormánya felismerte a légi úton végzett mezőgazdasági feldolgozás progresszívségét. A beporzás és a légiközlekedés segítségével végzett vegyszeres kezelés mindennapos volt az Egyesült Államokban, és a háború utáni pusztítások körülményei között minden fejlett technológiára sürgősen szükség volt, az ország élelmiszerválságot érzett. Emellett egy másfél tucat utas vagy egy-két tonna rakomány szállítására alkalmas kisrepülőgépre mind a postának, mind pedig gyakorlatilag minden nemzetgazdasági ágnak szüksége volt, különösen a távoli területek kiszolgálására. A feladatkiírásban megfogalmazták az új géppel szemben támasztott főbb követelményeket: felkészületlen helyszínekről kell felszállnia, széles éghajlati tartományban kell működnie. Karbantartása nem igényel különleges technológiát. És természetesen megbízhatónak és könnyű kezelhetőségnek kell lennie. Mindezeknek a követelményeknek teljes mértékben megfelelt az An-2 repülőgép, amelynek első példánya 1947-ben szállt fel a novoszibirszki teszttérről. A hét évvel ezelőtti ötlet alkalmazásra talált.

A Szovjetunióban készült

Öt éven keresztül a repülőgépet viszonylag kis méretben (legalábbislegalábbis a Szovjetunió számára) mennyiségben, mindössze néhány száz darabot. A „népek atyjának” halála után, a pártot és az országot vezető N. S. Hruscsov elindította ennek a gépnek a gyártását. Az An-2 repülőgép jól illeszkedik az egyetemes vegyszerezés koncepciójához és a mezőgazdaság fejlesztéséhez, amely azzal a ambiciózus feladattal szembesült, hogy "utolérje és megelőzze" a Szovjetunió fő világversenytársát - az USA-t. A gyártóbázis eredetileg a 437-es számú kijevi repülőgépgyár volt. Dolgoprudnij városában M-indexű mezőgazdasági speciális módosítás is épült. O. K. Antonov meglepetésére gyakorlatilag az utasszállítás lett az An-2 fő célja. A repülőgép műszaki jellemzői nem ut altak a repülési kényelemre, és az alacsony „mennyezet” okozta „csattogás” nem volt akadálya a rakománynak. A szalon a legegyszerűbben volt felszerelve, az oldalakon meglehetősen keskeny padokat helyeztek el. Az általános tervező meglehetősen maróan kommentálta utódai ilyen népszerűségét, "szárnyas konzervdoboznak" nevezve. Ennek ellenére az akkori szovjet sajtóban gyakran találtak fényképeket az An-2-ről Aeroflot „szárnyakkal”, akár sílécekkel a csukcsi jurták közelében, akár magas hegyi legelők hátterében, vagy akár csak egy vidéki mezőn. A jegy ára szerény volt, három rubelért néha el lehetett repülni a szomszédos regionális központba, a kényelem sem volt igényes, de az emberek nagyon melegen beszéltek Annushkáról.

Kiszolgáló…

1963-ig az An-2 kizárólag szovjet repülőgép volt. 1958-ban a szocialista nemzetközi együttműködés keretében történő gyártásának dokumentációja átkerült Lengyelországba, a kiadást a szovjet gyárak.fokozatosan hanyatlásnak indult. A lengyel PZL-Mielec vállalat csaknem 12 ezer kétfedelű repülőgépet szállított, amelyeket főként a Szovjetunió vásárolt (több mint 10 ezret). A "történelmi hazába" történő szállítás feltételeiről előre megállapodtak, a megmaradt eszközöket pedig a szocialista országokban és a bolygó más régióiban használták, ahol ezt az egyedülálló repülőgépet is nagyra értékelték.

Az Antonov Design Bureau gépei Kínában is elismerésre találtak. Ott az An-24-et (az Y-7 indexet kapta) és az An-2-t (Y-5) sorozatban gyártják licenc alapján. Az "Annushka" a világon összesen készült példányszáma meghaladta a tizennyolcezert, 2012-ben ebből 2300 műszakilag kifogástalan állapotban van. Az An-2 repülőgép a Guinness-könyv szerint hosszú életű rekorder, több mint hat évtizede gyártják.

Az "Annushka" élén

Minden pilóta, akinek van tapasztalata ennek a kétfedelű repülőgépnek a vezetésében (egyébként a legnagyobb), megjegyzi egyedülálló "volatilságát". A csapágyfelületek nagy relatív területe szinte kiküszöböli az olyan kellemetlen jelenséget, mint az „elakadást”. Az 50 km/h-s ellenszél mellett az An-2-es repülőgép gyakorlatilag „helyben tud lebegni”, egy fix pont felett lebeg a földön. Ez határozza meg a tervezés képességét kikapcsolt vagy üzemen kívüli motor mellett. Az egyszerű, de nagyon jól átgondolt, a teherautókban használt fékek leszállás után csökkentik a partot, a kifutóval szemben támasztott követelmények pedig rendkívül önkényesek. Az An-2 kabinja nem különbözik különösebb kényelemben, de ennek ellenére kényelmes, két pilóta nem tolong, van elég hely. Üvegezéskiemelkedésekkel rendelkezik a láthatóság javítása érdekében.

További lehetőségek

A futómű nem húzódik vissza, ami persze aerodinamikai szempontból rossz, de megbízhatóság szempontjából ideális. A pneumatikát a fülke elhagyása nélkül is fel lehet pumpálni, beépített kompresszor van. A normál kerekeken kívül a síléceket normál tartókra szerelik fel téli vagy sarki körülmények között, vagy speciális, kajakcsónakra emlékeztető úszókra, amelyeknek köszönhetően a repülőgép hidroplánlá változik.

A készülék tankolása autonóm, tartálykocsi nélkül, üzemanyag-szivattyúval ellátott, amely hordókból közvetlenül a tartályokba tudja pumpálni a benzint.

An-2 alkalmazása

Az ilyen szerkezeti és működési igénytelenség sok esetben nélkülözhetetlenné tette ezt a repülőgépet. Repülő laboratóriumnak, légi mentőautónak, szárnyas tűzoltóautónak használták. Az An-2 népszerűsége a repülőklubokban óriási volt, sok ejtőernyős első ugrását egy kétfedelű nyitott ajtaján átlépve hajtotta végre. A meteorológiai felderítéshez egy olyan változatot készítettek, amelyben a vízszintes farokegység előtt egy további megfigyelőkabin található. Ha szükséges, ez a repülőgép ultrakönnyű támadórepülőgéppé alakítható, ha NURS-eket és bombákat akasztunk rá. Természetesen lassú lesz, de biztosítja a találat pontosságát.

Jellemzők

A gép repülési és működési tulajdonságai olyanok, hogy bizonyos esetekben még mindig nem lehet pótolni az An-2 repülőgépet. Műszaki adatok éskorunkban elég jók a könnyű járművek egy osztályához. Felszállási tömeg - 5,5 tonna, 1,5 tonna hasznos teherbírással. A rakomány számára fenntartott hely 1,8 m magasságban, 1,6 m szélességben, 4,1 m hosszúságban korlátozott. A normál utaskapacitás 12 fő. A felszálláshoz elegendő egy 235 méter hosszú, burkolatlan terület, a leszálláshoz pedig 10 méterrel kevesebb. Mennyezet - 4200, de általában a repülés alacsonyabb magasságban történik. Az An-2 utazósebessége 180 km/h, maximális sebessége 235 km/h (teljes terheléssel). Ugyanakkor az autó majdnem ezer kilométert képes megállás nélkül repülni.

Modern problémák

Bármelyik, még a legsikeresebb technológia is, idővel elavulttá válik. Ez alól az An-2 repülőgép sem kivétel. Jellemzői jók, de korunkban megváltoztak az erőművel szemben támasztott követelmények. Abban az időben, amikor a közönséges gázvíz drágább volt, mint a benzin, kevés figyelmet fordítottak a fogyasztására. Ez a tendencia sokáig folytatódott, de az olajtermékek árának emelkedése felülvizsgálatra kényszerítette.

Az An-2 motor karburátoros, ezer lóerős, nagyon megbízható, de… Külön repülőbenzin kell, drága. Igen, és a fogyasztása is jelentős. Egyes országokban, különösen Kanadában és az Egyesült Államokban, az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetése tilos. A gyűjtők azonban ott is szívesen szerzik be az An-2-t. A másfél millió rubel vagy annál több ára nem akadályozza meg azokat, akik igazi örömet szeretnének szerezni egy "szüreti repülőgép" vezetésében.

An-2 második fiatalja

Az O. K. Antonov Tervező Iroda az elsők között telepített turbinás motorokatlégcsavaros szállításhoz és utasszállító repülőgépekhez. Számos előnye van: üzemanyag - kerozin, nagy megbízhatóság, gazdaságosság, zajcsökkentés. Az ötvenes években a tervezőiroda a TVD-vel (turbópropeller motorral) felszerelt An-2-es változat kivitelezését javasolta, de a légiközlekedési ipar vezetése inkább a középtávú kényelmes bélések kiemelt projektjei felé irányította az erőfeszítéseket, amelyek a Il-14 és Li-2, amelyek akkoriban minden regionális útvonalon működtek. Ráadásul akkoriban még nem voltak megfelelő méretű motorok. De a 70-es évek végén az omszki motormérnökök megtervezték a TVD-20-at, amely nagyon alkalmas Annushka számára. 1990-ben elkészült az An-3, siklóval, szinte teljesen az An-2-től örökölt, de más erőművel. Akkor nem ment be a sorozatba, a gazdasági nehézségek megakadályozták. A projektet 1997-ben indították újra a modern repüléselektronika hozzáadásával. Az Annushki korszerűsítésének legígéretesebb irányának a repülőgépek „újramotorozását” tartják úgy, hogy a hajtómű élettartamának legalább a felét megőrizzék.

Ez irányú munkálatok Ukrajnában is folynak, ahol az MS-14 Motor Sich motort használják. Van egy másik lehetőség (Novoszibirszk) a híres kétfedelű repülőgépek korszerűsítésére, amely magában foglalja egy modern amerikai Honeywell motor beszerelését. Ennek a módosításnak a neve AN-2MS.

Ezekben az esetekben a turbina beszerelése megoldja a zajproblémát, a túlzott üzemanyag-fogyasztást, és garantálja a drága „100-as” benzin elutasítását. Minden más szempontból az An-2 repülőgép egyszerűen csodálatos gép. Van okunk azt hinni, hogy hosszú élete leszég az erdők, mezők és városok felett.