SU-24: a bombázó jellemzői (fotó)

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Ritkán történt egy repülőgépen a tervezési folyamat során kiterjedtebb tervezési változtatások, mint a Szu-24-nél. Ennek a frontvonali bombázónak a jellemzői a megrendelő (a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma) számára folyamatosan egyre magasabbat követeltek meg, és a repülőgép-tervezőknek nemcsak a magán műszaki megoldásokat, hanem az általános elvi sémát is többször kellett felülvizsgálniuk. Az eredmény felülmúlta a várakozásokat: a készülék sikeresnek bizonyult, és túlélve korát, még a harmadik évezredben is keresettnek bizonyult.

Tiszta lelkesedésből

Az ötvenes években az egész világ a "rakéta-hisztéria" szorításában volt. A katonai teoretikusok számára úgy tűnt, hogy a repülőgép mint ütőerő, ha nem is teljesen elavult, de legalább elvesztette meghatározó jelentőségét a modern harcokban. Ezek a következtetések a legteljesebb mértékben vonatkoztak a támadó repülőgépekre is. Azonban nem mindenki osztotta ezt a rendkívül merész álláspontot, és a támadórepülőgépek fejlesztése továbbra is folytatódott. A költségvetési megtakarítások részeként P. O. Sukhoi tervezőirodája egy nagyon sikeres Szu-7-es repülőgép átalakításával foglalkozott, hogy alkalmas legyen a harc megoldására.a szárazföldi csapatok támogatása kedvezőtlen időjárási körülmények között. Valójában az átalakítási munka leple alatt a csapat tulajdonképpen egy teljesen új autót hozott létre, a régi javításának változatát pedig olyan párttisztviselők számára találták ki, akik általános irányvonalukat a „technikusokra” kényszerítették. Különféle elrendezési lehetőségeket mérlegeltek, figyelembe véve az összetett elektronika elhelyezésének lehetőségét, amely nélkül egy modern támadó repülőgép nem válhatna félelmetes erővé.

Kreatív keresés

A kreatív gyötrelem eredménye először a Szu-15 lett, amely az Orion minden időjárási idejű navigációs rendszerrel volt felszerelve. De a katonaság követelményei egyre szigorodtak, most kellett egy támadórepülőgép, hogy fel tudjon szállni egy koszcsíkról, és egy rövidre. Az optimális megoldás keresése tovább folytatódott, további hajtóművek kerültek a tervezésbe, felszálláskor megemelve a repülőgépet. De mindez nem volt ugyanaz. O. S. Samoilovich, a projekt vezetője értetlenül állt ennek a rejtvénynek a megoldása előtt. És furcsa módon a nyom egy potenciális ellenféltől jött.

1964-ben történt, Hruscsovot nemrégiben eltávolították, és az ország új vezetése nem annyira romantikusan, hanem pragmatikusan gondolkodott. A harci repülőgépek tervezése ismét teljes támogatást kapott. Szamojlovics tervező Párizsba repült egy repülőgépipari kiállításra. Valami érdekeset látott ott.

Egy amerikai Párizsban

Nagyon hasonlítanak – az amerikai F-111 és a mi Szu-24. A fotók, a jellemzők és a harci képességek, és ami a legfontosabb, ennek a két repülőgépnek a célja nagyon közel áll egymáshoz. NéhányBizonyos értelemben Samoilovich lehetővé tette az általános elrendezési séma közvetlen kölcsönzését, de ez meglehetősen indokolt. A General Dynamics büszkén mutatta be ötletét a Le Bourget-i nemzetközi szalonban. A gépet mindenki láthatta, de a főtervező nem mert azonnal a közelébe férkőzni. Aztán fogta a "FED-jét", és abban a pillanatban rájött, milyen lesz a Szu-24. A moszkvai F-111-es repülőgépről készült fotót nagyon alaposan megvizsgálták, a mérnökök csodálták a riválisok ügyességét, és kommentálták a látottakat.

Az persze szóba sem jöhet, hogy az amerikaiaktól "lopták" a dizájnt. A General Dynamics tudja, hogyan kell titkokat őrizni, és ha a szovjet fél hozzájutott, akkor az sokkal később történt. Időközben O. S. Samoylovichnak elege lett a megjelenéséből. Ahogy az ókori rómaiak írták a rajzaikra ilyen esetekben: „elég okosak”.

Általános séma

A további emelőmotorok, amelyek csökkentik a gép felszállógördülését, rossz döntésnek bizonyultak. Csak az első másodpercekben működnek, és a repülőgépnek folyamatosan szállítania kell őket. Egy másik dolog a változtatható sweep szárny, előnyei a harci küldetés során a támadórepülőgép különböző sebességű módokba kapcsolásával használhatók.

Ugyanakkor nehézségek adódtak azokkal a fegyverekkel, amelyeket a Szu-24-nek külső felfüggesztéssel kellett volna viselnie. A bombázó automatikusan a pályavektorral párhuzamosan irányítja a rakéták és bombák pilonjait – ehhez speciális illesztő elektromechanikus rendszerre volt szükség. Tágas rekesz két radarantenna számáralehetővé tette egy olyan erős avionika elhelyezését, amellyel a Sukhoi Design Bureau frontvonali támogató repülőgépeinek korábbi modelljei nem rendelkeztek. De a fő nehézségek előttünk álltak.

Clay repülés

A taktikai bombázó célja, hogy széles (akár 800 km-es) frontzónában sebzést okozzon az ellenségben. Ennek a feladatnak a megvalósításához szükséges a légvédelmi vonalak leküzdésének műszaki képessége, amely ennek megfelelően előreláthatóan maximális ellenintézkedést hajt végre. A hatvanas években a radarok nem voltak olyan tökéletesek, mint manapság, és a kis magasságban lévő célpontokat sem mindig „látták”. Ugyanez vonatkozik a légi radarokra is, amelyek nem tudták megkülönböztetni a tárgyakat a föld hátterétől. Az amerikai F-111 rendkívül alacsony magasságban repült, elkerülve a terepet. Ugyanezt a feladatot tűzték ki a Szu-24 tervezőire is. Ugyanakkor a sebességjellemzők nem csökkentek, lapos repülés közben is magabiztos „szuperszonikus” kellett.

Az akadályok biztonságos elkerülését biztosító rendszer két – kézi és automatikus – üzemmódban működik. Tekintettel a 60-as évek elembázisára (főleg lámpákra), csak csodálni lehet ezt a teljesítményt.

Üzemanyag-fogyasztás és harci sugár

Azokban a távoli években az üzemanyag-takarékosság kérdése nem volt akut. A kerozin fogyasztása azonban befolyásolt egy nagyon fontos mutatót - a tartományt. Ennek növeléséhez forradalmi megoldásra volt szükség - áttérés a gazdaságos kétkörös motorokra. Utóégető üzemmódban kisebb tolóerőt fejlesztettek ki, mint a hagyományos turbóventilátoros motorok, de a tapasztalatok szerint egy taktikai bombázó.gyakorlatilag nincs szükség a sebesség éles növekedésére. Lyulka és Tumansky (Szaturnusz) tervezőirodája speciális motorok tervezését vette igénybe. Kizárólag a Szu-24-hez készültek. A repülőgép harci sugara jelentősen megnőtt – meghaladta az ötezer kilométert.

Üljünk egymás mellett…

Gyakorlatilag minden taktikai bombázó és támadó repülőgép a második világháborúban és az azt követő években tandem személyzeti elrendezésű volt. A pilóták, navigátorok vagy fegyverrendszerek kezelőinek egymás utáni leszállására a tervezőket a törzs keresztmetszetének csökkentése késztette. Ez csökkentette az aerodinamikai légellenállást. Emellett a célpont mérete is számított a légelhárító tüzérség szempontjából frontális támadás során. Az igazi kinyilatkoztatás az volt, hogy a legénység két tagját egymás mellett helyezték el az amerikai F-111-ben. O. S. Samoylovich úgy döntött, hogy ezt a sémát alkalmazza a Szu-24-re is. A pilótafülke fotója a navigátor vezérlőkarjának jelenlétét mutatja, azonban valamivel kisebb, mint a pilótáé. A biztonsági megfontolások megkövetelték a katapultálás során az üléseket elválasztó speciális képernyőt is, de később kiderült, hogy a gépen maradó pilóta sérülésének veszélye minimális. Sokkal könnyebbé vált az információcsere a pilóta és a navigátor között, megjelent a "könyökérzés".

A motor és a titán tüzek

A motor kiválasztása jelentősen befolyásolta a Szu-24 műszaki jellemzőit. Az első példányokat "85-ös termékszámmal", azaz egy sugárturbinával szerelték felAL-21F, melynek kompresszorában titán alkatrészeket használtak. Ez az anyag nagyon erős és könnyű, de a motor tervezésekor a tervezők nem vették figyelembe annak egyes jellemzőit. A turbinalapátok felmelegedése azok megnyúlásához, majd a test érintkezéséhez vezetett a kerületi élekkel. Ez a "titántűznek" nevezett jelenség az egész repülőgép szinte azonnali égéséhez vezetett, és nem lehetett azonnal kideríteni az okot.

Végül, miután többszöri kísérletet tettek más soros hajtóművek adaptálására, a tervezőiroda úgy döntött, hogy finomhangolja a jelenleg használatban lévő AL-21F-et.

Kemény próbatételek

Az első repülésben a T6-1 indexet kapott prototípust 1967-ben B. C. Ilyushin tesztpilóta, a híres repülőgéptervező fia emelte fel. A teszt sikeres volt, de a fejlesztések során komoly tervezési hibákat fedeztek fel. A tesztek hosszúak és kemények voltak, tíz autó karambolozott az időszak alatt (ebből 7 a motorfejlesztők hibája miatt). 1973-ban (augusztus 28-án) mindössze egy nap alatt a tervezőiroda két prototípust veszített el. Talán ha a projekt kevésbé lenne fontos az ország védelme szempontjából, akkor annyi kudarc után le is zárták volna. De O. S. Samoilovich hitt a Szu-24-es repülőgépben, amelynek jellemzői kiválóak voltak. A tesztek folytatódtak, csakúgy, mint az azonosított tervezési hibák kiküszöbölésére irányuló munka.

Hatásos bombaerő

Az amerikai F-111-gyel ellentétben a repülőgép nincs felszerelve bombaterekkel, minden típusú fegyver nyolc oszlopon található, amelyek közül négyhasi. Két nagy teljesítményű motor biztosítja a hagyományos és speciális (nukleáris vagy vegyi) lőszerek szállítását, beleértve a nagy teljesítményűeket is. Tehát a szárny rögzített részén lévő felfüggesztést fél tonnás bombákhoz tervezték. A Szu-24 fegyvereinek jellege változatos. A legfeljebb nyolc tonna össztömegű harci rakomány állhat nem irányított vagy állítható bombákból (beleértve a lézervezérelt bombákat is), NAR egységekből, konténerekből vagy kazettákból. A termékek ilyen széles választékának megtartása érdekében a pilonok adapterekkel és kiegészítő gerendákkal vannak felszerelve. De a Szu-24 nem csak bombákkal tud ütni: ezt a bombázót nevezhetjük rakétahordozónak is.

Rakéták

A potenciális ellenség légvédelmének visszaszorításának feladata elválaszthatatlanul összefügg a radaroszlopok, elsősorban az adó-vevő antennák észlelésével és megsemmisítésével. Amerikában erre a célra fejlesztették ki a "Shpak" (1963) radarellenes rakétát, amelynek irányítórendszerét a radar intenzív nagyfrekvenciás sugárzása irányítja. Hasonló X-28 lövedéket is terveztek a Szovjetunióban - a Szu-24 repülőgép fegyverrendszerének felszerelésére. Ennek a hadianyagnak a harci képességeit a legszélesebb körben két bombázó páros repülése fedi fel, amelyek közül az első a "Filin" rendszerrel "látta ki" a lokátorokat, a második pedig közvetlen csapást mért, már ismerve a hordozófrekvenciák paramétereit. a kibocsátók közül. Az X-23 irányított rakétákat rádióparancs vezérli.

Sokkal több lehetőség van a Szu-24 rakétákkal való élesítésére. FényképNURS kazettákkal vagy R-60 („levegő-levegő”) rakétákkal felszerelt repülőgépek bizonyítják a bombázó lehetséges felhasználásának sokoldalúságát, többek között légi célpontok ellen is. Természetesen nem nevezhető teljes értékű elfogónak, de az égvilágon sem lehet védtelennek tekinteni.

A tervezők nem feledkeztek meg a tüzérségi fegyverekről. A Szu-24 egy 23 mm-es GSH-6-23M hatcsövű fegyverrel van felszerelve (beépített). Lehetőség van a tűzerő gyors növelésére, ha felfüggesztett gyorstüzelő tüzérségi tartókat (további három) telepítünk a külső keménypontokra.

Termék "44"

Minden sikeres gép hosszú élettartamra van ítélve, amelyet a tervezésének javítására tett kísérletek kísérnek. Ez történt a Szu-24-es repülőgéppel. Jellemzőit a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának vezetőinek szemszögéből ki kell javítani. Különösen releváns volt a fedélzeti rádióelektronikai berendezések fejlesztése és a harci teher tömegének növelésének lehetősége. Az új módosítás, amelyet a Novoszibirszki Repülési Üzemben 1979 óta "44-es terméknek" hívtak, 1981-ben megkezdték a katonai egységekbe a Szu-24M kódot. Hivatalosan a mintát 1983-ban fogadták el. Nehezebbnek bizonyult, mint a prototípus, de a repülési teljesítmény némi csökkenése mellett megőrizte a "tiszta" Szu-24-re jellemző csodálatos manőverezőképességet. A jellemzők lehetővé teszik még műrepülést is, ami ritka tulajdonság egy frontvonali bombázónál.

Fontos újítás volt a repülés közbeni tankolás lehetősége. Nak neka nyolcvanas évek elején a pilótáknak meg kellett szokniuk, miután kidolgozták a tanker tömlő kúpjának sima megközelítésének technikáját, de az eredmény indokolta az erőfeszítést. A harchasználati sugár ma már egész Európát (a nyugati haderőcsoport repülőtereiről felszálláskor) és Ázsia jelentős részét lefedte.

Szu-24 és az új évszázad

A harmadik évezred elején pedig semmi sem utal arra, hogy a Szu-24-es repülőgép hamarosan „megérdemelt pihenőre” kerül. Tulajdonságai olyanok, hogy még sok évig magabiztosan teljesíthet harci küldetéseket. Történetesen több konfliktusban is harcolt, amelyek a Szovjetunió összeomlása után alakultak ki. A repülőgép erős vázzal, erős hajtóművekkel és széles arzenállal rendelkezik. 200 méteres magasságban akár 1400 km/órás sebességgel is képes repülni. A Szu-24 egyedi legénységmentő felszereléssel van felszerelve. Még mindig a szülőhazáját kell szolgálnia.