A Szu-35 jellemzői. Szu-35 repülőgép: műszaki adatok, fénykép a vadászgépről. A Szu-35 és az F-22 összehasonlító jellemzői

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

2003-ban a Szuhoj Tervező Iroda megkezdte a Szu-27 vadászrepülőgép sorozat második modernizálását a Szu-35 repülőgép létrehozása érdekében. A modernizáció során elért jellemzők lehetővé teszik, hogy 4++ generációs vadászgépnek nevezzük, ami azt jelenti, hogy képességei a lehető legközelebb állnak a PAK FA ötödik generációs repülőgépéhez.

Fejlesztési előzmények

Az 1980-as évek elején, amikor a Szu-27-est még a szovjet légierő ur alta, általános tervezője, Pavel Szuhoj már egy továbbfejlesztett változat kifejlesztését tervezte. Eredetileg Szu-27M-nek nevezték, jelentősen továbbfejlesztett repüléstechnikával szerelték fel, ami okot adott arra, hogy az akkori évek legjobb vadászgépének tekintsék. Változatosabb fegyverkészlettel is fel volt szerelve, ami lehetővé tette a Szu-27M számára (lásd az alábbi képet) a pusztító és a földi célpontok elvégzésére.

A továbbfejlesztett változatot számos változás jellemezte az aerodinamikában, a repüléstechnikában, az erőművek kialakításában ésmegnövekedett teherbíró képességgel is rendelkezett. Nagy szilárdságú kompozit anyagokat és alumínium-lítium ötvözeteket használtak a tömeg csökkentésére és az üzemanyag-kapacitás növelésére.

A Su-27M-et 125 kN tolóerejű turbóhajtóművel szerelték fel, amely erősebb, mint a Szu-27. Maga a Szu-27 korszerűsítési program a "Su-35BM" nevet kapta, ahol a betűk "nagy modernizációt" jelentenek. Az akkoriban történtek nagy részét beépítették a modern Szu-35-ös repülőgépekbe, amelyek műszaki jellemzői jelentősen meghaladják az eredeti Szu-27M prototípust.

További modernizáció

2003-ban elindítottak egy projektet egy olyan vadászgép gyártására, amely áthidalja a szakadékot a Su-27M és a Su-30MK továbbfejlesztett változatai, valamint az ötödik generációs PAK FA harcjármű között. A projekt célja a Szu-27 repülőgép vázának második olyan korszerűsítése volt (ezért a 4++ generációs vadászrepülőgép besorolása) oly módon, hogy a Szu-35 teljesítménye megfeleljen az általa megvalósított szintnek. PAK FA. Ezenkívül a repülőgépnek a Szu-30-as család alternatívájává kellett volna válnia az exportszállítások terén.

A repülőgép fejlesztése 2007-ig folytatódott, amikor is elérhetővé vált. Valamivel később a Szuhoj Tervező Iroda arról számolt be, hogy a Szu-35 fejlesztési programot azért indították el, mert attól tartottak, hogy a PAK FA projekt finanszírozási hiányával szembesülhet.

A vízszintes stabilizátor frissítése

A Szu-35 jellemzői a repülőgépváz kialakítását tekintve számos eltérést tartalmaznak a Szu-27M-hez képest, bár külsőleg a repülőgép erős külső hasonlóságot mutat a repülőgépével.elődje.

A Su-27M repülőgépváz egyik jellegzetes tervezési jellemzője a canard típusú kezelőszervek aerodinamikai kialakítása volt, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép maximális támadási szögben repüljön, akár 120°-ig. Ezzel a sémával a repülőgép vízszintes farka - liftes stabilizátorok - a szárnyai előtt helyezkedik el.

A vízszintes farok ilyen elrendezésével azonban a repülőgép felszínéről visszaverődő radarjel nagyobb, mint a szárnyak mögötti hagyományos rendszernél. Ez megkönnyíti a repülőgép észlelését. Ezért a radarok számára alig látható modern repülőgépek (F-22 Raptor, PAK FA és Su-35) a vízszintes farok hagyományos elhelyezkedésével rendelkeznek - a szárnyak mögött. Az elülső vízszintes farok használatának előnyeinek megőrzése érdekében a fő farokkal együtt a szárnyak mögött a szárnykidudorodások forgó szakaszai is vannak.

Mi újat hoztak ezek a változások a Szu-35-ös repülőgép megjelenésében? A vadászgép jellemzői (az alábbi képen a megjelenése és a Su-27M közötti különbségek láthatók) a lehető legközelebb állnak az 5. generációs repülőgépekhez, kivéve a nagyobb radar láthatóságát és az aktív légi jármű hiányát. radar.

Egyéb repülőgépváz-módosítások

A Su-35 jellemzői a fékezés módját tekintve légfék (pajzs) hiányában különböznek a Su-27M-től. A Szu-35 fékezési módszere az, hogy a kormányok a két hátsó részén találhatókfüggőleges gerincek, leszálláskor különböző irányokba térnek el, ami fékezőerőt hoz létre. Az egyéb aerodinamikai fejlesztések közé tartozik a függőleges stabilizátorok magasságának csökkentése, egy kisebb tetőkiemelkedés, valamint egy vezetőképes bevonat bevonása, hogy álcázza magát, amikor a repülőgépet radar éri.

A repülőgép vázának szilárdságát a titánötvözetek széleskörű elterjedésével sikerült megerősíteni, aminek köszönhetően élettartama körülbelül 30 évre nőtt, miközben a maximális felszálló tömeg 34,5 tonnára nőtt. A belső üzemanyag-kapacitás több mint 20%-kal 11,5 tonnára nőtt, és további tartályokkal 14,5 tonnára növelhető.

Advanced Avionics

A Szuhoj Tervező Iroda mindent megtett annak érdekében, hogy a Szu-35 repüléstechnikai teljesítménye csak kiváló legyen. A repülőgép összes egységének és eszközének működését két fedélzeti számítógéppel felszerelt információs vezérlőrendszer irányítja. Összegyűjti és feldolgozza a különböző taktikai és repülésvezérlő rendszerekből származó adatokat, és két elsődleges többfunkciós kijelzőn (MFD) keresztül a pilóta számára releváns információkat jelenít meg, amelyek három másodlagos MFD-vel együtt alkotják a pilótafülke üvegét. A repülőgép avionikai és elektronikus rendszereinek számos további fejlesztése is megtörtént, beleértve a digitális vezeték nélküli repülésvezérlő rendszert is, a pilótát pedig sisakra szerelt információs képernyővel és éjjellátó szemüveggel látták el.

Radar és célzórendszer

Ez a részA Szu-35 jellemzői közé tartozik a passzív fázisú antennasorral ellátott Irbis radar jelenléte, amely a repülőgép tűzvezérlő rendszerének fontos eleme. A radar 3 négyzetméter területű légi célt képes érzékelni. m 400 km távolságban, és 30 légi célponthoz tud célmegjelölést adni, és ezek közül nyolcat vezetni.

A radar képes a Föld térképének reprodukálására is különféle módok használatával, beleértve a rekeszszintézis módot is. Az Irbis radar optikai-elektronikus célzórendszerrel egészül ki, amely lézeres távolságmérő, TV és infravörös céldetektor funkcióit használja.

Fegyverzeti repülőgép

Milyen fegyvereket hordozhat a Szu-35 vadászgép? Fegyverrendszereinek jellemzői közé tartozik a különféle nagy és rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéták, pontos és nem irányított levegő-föld fegyverek, köztük rakéták, térfogati robbanóbombák és hagyományos bombák alkalmazása. A fegyver maximális teherbírása 8 tonna, amely tizennégy keményponton szállítható. A vadászgép akár 300 km-es hatótávolságú rakétákat is használhat.

Vadászi motorok

A Su-35 egy pár turbóhajtóművel van felszerelve, amelyek tolóerővektorát egy síkban szabályozzák. Ez a motor az ötödik generációs PAK FA vadászgép Saturn-117 típusú erőművének egyszerűsített változata. Tolóerejét 145 kN-ra becsülik, ami 20 kN-al több, mint a Szu-27M-é. Élettartama 4000 óra. Motorpára repülőgép képes szabályozni a keletkező tolóerővektort. A fúvóka tolóerővektorainak mindegyike megvan a saját forgástengelye, amely a függőleges síkhoz képest dől. Ebben az esetben az egyes fúvókák tolóerővektorának eltérése a fúvóka le-befelé és felfelé-kifelé irányuló eltérésének eredményeként ábrázolható. Ha mindkét fúvóka tolóerővektora szinkronban tér el, akkor a repülőgép helyzete csak a dőlésszöggel szabályozható, de a fúvókák tolóerővektorainak eltérő eltéréseivel a lengési és dőlési szögek is szabályozhatók. Hasonló vezérlőrendszert alkalmaztak a PAK FA vadászgépen is.

A motor lehetővé teszi, hogy a Su-35 tartós szuperszonikus sebességet érjen el utóégető használata nélkül. Radarelnyelő bevonatot alkalmaznak a hajtómű alkatrészeire, hogy csökkentsék a repülőgépről visszaverődő radarjelet.

A Szu-35 és az F-22 összehasonlító jellemzői

A mai napig a világon az egyetlen 5. generációs vadászgép, amelyet hadrendbe helyeztek, az amerikai F-22 Raptor. Mint ismeretes, a tervezésében bevezetett Ste alth technológia, amely radarokkal biztosítja a repülőgép lopakodását, két alapelven alapul:

• a repülőgép vázának speciálisan kialakított geometriai formát adva, amely biztosítja a radarjel visszaverődését az érkezési irányával ellentétes irányban;
• a radarjel energiájának szétszórása (elnyelése) a repülőgép felületét alkotó anyagokban, hogy azt olyan szintre csillapítsa, hogy a visszavert jel észlelésenem valószínű.

Amerikai adatok szerint az F-22-es vadászgép fényvisszaverő képessége egy golflabdának felel meg, orosz adatok szerint 0,3-0,4 m². Összehasonlításképpen: a MiG-29-nél 5 m² , a Su-27-nél pedig 12 m^{2. Lehetséges-e legalább részben elérni a Raptor teljesítményét a Szu-35-ön? Az orosz repülőgép jellemzői (az F-22-vel való összehasonlításukat alább közöljük) lehetővé teszik, hogy óvatos optimizmust fejezzünk ki ebben a kérdésben.}

Orosz tervezők és tudósok olyan anyagokat és módszereket fejlesztettek ki, amelyek jelentősen csökkentették a Szu-35 fényvisszaverő képességét. Orosz tudósok matematikai eszközöket hoztak létre az elektromágneses hullámok bonyolult konfigurációjú objektumok, például a Szu-35 általi szóródásának kiszámítására, kis részekre bontva azokat, és hozzáadva az élhullámok és a felületi áramlatok hatását. Az antennákat külön modellezzük, majd hozzáadjuk a teljes szimulációs modellhez.

Új radar-elnyelő anyagot fejlesztettek ki a repülőgép-hajtóművek lefedésére. Nem zavarja a jegesedésgátló rendszerek működését, és ellenáll a nagy sebességű légáramlásoknak és 200 ° C-ig terjedő hőmérsékletnek. A motorok felületére és az alacsony nyomású kompresszor elülső fokozataira egy 0,7-1,4 mm vastag sugárzáselnyelő réteget visznek fel robotszóró rendszerrel.

A Su-35 kezelt pilótafülke-tetővel is rendelkezik, amely visszaveri a radarhullámokat, csökkentve a pilótafülke fémes részeinek képerősítő csőhöz való hozzájárulását. Az orosz technológusok kifejlesztettek egy eljárást fémes és polimer anyagok váltakozó rétegeinek plazmalerakására. Ily módonolyan bevonatot hoz létre, amely blokkolja a rádiófrekvenciás elektromágneses hullámokat, ellenáll a repedésnek, és nem zárja be a napsugárzást a fülkében.

Természetesen mindezen tevékenységek csak közelebb hozzák a Szu-35 jellemzőit az F-22 Raptor képességeihez, de nem teszik őket azonossá. Az igazi paritást (és esetleg fölényt) az orosz 5. generációs PAK FA vadászgép elfogadása után lehet elérni.

Ami a többi repülési jellemzőt illeti, a Szu-35 és az F-22 összehasonlítása a következő képet adja. Az orosz repülőgép négy méterrel hosszabb (21,9 m versus 18,9 m) és csaknem egy méterrel magasabb (5,9 m versus 5,09 m), mint a nagyobb szárnyfesztávolságú amerikai repülőgép (14,75 m versus 13,6 m). Ugyanakkor a Szu-35 tömege (üresen) majdnem megegyezik az F-22 tömegével (19 500 kg versus 19 700 kg), de az „amerikai” maximális tömege két és fél tonnával több. (34 500 kg versus 38 000 kg). Mindkét repülőgép maximális sebessége közel azonos - körülbelül 2400-2500 km / h, valamint a praktikus emelkedési mennyezet - 20 000 m.

De a Szu-35 repülési hatótávja két külső tankkal nagyobb (4600 km versus 2960 km), tankok nélkül a „száradás” is tovább repül, mint a Raptor (3600 km versus 3220 km).