2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A Svéd Királyság a világ azon országai közé tartozik, amelyek maguk is képesek magas színvonalú repülőgépek gyártására. Az ország katonai repülése és polgári hajózása különleges esemény a repülőgépiparban. A gépeket nem lehet összetéveszteni másokkal. A formák különleges kifinomultsága és a tervezési megoldások eleganciája jellemzi őket.
A történet eleje
A SAAB-ot több mint 70 éve, 1937-ben alapították. Fő feladata katonai repülőgépek gyártása volt. A "SAAB" (SAAB) rövidítés a Svenska Aeroplan Aktiebolaget rövidítése, ami svédül azt jelenti: "Svédország repülőgépgyártó vállalata".
Az első SAAB repülőgép
A királyságnak akkoriban német, holland, amerikai és brit repülőgépei voltak, de a kormány úgy döntött, hogy az amerikai Norton és a német Junkers licence alapján saját repülőgépet épít. Ehhez egy üzemet építettek Trollhättan városában.
Majdnem az üzem létrehozásakor kezdődött a második világháború, miközben Svédország semleges maradtország, eltekintve a katonai repülőgépek gyártásától, nem maradt meg. 1940-ben a SAAB elkészítette az első SAAB B-17 bombázót. Ezzel egy időben megkezdődött a J-21-es támadóvadász fejlesztése az üzemben.
A kortársak megjegyzik, hogy a SAAB bombázók kiválónak bizonyultak a háború alatt. Őket tartották a leggyorsabb repülőgépnek az osztály hasonló gépei között. Az akkori SAAB repülőgépekről készült fotók már lehetővé teszik, hogy értékeljük a svéd cég fejlesztési szakemberei tervezési megoldásainak eredetiségét.
Annak ellenére, hogy Svédország nem vett részt az ellenségeskedésben a területén, a SAAB folytatta az új katonai repülőgép-modellek fejlesztését, ezzel hagyományt teremtve a tehetséges mérnökök, tervezők és gyártási szakemberek képzésében. A háború vége előtt már két svédországi gyárban is gyártottak repülőgépeket, de az ellenségeskedés vége a katonai repülőgépek iránti igények meredek csökkenéséhez vezetett.
Az első háború utáni repülőgép
Németország veresége után a SAAB és más, korábban fegyvergyártásban részt vevő cégek is problémába ütköztek – mi a teendő? 1949 óta a cég autókat kezdett gyártani. A „SAAB” katonai repülőgépek létrehozásának munkája azonban nem állt meg. A vállalkozás továbbra is gyártott katonai és polgári célú repülési felszereléseket.
A statisztikák azt mutatják, hogy a vállalat teljes története során a SAAB fő gyártása során több mint 4000, 13 különböző típusú repülőgépet gyártottak.
Svédország mindig is ország voltfegyveres semlegesség. Ennek eredményeként a repülőgépgyártás területén végzett fejlesztései saját technológiáira épültek. A cég létrehozta saját harci repülőgépeit, amelyek a múlt század ötvenes évek közepe óta szolgálnak a Királyi Légierőnél.
A háború utáni időszakban a svéd repülőgépipar a SAAB J-21 repülőgépekből származik. Ez a gép abból a szempontból volt figyelemre méltó, hogy ez volt az egyetlen katonai repülőgép a világon, amelyet dugattyús motorral (a háború alatt) és sugárhajtóművel is gyártottak.
Azonban az első igazi sugárhajtású repülőgép, amely feljutott a világszíntérre, a szárnyas J-29 volt. Az első repülésre 1948 szeptemberében került sor. Az 1950 és 1956 közötti tömeggyártás során 661 autót gyártottak.
Különleges formája miatt a repülőgép a "Tunnan" becenevet kapta, ami svédül "bikát" jelent.
Arról is ismert, hogy 1954 májusában az egyik sorozatgépen egy svéd pilóta megdöntötte a sebességi világrekordot, 500 kilométeres kört repülve több mint 970 km/h sebességgel - ez több, mint az amerikai F-rekord két évig tartott 86 Sabre.
A szint megerősítése a világ repülőgépgyártói között
Később a J-32 Lansen és a J-35 Draken elkezdte felváltani a J-29-et, de a leváltott Tunnan dicsőséges lapot hagyott Svédország történelmében. Ő a Svéd Légierő első vadászgépe, amely 1961-1962 között részt vett az országon kívüli ellenségeskedésekben a Kongói Köztársaságban (Afrika).
Továbbá, J-29egy másik hagyomány őse lett. Ezek az első repülőgépek, amelyeket elkezdtek más országokba szállítani: 1961-ben állították hadrendbe Ausztriában, miután megnyerték a versenyt a MiG-17 és az F-86 Saber ellen.
A következő SAAB gép a J-32 Lansen volt. 1952 őszén szállt fel először. Egy évvel később, 1953-ban pedig búvárkodás közben áttörte a hangfalat. Támadó repülőgépként, haditengerészeti felderítő repülőgépként, minden időjárásban használható vadászrepülőgépként kellett volna kiadni.
A J-32A elfogadására 1955-ben került sor. Ezzel a repülőgéppel kezdődött a svéd légierő aktív újrafelszerelése. A régi dugattyús cserére modern sugárhajtású repülőgépek kezdtek érkezni. 1955 és 1958 között a SAAB összesen 287 ilyen típusú vadászgépet adott át a Királyi Légierő számára.
Suszonic repülőgép
A múlt század ötvenes éveinek végére a légiközlekedési hatalmak aktívan dolgoztak a szuperszonikus vadászrepülőgépek létrehozásán. A SAAB is csatlakozott ehhez a versenyhez.
Egy új vadászgép megtervezése egyedi, akkoriban új formákkal, egy olyan repülőgép megalkotásához vezetett, amely Svédországot a vezető repülési hatalmakkal egy szintre emelte.
Ez a gép egy "Draken" nevű vadászgép volt.
Az első mintát 1955 nyarán mutatták be a nagyközönségnek. Ugyanezen év októberében a vadászgép végrehajtotta első repülését. J-35A Draken néven került be a sorozatba, a teljes körű gyártás 1959 közepén kezdődött.
A SAAB összesen 612 darabot gyártottrepülőgép. Exportálták is, vásárolta Ausztria, Dánia, Finnország és Svájc.
Az ötvenes évek végén a SAAB megkezdte a SAAB-105 gyakorló vadászrepülőgép fejlesztését. Magasszárnyú repülőgépnek mutatkozott be, sodort szárnnyal. 2 ülés került beépítésre sorba, 4-re bővíthető. Két turbóhajtómű biztosította a kiváló tapadást. A kiképzési célra szánt SAAB repülőgép a későbbiekben a világ egyik legsokoldalúbb ilyen típusú katonai járműve lett. Az első SAAB-105 1963 júniusában repült.
Gyorsan átalakítható harci járművé. 1964 óta a Svéd Királyi Légierő hivatalosan is a fő kiképzőgépként fogadta el.
A múlt század 60-as éveinek közepén a vállalat megkezdte a csapatok szárazföldi támogatását biztosító gép fejlesztését. Feltételezték, hogy a SAAB repülőgépek jellemzői az ellenséges nagysebességű vízi fegyverek és szabotázscsoportok elleni küzdelem biztosítására irányultak. Erre a célra fejlesztették ki az Sk.60G sokkot, amelyet 1972 tavaszán helyeztek üzembe.
Tekintettel Svédország tájára, a Királyi Légierő egyik fő követelménye a repülőgépgyártókkal szemben a repülőgépek magas fel- és leszállási jellemzői voltak. Le kellett szállniuk és fel kellett szállniuk előkészített kifutópályák hiányában. Ezeket a követelményeket egy harmadik generációs vadászgépnek kellett teljesítenie, amellyel a Lansent és a Drakent akarták leváltani.
A kijelölt feladatok elvégzésére, konstruktorokjavasolt egy speciális repülőgépváz-konfiguráció - "kettős háromszög" - használatát. A kialakítás alacsony sebességnél biztosította a kívánt jellemzőket, szuperszonikus sebességnél pedig nagy teljesítményt tartott fenn.
Az első prototípus 1966 novemberében készült, és 1967 februárjában repült először. A repülőgép neve: J-37 Wiggen.
A repülőgép azonban nem indult azonnal gyártásba, mivel néhány hiányosságot észleltek.
A sorozatgyártású repülőgép 1971 februárjában szállt fel először, és ugyanabban az évben állították szolgálatba. 2005-ig a Királyi Légierő használta. Összesen 110 Viggen vadászgépet építettek.
Új generációs repülőgép
A múlt század hetvenes éveinek elején Svédországban megkezdődtek egy új vadászgép fejlesztési munkálatai. Ezt utólag kellett volna lecserélnie a J-37 Viggenre, amelynek gyártása túl drágának bizonyult, és az elavult SAAB-105-ös repülőgépet. Az új repülőgépet a SAAB-ot is magában foglaló ipari csoportnak kellett volna kifejlesztenie.
A Grippen 39-1 prototípusa 1988 decemberében repült, de első tesztjei sikertelenek voltak. Február elején az első példány leszállás közben lezuhant. A baleset a munka súlyos lelassulásához vezetett, ami csak 1991 végén fejeződött be.
A Királyi Légierő 1994 késő őszén kapta meg az első "Grippen" sorozatú vadászrepülőt. Ezeket a repülőgépeket az is megkülönböztette, hogy teljes mértékben megfelelteka NATO által bemutatott szabvány. Ez lehetővé tette ezek alkalmazását a szervezet harci műveleteiben.
Grippen vadászgépeket szállítottak Magyarország és Csehszlovákia légierejének (14 gépet béreltek), Dél-Afrikába 26, Thaiföldre 6 gépet szállítottak.
Jelenleg a svéd légierő több mint 330 SAAB repülőgéppel rendelkezik.
A svéd légierő nagy hatótávolságú radaros megfigyelő repülőgépekkel is fel van szerelve, amelyeket a SAAB-340 polgári tapasztalatok alapján hoztak létre.
Utasszállító repülőgép regionális forgalom számára
A cég a múlt század 70-es évek végén és a 80-as évek elején kezdte meg az első utasszállító repülőgép tervezését az amerikai Fairchild céggel közösen. SF-340 rövidítéssel ismerték. A vonalhajó első repülésére 1983-ban került sor. A következő évben belépett a sorozatba, és kereskedelmi repüléseket kezdett végrehajtani.
Miután a Fairchild beszüntette az együttműködést a SAAB-bal, a vállalat továbbra is önállóan gyártotta a SAAB-340 A repülőgépet. Nagyon népszerű autó volt a világ azon légitársaságai körében, amelyeknek 30-40 utas befogadására alkalmas kis repülőgépre volt szükségük.
1989 óta megkezdődött egy új repülőgép gyártása erősebb motorral, kiváló hangszigetelő rendszerrel és továbbfejlesztett vízszintes farokkal. Az új repülőgép a "SAAB-340 B" nevet kapta.
Ezt követően a vállalat elkezdett dolgozni ennek a modellnek a fejlesztésén. Az 1994-ben végzett munka eredményeként új SAAB-2000 típusú repülőgépet gyártottak. Törzsét meghosszabbították éskapacitása 50 főre nőtt. Nagyobb szárnyfesztávolságot és új motorokat kapott hatlapátos légcsavarokkal. Ez lett a modern történelem leggyorsabb turbólégcsavaros repülőgépe, de egy idő után komolyan versenyzett a Bombardier CRJ és az Embraer ERJ repülőgépekkel, ami a SAAB-2000 eladások meredek visszaeséséhez vezetett. A kereslet szinte nullára csökkent, és 1999-ben a gyártást teljesen leállították.
Összesen 456 SAAB-340 és 60 SAAB-2000 készült 1983 és 1999 között.
A történet vége
2011-ben a SAAB csődöt jelentett. A svéd-kínai szerkezetű NEVS megvásárolta, de a „SAAB” rövidítés használati jogát nem ruházták át rá, így valószínűbb, hogy ez a márka teljesen bevonult a történelembe.
Ajánlott:
A repülőgép fő részei. Repülőgép eszköz
A repülőgép feltalálása nemcsak az emberiség legősibb álmának – az ég meghódításának – megvalósítását tette lehetővé, hanem a leggyorsabb közlekedési mód megteremtését is
IL 62M repülőgép: műszaki adatok, előzmények és fényképek
Ha a közlekedési rendszer a világ bármely gazdaságának vére, akkor a személyszállítást nevezhetjük ennek a vérnek a "plazmájának". Minél jobban, gyorsabban és jobban tudja az állam átvinni az embereket a területén, minél kevesebb „medvesarok” marad, annál könnyebb interakciót kialakítani a teljes államapparátus között. Ezt jól megértették a Szovjetunióban. Számos tervezőiroda munkájának eredménye az IL 62M
Repülőgép próbabábukhoz. Repülőgép berendezés diagramja
Kevesen tudják, hogyan működik egy repülőgép. A legtöbbet egyáltalán nem érdekli. A lényeg az, hogy repül, és a készülék elve kevéssé érdekes. De vannak, akik nem értik, hogy egy ilyen hatalmas vasgép hogyan emelkedik a levegőbe és rohan nagy sebességgel. Próbáljuk meg kitalálni
LA-7 repülőgép: műszaki adatok, rajzok, fényképek
Az LA-7 szovjet repülőgépet az OKB-21-ben hozták létre. A fejlesztést S. A. Lavochkin, az egyik legjobb szovjet tervező vezette. Ezt a repülőgépet a második világháború alatt a harci repülés egyik leghatékonyabb eszközének tartották
Fejőgép AID-2: jellemzők, ismertetők, fényképek
A kézi fejés a múlté. Nagy állatállomány esetén ez fárasztó, sok időt vesz igénybe és foglalkozási megbetegedésekhez vezet. Kiút a fejés automatizálásában: az AID-2 gép megkönnyíti a gazda munkáját és növeli a tejhozamot
