Engels légibázis. Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A 2009-es reform után az Orosz Légierő 245 bázisából csak 70 maradt aktív. A többi molylepke volt, vagy ma is használják, de csak időszakosan. A Szaratov melletti Engels légibázis jelenleg az egyik legnagyobb működő légitámaszpont.

A teremtés története

A létesítmény építése 1930-ban kezdődött a Népbiztosok Tanácsának parancsára. A bázis 1,5 km-re található Engels városától, Szaratov műholdjától. Kezdetben pilótaiskolaként szervezték meg. Építésében több mint 10 ezren vettek részt. Az első U-2 repülőgép (Polikarpov tervezője) már 1932 februárjában felszállt az új bázisról

Légibázis története: Repülőiskola

1936-ra az Engels katonai tanfolyamok talán a legjobbak voltak az országban. Eleinte a pilótaképzést csak U-2-es repülőgépeken végezték. Később az R-5 és az USB modelleket is használták. Az iskola sok végzettje részt vett a spanyolországi és Khalkhin Gol-i harcokban. Az Engels-bázis pilótái Finnországban is harcoltak 1939-1940-ben. Ezután az iskola hét végzettje megkapta a Szovjetunió hőse címet. A második világháború kezdetén már voltakmagasan képzett pilóták ezreit képezte ki.

A második világháború alatt

A háború alatt az Engels orosz légibázis 14 repülőezredet küldött a frontra. Sőt, közülük három nő volt, M. M. Raskova. Ez a szovjet pilóta-navigátor az elsők között volt, aki elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A 30-as évek végén M. Raskova az NKVD GUGB felhatalmazott speciális osztályaként szolgált, majd áthelyezték a Szovjetunió NPO Légiközlekedési Igazgatóságához. Sztálintól személyesen kapott engedélyt a női harci egységek szervezésére. Az általa létrehozott három ezred - az 586. vadászrepülő, az 587. és az 588. bombázó ezred - alkotta az Éjszakai Boszorkányok légicsoportot.

A második világháború végére az iskola csaknem 200 tanulója lett a Szovjetunió hőse. Az engelsi bázis pilótái PE-2, PO-2, SB és más járműveken repültek.

Alap az 50-es években

A háború után az Engels iskolát átnevezték iskolának, és folytatta a katonai pilóták képzését. 1951-ig a repüléseket dugattyús motorokkal hajtották végre. Később elkezdték használni az Il-28-as sugárhajtású bombázókat. Az 1950-es években a bázis területén megkezdődött egy új Engels-2 repülőtér építése 100 m széles és 3 km hosszú kifutópályával. Ezt a GDP-t 1955-ben üzembe helyezték. Az újjáépítés során az Engels Iskolát Tambov városába helyezték át. 1954-ben a bázison megszervezték a 201-es új repülőegységet, amely három nehézbombázó ezredből állt (79, 1076, 1230).

1955 telén az Engels légibázis megkapta az első M-4-es bombázót (fejlesztésMyasishchev), és 1957 tavaszán több ZM gép. Ezeket a repülőgépeket később légi tankerekké alakították át.

A Szovjetunió összeomlása

1985-ben az 1955-ben épült leszállópályát a bázison újjáépítették. Ugyanebben az évben a létesítmény vezetése eleget tett a kormány azon utasításának, hogy a támadófegyverek csökkentéséről szóló szerződés értelmében megsemmisítsék az összes ZM bombázót. Csak a ZM-II és a ZMN-II üzemanyagtöltők maradtak a bázison. 1993-ban a továbbfejlesztett Il-78 váltotta fel őket.

A Szovjetunió összeomlása után a 201 (tbap) a 22. Donbass Gárda Bombázó Hadosztályává alakult. 1995-ben a bázisnak egy 6 járműből álló Tu-160-as százada volt. Pilótái emellett ZMD gépeken és ZMS-II tankereken repültek.

Mai állapot

Ma az Engels légibázis állandó harckészültségben van. Mint már említettük, ma ez az egyetlen, amelyen a White Swan bombázókat telepítik. 2007 augusztusában V. Putyin kijelentette, hogy ezek a járművek folyamatosan távoli területeken lesznek harci szolgálatban. Később a 37. légihadsereg parancsnoka, P. Androsov arról tájékoztatta a nyilvánosságot, hogy ezeken a repülőgépeken nincsenek nukleáris rakéták.

A Tu-160-asok jelenleg főként az Atlanti-óceán északi és északnyugati részén, Kanada és Alaszka partjai közelében, valamint más stratégiai irányokban működnek.

2012-ben a bázist rekonstruálták. Ugyanakkor az 1. indítási komplexum, a hálózatgurulóutak, kezelési létesítmények és egyéb létesítmények. Új navigációs segédeszközöket is telepítettek. 2014-ben a bázist az Orosz Föderáció nagy hatótávolságú repülésének legjobb formációjaként ismerték el. 2016 telén újabb új GDP-t helyeztek üzembe. 2015 novembere óta a bázispilóták katonai műveletekben vesznek részt Szíriában.

Természetesen az ország nehéz gazdasági helyzete is befolyásolja e fontos stratégiai létesítmény helyzetét. Például nem is olyan régen a média foglalkozott az engelsi légibázisról ellopott üzemanyaggal. Ezzel kapcsolatban 2016 tavaszán több büntetőeljárás is indult, amelyek vádlottjai a parancsnoki állomány képviselői voltak. A kerozinlopás következtében keletkezett teljes kár akkor 131 millió rubelt tett ki.

A mai összeállítás

2009-ben a 22. Donbass Bomber Hadosztályt az első kategória 6950. Gárda Repülőbázisává szervezték át. Jelenleg a következőkből áll:

• repülőbázis iroda;
• légiparancsnokság.
• 7 repülőszázad (4 – Engels és 3 – Shaikovka).

Repülőgépek

2016-ban az Engels légibázisnak 16 White Swan bombázója és 20 Tu-95MS rakétahordozója van. A múlt század 30-as éveire visszanyúló hagyomány szerint szinte minden autó saját nevet kap. A Tu rakétahordozókat általában a Szovjetunió és az Orosz Föderáció hőseiről vagy a repüléshez közvetlenül kapcsolódó személyekről nevezték el. Így például az engelsi bázison vannak autók"Valerij Chkalov", "Nikolaj Kuznyecov", "Andrej Tupolev" stb.

A Tu-95MS bombázókat általában városokról nevezték el. Az engelsi bázison olyan repülőgépek találhatók, mint a Moszkva, Szaratov, Kaluga stb.

Frissített Tu-160M

A White Swan stratégiai rakétahordozót 1984-ben állították hadrendbe. A maga idejében ez a gép valóban a haditechnika csodája volt. A mai napig ez a repülőgép a világ legerősebb, leggyorsabb és legnehezebb bombázója.

A Tu-160-at válaszul az amerikai Advanced Manned Strategic Aircraft programra fejlesztették ki, amelynek keretében létrehozták a V-1 rakétahordozót. Ugyanakkor a mi autónk végül minden tekintetben felülmúlta az USA-ban gyártottat.

2015-ben a Tupolev PJSC vezérigazgatója bejelentette, hogy hamarosan megkezdődik a Tu-160 modernizálása a vállalatnál. Valójában az új repülőgép csak külsőleg lesz hasonló a régi modellhez. A tervezők azt tervezik, hogy az avionikai berendezéseket Tu-ra cserélik, frissítik a hajtóműveket, javítják a védelmi rendszert stb. Az első modernizált Tu feltehetően 2021-ben kerül szolgálatba.

Az Orosz Föderáció hosszú távú repülésének története

Az ország légierejének fő ütőereje az, ami ma a nagy hatótávolságú repülés. Az Engels egy olyan bázis, amelynek gépei a Jeges- és Atlanti-óceán vizein, Alaszka partjainál stb. repülnek. Ez a modern stratégiai rezervátum a világon szinte bárhol képes megoldani a problémákat. A nagy hatótávolságú repülés az 1914-ben létrehozott repülésből származikMiklós rendelete az „Ilja Muromets” repülőgépszázadról. Az első világháború éveiben ennek az egységnek a pilótái körülbelül 400 bevetést hajtottak végre.

1917 szeptemberében a német csapatok közeledtek Vinnitsa felé, ahol akkoriban a század állomásozott. Annak érdekében, hogy az ellenség ne szerezze meg a felszerelést, a katonai repülőteret a repülőgépekkel együtt felégették. A nagy hatótávolságú repülés Oroszországban csak néhány hónappal az októberi forradalom kezdete után kezdett újjáéledni. 1918. március 22-én a Népbiztosok Tanácsának rendeletével megalakult az „Ilja Muromets” Északi Csoport, amely 3 járműből állt.

A nagy hatótávolságú repülés fejlesztésének új szakasza kezdődött Oroszországban, miután Tupolev tervező kifejlesztette a TB-3 repülőgépet. Mivel ezeket a gépeket nagy mennyiségben gyártották, lehetővé vált Oroszországban (1933-ban) az első nehézbombázó-repülőhadtest megalakítása. 1938-ra három különleges repülőhadseregbe vonták be őket. A háború éveiben légi személyzetük részt vett a Vörös Hadsereg minden jelentős hadműveletében.

Hivatalosan a fegyveres erők nagy hatótávolságú repülését a 18. légihadsereg alapján hozták létre a második világháború után, 1946-ban. Fejlődésében új minőségi ugrást jelentett a Tu-16 átvétele, Tu-95 és ZM bombázók. A Tu-22MZ, a Tu-95MS, valamint a Tu-160 nagy hatótávolságú repülést a múlt század 80-as éveiben töltötték fel. Mindezek a járművek rakétákkal vannak felfegyverezve, amelyek képesek célokat eltalálni a világ bármely pontján.

Érdekes tények

A bázis fennállásának évei alatt több említésre méltó esemény nem volt egészen hétköznapi. Így például 2003-ban az Engels repülőtérrőlfelszállt a Tu-160-as repülőgép, amelynek repülése mellett maga S. Ivanov védelmi miniszter döntött. Egyes pilóták úgy vélik, hogy jelenléte a pilótaülésben bizonyos veszélyt jelentett a repülés biztonságára.

2016 augusztusában V. Putyin "sétált" a White Swan gépen. Ezúttal a legénység olyan feladatokat végzett, mint a cirkáló rakéták kilövése, az üzemanyag-feltöltés és a szuperszonikus sebesség elérése.

2005-ben a "Fehér hattyú" című dokumentumfilm forgatása zajlott a bázis területén. Ez a szalag a Tu-160 nehéz sorsáról mesél. 2008-ban itt forgatták a "The 7th Changes Course" című film néhány epizódját.

balesetek és katasztrófák

Természetesen, mint minden más bázison, az Engels-bázison is előfordultak balesetek fennállása során. Így például 1955 nyarán felszállás közben itt leesett és felrobbant egy M-4-es bombázó. A legénység mind a nyolc tagja életét vesztette. Pontosan egy évvel később hasonló tragédia történt. Az M-4 felszállás közben lezuhant. Ezúttal 6 ember h alt meg.

A következő baleset 1975-ben történt. A 3M bombázó füstölni kezdett és 5000 méteres magasságban felrobbant. A legénység 6 tagja életét vesztette. Egy másik 3M lezuhant 1984 nyarán. Mászás üzemmódban a repülőgép hajtóműve kigyulladt. A légibázis ezúttal 5 embert veszített. 1992 tavaszán két 3MS-II típusú repülőgép ütközött össze Oktyabrsky felett, Szaratovtól kissé keletre. Az egyik autó szétesett a levegőben. A második tanker pilótáinak sikerült katapulniuk. Az első gépen az egész legénység megh alt, a másodikban csak a kapitány, akinek nem volta széktől való elválasztás működött.

Az utolsó baleset a bázison 2003 őszén történt. A Tu-160 „Mihail Gromov” bombázó Szaratovtól 40 km-re lezuhant. A katasztrófa oka a fedélzeten keletkezett tűz volt. A legénység minden tagja megh alt ebben a balesetben.

Nagytávú Repülési Múzeum

A bázis területén ma bárki láthat repülőgépeket, bombákat, cirkálórakétákat stb. Ehhez csak jegyet kell vásárolnia a Távolsági Repülési Múzeumba. Ezt a kiállítást 2000-ben rendezték meg az egységparancsnok kezdeményezésére. Addigra már csak hatalmas mennyiségű használt felszerelés gyűlt össze a bázison. Kár volt kidobni. Ezért az objektum vezetősége arra a döntésre jutott, hogy kiállítást rendeznek. A múzeum egyetlen repülőgép-kiállítása ma 14 darabot tartalmaz. Megtekintheti őket, ha körülbelül 600 rubelért vásárol egy kirándulást Engelsbe. A hétköznapi kíváncsi emberek mellett a világ minden tájáról gyakran érkeznek katonai delegációk a múzeumba.

A kiállítás legjelentősebb kiállítása sok látogató szerint a ZMS-2 tanker repülőgép. Ezt az autót gyakran királyinak nevezték nagyon nagy mérete miatt. E repülőgép mellett található a Tsar Bomba, egy cirkáló rakéta, amelyet valaha nukleáris robbanófejek szállítására használtak. A múzeumban található összes katonai jármű a betonszalag egyik oldalán található. A másik oldalon kiképző és szállító repülőgépek állnak. A túra végén az An-2 pilótafülkéjében fényképezkedhetnek a résztvevők. 1960 tavaszán, jövőűrhajósok, köztük Jurij Gagarin.