Nagysebességű vonatok. nagy sebességű vonat sebessége

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A vasút több száz éve létezik. És ezalatt a vonatok hosszú evolúciós utat jártak be a kézi vontatással mozgatható hatalmas kocsiktól a mágneses levitáció elvén működő szupergyors gépekig. Ma szinte minden országban van vonat expressz vonat. Lássuk, melyik a leggyorsabb vonat Oroszországban és a világon. Íme a 300 kilométer/órás sebesség feletti gyorsvonatok értékelése!

Belgium

A tizenegyedik helyen a TGV sorozat (Train à Grande Vitesse) belga nagysebességű vonatai állnak. Ezeket a vonatokat 1987 elején fejlesztették ki, és Amszterdamból Párizsba kellett volna közlekedniük Köln és Brüsszel mellett. Az expressz vonatokat 1997-ben indították el.

A modern HSL 1 nagy sebességű vonalon fut, amely összeköti a belga fővárost a francia vasúttal. Az út Párizsból Brüsszelbe (300 km) mindössze 82 percet vesz igénybe. Átlagsebessége pedig megközelíti a 300 kilométer/órát. Egyébként ez a szállítási mód nem olcsó. Egy gyorsvonat jegye 88 euróba kerül (kétszer olcsóbb, mintmint a légi utazás). Van azonban egy vonzó kedvezményrendszer.

Tajvan

A világ tíz leggyorsabb vonatát a tajvani THSR 700T mozdony nyitotta. Hosszú, dinamikus és exkluzív. A prototípusok és a megalkotásának példái a japán Shinkansen vonatok voltak. A Taiwan Express maximális üzemi sebessége 300 kilométer per óra. 2005-ben azonban a jel elérte a 315 kilométert. Ez lehetővé tette a THSR 700T számára, hogy bekerüljön a legjobb tíz közé.

A mozdony Észak-Tajpejből Kaohsiung déli részébe közlekedik. Tizenkét kényelmes kocsiban akár 989 utas utazhat egy út során. A vonat nemcsak sebességéről, hanem biztonságáról és pontosságáról is híres.

Németország

A kilencedik helyet a német InterCity Express (ICE) gyorsvonatok foglalják el a rangsorban. Egy ilyen modell sebessége a Strasbourg-Párizs vasúton eléri a 320 kilométert óránként. Ma az ICE gyorsvonatok a fő német távolsági vonatok. A legközelebbi EU-országokba és Oroszországba is szállítják őket (például a Moszkva-Pétervár gyorsvonat).

Németország még 1985-ben kezdett el nagy sebességű modelleket fejleszteni, amikor az országot két részre osztották. Az első szerelvény pedig már 1991-ben, az egyesülés után sínekre került. Az ICE-V tesztmodell tesztüzemmódban 407 kilométer per órás sebességet ért el. Azonban nem helyezték üzembe.

1984-ben a Transrapid megkezdte a Lathen és Derpen közötti próbavasútvonal fejlesztését.a Maglev rendszeren. Ezen az ágon a vonatok akár 420 kilométeres sebességet is felvehetnek majd. De a vonalon 2006 szeptemberében bekövetkezett katasztrófa miatt, amely 23 ember életét követelte, a Maglev elindítását határozatlan időre elhalasztották. Ma ezen a vasútvonalon a mozdonyok csak városnézésként és látványosságként közlekednek.

Anglia

A rangsor nyolcadik helyén – nagysebességű vonatok az Egyesült Királyságban. A legjobb képviselők a British Rail Class 373 és az Eurostar. Sebességük 300 és 335 kilométer között van. Ezeket a TGV sorozatú (francia modell) elektromos vonatokat 1994-ben helyezték üzembe, és három ország: Nagy-Britannia, Franciaország és Belgium között közlekedtek. Útjuk a La Manche csatorna alatti híres vasúti alagúton keresztül vezet. Ez az alagút egyébként a második leghosszabb a világon.

Ha visszamegyünk a sebességhez, akkor az Eurostar mozdony 2003-as rekordjáról el kell mondanunk - 334,7 kilométer per óra. A teljes utazás Párizsból Londonba 136 percet vesz igénybe ezen a vonaton.

A londoni vonatok a legtágasabbak a világon. Legfeljebb 900 utast tudnak szállítani. Ezenkívül az Eurostar nagysebességű személyvonat az egyik leghosszabb mozdonynak számít - eléri a 394 métert és 20 kocsit tartalmaz.

Dél-Korea

A rangsorban a hetedik helyet a KTX Sancheon koreai elektromos vonat foglalja el. Sebessége 305-352 kilométer. A mozdony 2009-ben kezdte meg első útját. A fejlesztő a világhírű Hyundai Rotem cég,amely a francia TGV technológiát vette alapul a mozdony megalkotásához.

Az elektromos vonat a Dél-Koreai Nemzeti Vasúthoz tartozik. És a 2004-ben felállított rekord (352 km / h) ellenére az expressz sebesség szinte soha nem haladja meg a 305 kilométert. Mindezt természetesen biztonsági okokból. A KTX Sancheon egy tágas (363 utas befogadására alkalmas), kényelmes és modern modell, amely a Szöul – Busan és a Yongsan – Mokpo (Gwangjun keresztül) útvonalon közlekedik.

Olaszország

A hatodik helyen az Italian Express ETR-500 áll. A teljes neve Elettro Treno Rapido 500. A vonatot 1993-ban bocsátották útjára Rómában. A gyorsvonat átlagos üzemi sebessége 300 km/h. Nos, a mozdony 2009-ben állította be rekordját, 362 kilométert, miközben áthaladt a Bolognát Firenzével összekötő alagúton.

Az ETR-500-nak az útvonal (Bologna - Milánó) megtételéhez szükséges idő alig egy óra. Olaszországban egyébként idén egyszerre hat mozdonyt terveznek gyártani az új generációs ETR-100-ból. Ezek az autók 350 és 400 km/h közötti sebességet tudnak majd felvenni.

Spanyolország

Az első ötöt a spanyol gyorsvonatok nyitják, amelyeket az Alta Velocidad Española kereskedelmi vállalat, vagy röviden AVE gyárt. Ez a rövidítés nem véletlen. Spanyolul az „ave” „madarat” jelent. A cég leghíresebb modellje az AVE Talgo-350 luxus expresszvonat. Tényleg úgy repül, mint egy madár, eléri a 330 km/órás sebességet.

Az AVE Talgo-350 egy nagy sebességű, kényelmes vonat, akár 318 fő befogadására is alkalmas. Madrid között közlekedik,Valladolid és Barcelona. 2004-ben a tesztek és próbák során a mozdony 365 km/h végsebességre tudott felgyorsulni. Egyébként "kacsának" is hívják. A vonat ezt a becenevet a hosszú eleje miatt kapta, amely külsőleg erősen emlékeztet a kacsa csőrére.

Kína

Kína nagysebességű mozdonyai a negyedikek és a harmadikok is.

A negyediken - "tiszta kínai" CRH380A. Gyártója a legnagyobb nemzeti vasúti járműveket gyártó vállalat - a CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. A mozdony akár 380 kilométer per órás sebességet is fejleszt. A teszteken pedig beállította rekordját - 486 kilométert. A CRH380A egy kényelmes és tágas Peking-Sanghaj, Sanghaj-Hangzhou és Kanton-Vuhan nagysebességű vonat. 2010 szeptemberétől kezdte meg napi járatait.

Harmadik hely - a kínai Shanghai Maglev Train számára. 431-501 kilométer per órás sebességet képes elérni. A vonat a Maglev mágneses felfüggesztés elvén működik, ami a németeknek nem sikerült. A Shanghai Maglevet egyébként nem a kínaiak fejlesztették ki, hanem ugyanazok a németek. A prototípusa pedig a német Transrapid SMT mozdony volt. A kínai nagysebességű vonatot 2004-ben helyezték üzembe Sanghaj városában. A maximális sebesség, amellyel naponta fut a Sanghaj - repülőtér útvonalon, nem haladja meg a 431 km/h-t. Azonban többre képes. A tesztek során a mozdony 501 kilométer per órás sebességre oszlott!

Franciaország

A világ második leggyorsabb vonatai a vonatokFrancia TGV sorozat. Franciaországból Svájcba és Németországba tartó útvonalakon utaznak. A modellek átlagsebessége 320 km/h. A rekord 2007-ben született, és 574,8 km/h volt.

A Train a Grande Vitesse rendszer francia nagysebességű vonatai az egyik leghíresebb és leggyorsabb a világon. Többször is megdöntötték a gyorsasági világrekordokat. Az ilyen modellek fejlesztése Franciaországban kezdődött az 1960-as években. Ez egyfajta válasz volt arra, hogy a japánok létrehozták a Shinkansen-jüket. Ma Franciaország hatalmas nagysebességű vonalakkal büszkélkedhet (több mint 1700 kilométer), valamint hétféle 4000 mozdonyral.

A felkelő nap földje

Elérkeztünk tehát a világ leggyorsabb vonatához. Ez pedig a japán Shinkansen sorozat. A gyorsvonat sebessége 581 km/h. Eddig minden világrekordot megdönt. Japán lett az első ország, amely elválasztotta a vasúti rendszerétől a nagy sebességű útvonalakat. Az első ilyen vonat 1964-ben hajtott végre pilótarepülést. Ezt a tokiói olimpiára időzítették. Útvonal: Tokió – Oszaka.

Az első Shinkansen mozdony golyó formájában készült, innen ered a név. A japán vonatokat még ma is "golyónak" nevezik a régi módon. Ez egyben a nagy sebességű jellemzőjüket is szimbolizálja. Az expressz vonatok valóban egy golyó sebességével repülnek. A Shinkansen normál sebessége 443 km/h. A 2003-ban felállított abszolút világrekord pedig eléri az 581 kilométert.

Modern "Shinkansen" -kényelmes nagysebességű expressz, amely tizenhat tartós és stabil autóval rendelkezik. A japán mozdony nemcsak a leggyorsabb a világon, hanem a legbiztonságosabb is. Negyvenöt éves működése alatt az ilyen márkájú vonatokon soha nem történt komolyabb baleset! Nincs áldozat, nincs kár – teljes biztonság.

Mellesleg, a tokiói vasúthálózat a legforgalmasabb a világon. Fennállása során a Shinkansen vonatok több mint hatmilliárd utast szállítottak! Egyetlen másik vonal sem büszkélkedhet ilyen számokkal.

A leggyorsabb, legbiztonságosabb és legpontosabb a világon. Tehát Oszaka és Tokió közötti távolság mozdonyon 145 perc alatt repül. 2003-ban pedig, miután 160 ilyen járatot hajtott végre, a Shinkansen mindössze hat másodperccel tért el a menetrendtől…

Oroszország

Hazánk természetesen nem büszkélkedhet ilyen lenyűgöző számokkal, és az orosz mozdonyok sem érik el a 300 km/órás sebességet. Ugyanakkor nagy sebességű útvonalakkal is büszkélkedhetünk.

2009-ig az ER200-as vonat a Moszkva – Szentpétervár útvonalat követte. Sebessége, ahogy már a névből is megérthető, 200 km/h volt. A tesztek során pedig a mozdony akár 210 kilométerre is szét tudott oszlani. 2009-ben ezt a technológiai csodát leírták, helyére a Sapsan gyorsvonat került. A mozdony nevét a vándorsólyom tiszteletére kapta, amelyet a világ leggyorsabb madarának tartanak. A vonatot Németországban tervezték és szerelték össze. A csúcson akár 300 km/h sebességet is elérhet. Gyártó (Siemens) telepítvelegnagyobb tervezési sebessége 350 kilométer per óra. Vasútjainkon a próbapróbák során a mozdonyt 290 km/h-ra gyorsították fel. A "Sapsan" vonat a Moszkva - Szentpétervár útvonalon halad. Ezt a távot négy óra alatt teszi meg, átlagsebessége 166 km/h. Biztonsági okokból már nincs túlhúzva. Egyébként a Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba tartó gyorsvonat általában 160 kilométeres óránkénti sebességgel halad…

Oroszországban a Sapsan után a második helyen a Lastochka gyorsvonat áll. Ugyancsak a német Siemens cég fejlesztette ki. Kifejezetten Oroszországba küldték a szocsi téli olimpia kezdetére. Öt kocsiból áll és 130 méter hosszú. Kettős üzemmódban is üzemeltethető (további öt autóval kiegészítve). A "Fecske" sebessége alacsonyabb - akár 160 km / h. Elővárosi utakra tervezték, és magas peronokkal van felszerelve. Ma már Moszkvából, Szentpétervárról és Krasznodarból közlekednek ilyen vonatok. És elektromos vonatként is Szocsiban és Tuapse-ban.

Oroszországban, más országokkal ellentétben, nincsenek külön dedikált nagysebességű vonalak. Mind a "Lastochka" nagysebességű vonat, mind a nem kevésbé gyors "Sapsan" a korábban meglévő, bár modernizált vágányokon halad. Ezen túlmenően ezen gyorsvonatok bevezetéséhez több lassabb útvonalat is meg kellett szüntetni. Ez pedig nagy elégedetlenséget váltott ki a helyi lakosság körében. Ráadásul az ilyen vonatokra szóló jegyek ára meglehetősen magas, még Európa és Ázsia szabványai szerint is. A Moszkvából Szentpétervárra tartó mozdonyos utazásért ugyanannyit kell fizetnie, mintmennyit adnál, ha repülővel repülnél oda?