Amerikai vasutak: előzmények és leírás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az amerikai vasutak gazdag történelemmel rendelkeznek, és nagyon fontos szerepet játszottak az állam fejlődésében. Jelenleg ez a közlekedés nem olyan népszerű az országban, mint a légi és autós típusok. Sok vonat inkább kiállítás. Csak romantikusok és olyanok utaznak rajtuk, akik félnek repülni a repülőgépen. És a jegy ára itt általában nem sokban tér el egy repülőjegy árától.

Rövid összehasonlítás az orosz vasutakkal

Oroszország és az USA vasútja más. Ha a hazai autópálya teljes hossza 87 ezer kilométer, akkor az amerikaiaknál ez a szám 220 ezer kilométer. A nyomtáv Oroszországban 1520 mm, az USA-ban pedig 1435 mm, akárcsak Európában. Hazánkban az ipar 1,2 millió dolgozót foglalkoztat, míg az amerikai autópályák mindössze 180 ezer embert szolgálnak ki. Körülbelül ugyanennyi csak az ipar rakományforgalmának részesedése, ami mindkét országban 40%.

Eredeti

TörténelemAz Egyesült Államok vasutak építése 1815-ben kezdődött. Fejlődésük nagyon ígéretesnek tűnt annak köszönhetően, hogy akkor még nem volt fejlett olcsó és gyors szárazföldi közlekedés az országban. Aztán John Stevens ezredes megalapította a New Jersey Railroad Company-t. Kezdetben ipari ágakat kezdtek létrehozni áruk rövid távolságokra történő szállítására, például ásványok bányákból történő exportálására. A Pennsylvania Railroad, amely 1846-ban kezdte meg működését, volt az első vállalat az iparágban. Nyolc évvel később hivatalosan is elindították első útvonalát, amely Philadelphiát és Harrisburgot köti össze.

Első mozdonyok

Ha nem voltak nagy problémák a pálya építésével, akkor az első amerikai vasutak fő problémája a vontatás volt. 1826-ban a már említett John Stevenson megtervezte és megépítette saját gőzmozdonyt. Utódai tesztelésére a mérnök saját körpályát épített New Jersey-ben. A gép tesztelése sikeres volt. Három évvel később Gortario Allen egy nagy hajózási társaság főmérnökeként egy egyszerű angol gőzmozdonyt javasolt. A sikeres tesztelés után elkezdték használni a pennsylvaniai Carbonvale és Honesdale közötti mellékvonalon. 1830-ban az amerikai Peter Cooper terve szerint New Yorkban megépült az első személyszállításra tervezett mozdony. Idővel nagyon megbízható autóvá nőtte ki magát.

Érdekes tény

Az ötvenes évekbenszázadban kezdte meg tevékenységét az úgynevezett földalatti vagy földalatti vasút. Az Egyesült Államokban egy titkos társaság képviselői nevezték magukat így. A déli államokból északra tartó afrikai származású szökött rabszolgák megsegítésével foglalkozott. Ugyanakkor a szervezet tevékenysége semmilyen módon nem kapcsolódott a szállításhoz, szállításhoz. A szervezet tagjai egyszerűen az amerikai társadalomban népszerűvé vált vasúti terminológiát használták.

Gyors fejlődés megkezdése

Az első dízelmozdonyok megjelenése után kezdtek aktívan fejlődni az USA-ban a vasutak. A 19. században egy új közlekedési mód már komoly versenytársa volt a hajózási társaságoknak. Különleges lökést adott fejlesztésének számos kísérlet, amelyek bebizonyították, hogy egy gőzmozdony körülbelül három-négyszer gyorsabb távolságot képes megtenni, mint egy gőzhajó.

1830-ban mérföldkőnek számító esemény történt az amerikai vasúti közlekedésben. Ezután Ohio és B altimore városai között Maryland államban elindult az első személyvonat, amely folyamatosan közlekedni kezdett. Kezdetben a közvélemény rendkívül negatívan fogadta a gőzmozdonyokat, ördögi gépeknek nevezve őket, de idővel a legtöbb polgár számára világossá vált, hogy a jövő mögött a közlekedés áll.

Ha 1840-ben az amerikai vasutak hossza 2755 mérföld volt, akkor húsz évvel később ez a szám átlépte a 30 ezer mérföldet. Az új utak kiépítését nagyban elősegítettea mezőgazdaság fejlesztése. Mivel a gazdák a piacnak dolgoztak, szükségük volt egy olyan járműre, amely gyorsan és nagy mennyiségben ki tudja vinni a termést.

A transzkontinentális vasút építése

1861-ben kitört a polgárháború Észak és Dél között. Ennek ellenére egy évvel a kezdete után Abraham Lincoln elnök úgy döntött, hogy megépül az Egyesült Államok transzkontinentális vasútja. Azt feltételezték, hogy az autópálya hossza csaknem háromezer kilométer lesz. Egyszerre két cég vált vállalkozóvá: a Central Pacific (nyugatról keletre fektette le a vásznat) és a Union Pacific Railroad (az építkezést keletről nyugatra végezte). Az úgynevezett találkozási pontnak az útvonal közepén kellett volna lennie. Mindegyik cég arra törekedett, hogy elsőként fejezze be telephelyét és nyerje meg ezt a fajta versenyt, így a munka nem mindig a tervek szerint haladt. Sok tisztviselő kisajátította az építkezésre elkülönített pénzeszközöket. Ha voltak települések a vasút útján, lakosaiknak csekély összegeket ajánlottak fel telkekért. Sőt, egyes városok polgármestereitől kapott kenőpénzekért (az autópálya jelenlétéből hasznot húztak) a cégek többször is útvonalat változtattak.

Körülbelül 10 ezer munkás Kínából és további 4 ezer Írországból vett részt az építkezésben. Erre azért került sor, hogy csökkentsék a munka költségeit, mivel az amerikaiak nem járultak hozzá a javasolt összegért (legjobb esetben napi 1,5 dollárért) dolgozni. A nehéz munkakörülmények miatt sok építő h alt meg.

Ennek eredményeként az Union Pacific Railroad 1749 kilométert tudott megtennivásznak, és ellenfeleik - 1100 kilométer. Ez később kedvezően hatott a „nyertesek” további fejlődésére, amelyek mára az ország egyik legerősebb vasúti vállalkozásává váltak. Amikor 1869-ben két vállalkozó munkásai találkoztak, aranyszöget vertek a talpfába, amely két óceán közötti kapcsolatot jelképezi.

A transzkontinentális vasút építésének hatása

Sok szkeptikus azzal érvel, hogy az Egyesült Államok transzkontinentális vasútvonala az elnök haszontalan és értelmetlen vállalkozásává vált. Később azonban igen jelentős szerepet játszott az állam számára, igazi forradalmat idézett elő az ország gazdaságában és a lakosság migrációjában. Rövid időn belül hatalmas számú amerikai költözött a termékeny nyugati vidékekre, akik fejleszteni akarták a mezőgazdaságot.

A tizenkilencedik század végén számos további ág jelent meg, amelyek közvetlenül összekapcsolták a két óceánt. Jobban átgondoltak voltak, és kevesebb szabálysértés történt az építkezés során. Az Egyesült Államok első vasútja, amelyet az ország keleti részétől nyugatra húztak, sötét foltnak számít az amerikai történelemben. Ez nem meglepő, mert a két cég bravúrja nem tudja beárnyékolni az elhunyt munkások és a hajléktalanul maradt családok számát.

Vasútfejlesztés a polgárháború után

A polgárháború megmutatta, milyen fontos és hatékony a vasúti közlekedés az emberek, élelmiszerek és fegyverek szállításában. Nem meglepő, hogy a jövőben a vas fejlesztéseutak az Egyesült Államokban prioritássá vált. Az iparban működő cégeknek már az építési munkák megkezdése előtt támogatást nyújtottak. A kormány 16-48 ezer dollárt különített el a vászon minden egyes mérföldjére. Emellett az út mindkét oldalán 10 mérföldes terület cégek tulajdonába került. Beszédes, hogy 1870 óta 10 év alatt 242 000 négyzetmérföldnyi földet adtak át a vállalatoknak.

1865 és 1916 között az Egyesült Államok vasutak építését nagyszabásúan végezték. A pályák teljes hossza ez idő alatt 35-ről 254 ezer mérföldre nőtt. Sőt, a huszadik század elején az országban mind a személy-, mind a teherszállítás szinte teljes egészében vasúton folyt.

A vasutak szerepének csökkentése

Az első világháború alatt a vasúti ágazat az amerikai kormány irányítása alá került. Azóta az iparág fokozatosan elvesztette vezető pozícióját. 1920-ban a vasutak visszakerültek magántulajdonba. Ez idő alatt azonban állapotuk jelentősen romlott. Ez a technológiai fejlődés és az egyéb közlekedési módok fejlődésével együtt az ipar állami gazdaságban betöltött szerepének fokozatos csökkenéséhez vezetett.

De nem kell lekicsinyelni az iparág fontosságát. Először is olyan közlekedési hálózat jött létre, amely az állam teljes hazai piacát egyetlen egésszé kötötte össze. Másodszor, a vászon építése hozzájárult az ilyenek erőteljes felemelkedéséhezaz olyan iparágakban, mint a közlekedési gépészet és a kohászat, a sínek, kocsik és mozdonyok iránti nagy kereslet miatt. Bárhogy is legyen, ha 1920-ig a vasutak fejlődését „aranykorszaknak” nevezték, akkor bátran kijelenthetjük, hogy azóta legalábbis véget ért.

A mai állapot

Az Egyesült Államokban jelenleg senki sem utazik vasúton. Ez elsősorban a légiközlekedési kommunikáció jó fejlődésének köszönhető. A vonat- és repülőjegyek ára pedig sokszor nagyjából ugyanannyi. Ebben a tekintetben nem meglepő, hogy az ágazat bevételeinek nagy része az áruszállításhoz kapcsolódik. Az amerikai vasúthálózat több mint 220 000 kilométer hosszú. Az ország gazdaságának minden szektorát kiszolgálják. A vasúti szállítás az országos fuvarforgalom mintegy 40%-át adja.

Cégek

Az összes amerikai vasúttársaság magántulajdonban van. Összesen közel 600 darab van belőlük, ugyanakkor a 7 legnagyobb az ipar rakományforgalmának több mint felét adja. Az állam garantálja a társaságok számára a fuvardíjak önálló döntéshozatalának jogát. Ugyanakkor ezt a folyamatot a Felszíni Szállítási Tanácsnak nevezett szövetségi testület irányítja. Az amerikai vasutak privatizációja lényegtelen. A cégek abszolút minden rendszer hatékony működésében és összehangolásában érdekeltek. Ennek oka a közúti szállítással folytatott nagy verseny. Alapvető döntések ezzel kapcsolatbana vasúttársaságok tevékenységét részvényeseik elfogadják. Ezek a vállalatok az elmúlt években átlagosan évi 54 milliárd dollárt termeltek.

Teherszállítás

Az amerikai vasutak meglehetősen fejlett és hatékony teherszállítási rendszerrel büszkélkedhetnek. A szakértők úgy vélik, hogy sikeres munkájának kulcsa elsősorban a kormányzati szabályozás alóli viszonylagos szabadságukban rejlik.

Amint fentebb említettük, az ország teherforgalmának mintegy 40%-át vasúti dolgozók biztosítják. Ez az érték az elmúlt tizenöt évben nőtt. Ugyanakkor ebben a mutatóban az amerikai vasutak alulmúlják fő versenytársukat, a közúti szállítást. Az ügyfelekért folytatott küzdelem keretében a vállalatok minden lehetséges módon a potenciális ügyfelek figyelmét a gazdasági és környezeti előnyeikre összpontosítják. Vezetőik szerint a közeljövőben ez még javítani fogja a jelenlegi teljesítményt.

Szállítmányozási társaságok osztályozása

Az amerikai vasútvonalakat kiszolgáló fuvarozókat az ország jelenlegi besorolási rendszere szerint a következő osztályokba sorolják: első osztályú társaságok, regionális társaságok, helyi vonalüzemeltetők és S&T fuvarozók.

Csak hét szolgáltató tartozik az első osztályú vasúttársaságokhoz. A rakományforgalom mintegy 67%-át adják, és mindegyikük átlagos éves bevétele meghaladja a 350 millió dollárt. A szállítást általában nagy távolságokra hajtják végre. Statisztikai adatjelzi, hogy 10 amerikai vasutasból 9 ezeknél a cégeknél dolgozik.

A regionális vállalatok átlagos éves bevétele legalább 40 millió dollár. Általában 350 és 650 mérföld között szállítanak (több állam). A legfrissebb adatok szerint 33 ilyen vállalkozás működik az országban, és mindegyiknél 500 fő között mozog a foglalkoztatottak száma.

A helyi szolgáltatók akár 350 mérföldet is megtesznek, és akár 40 millió dollár éves bevételt is elérhetnek. Az államban 323 ebbe az osztályba tartozó cég van, amelyek általában egy állam területén szállítanak árut.

Az S&T cégek nem annyira árukat szállítanak, mint inkább kezelik és szétválogatják azokat. Ezenkívül egy adott fuvarozó megrendelésére egy bizonyos területen belüli szállításra szakosodtak. A legfrissebb adatok szerint 196 ilyen cég működik az országban, amelyek évente több tízmillió dollárt keresnek.

Személyszállítás

A vasúti személyszállítás nem túl népszerű az Egyesült Államokban. A helyzet az, hogy a városok közötti távolságok általában nagyon nagyok, és nem mindenki tud egy napig egy széken ülni, annak kényelme ellenére. Sokkal gyorsabb az utazás repülővel, amelynek jegyára nem sokkal magasabb, mint egy vonatos utazás költsége.

Az Egyesült Államokban kétféle személyvonat létezik: rövid és hosszú távúkövetkező (éjszaka). Közülük az első ülés típusú autókat használ. Kizárólag napközben futnak. A második típusban kétszintes háló- és ülőkocsik is találhatók. Ugyanakkor az utasok a felső szinten helyezkednek el, az alsó pedig poggyász szállítására szolgál. Az éjszakai vonatok főleg az ország nyugati részét szolgálják ki.

Emellett a személyszállításhoz ingázó szállítás is biztosított. Az ezeket biztosító vonatok a helyi szolgáltatók tulajdonában vannak, akik saját tarifarendszert alakítanak ki.

Befejezés

Az amerikai vasutak egykor forradalmi szerepet játszottak az ország gazdaságában. Megjelenésük számos pozitív változáshoz, valamint számos iparág és mezőgazdaság fejlődéséhez járult hozzá. Az amerikai vasúti közlekedés evolúciója az első világháború kitörése előtt még a vasutak "aranykoraként" vonult be a történelembe. Akárhogy is legyen, a technológiai fejlődés fejlődése az alternatív közlekedési módok elérhetőségével kombinálva az ipar szerepének fokozatos csökkenéséhez vezetett.