Amerikai autóipar: történelem, fejlődés, jelenlegi állapot. Amerikai autóipar

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Henry Ford bevezette az innovatív tömeggyártási módszereket, amelyek szabványossá váltak, és 1920-ra a Ford, a General Motors és a Chrysler a három nagy autógyártó vállalat volt.

A gyártók a második világháború idején a hadseregbe fordították erőforrásaikat, majd ezt követően Európában és Japánban az egekbe szökött a járműgyártás, hogy kielégítsék a növekvő keresletet. Egykor az amerikai városi központok terjeszkedéséhez létfontosságú volt az autóipar. Az amerikai autóipar számos műszaki megoldást adott a világnak. Manapság a nagyvállalatok továbbra is olyan technológiákat vezetnek be, amelyek javítják modelljeik.

Noha az autónak az Egyesült Államokban volt a legnagyobb társadalmi és gazdasági hatása, kezdetben Németországban és Franciaországban tökéletesítették a 19. század végén olyan férfiak, mint Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto és Emile Levassor.

Az első sorozatgyártású modellek megjelenése

1901 Mercedes, amelyet Wilhelm Maybach tervezett a Daimler Motoren számáraA Gesellschaft elismerést érdemel, mert az első modern autó.

Harmincöt lóerős motorja mindössze 6,4 kg-ot nyomott lóerőnként, végsebessége pedig 85 km/óra. 1909-ben, amikor Európa legintegráltabb autógyárát hozták létre, a Daimler mintegy 1700 dolgozót foglalkoztatott, hogy évente kevesebb mint ezer autót gyártsanak. Ez volt az európai áttörés, amely kiterjesztette az új technológiák hatókörét. Később az amerikai autóipar kölcsönveszi és finomítja ezeket az ötleteket. 30 év múlva a nyugati vállalatok vezető szerepet töltenek be.

Semmi sem szemlélteti jobban az európai formatervezés fölényét, mint az első Mercedes-modell és az egyhengeres, íves, kormányzott Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 közötti éles kontraszt, amely csak egy motoros kocsi volt. Az Olds már 650 dollárért kelt el, így a középosztálybeli amerikaiak megszerezhették őket, és az 1904-es 5508 darabos Olds-gyártás minden valaha gyártott autót felülmúlt.

A 20. század első évtizedében az autógyártás központi problémája az 1901-es Mercedes kifinomult dizájnjának összeegyeztetése volt a mérsékelten árú és alacsony karbantartást igénylő régiekkel.

Henry Ford és William Durant

J. Frank kerékpáros és Charles Durya a massachusettsi Springfieldből 1893-ban kifejlesztette az első sikeres amerikai benzines autót, majd 1895-ben megnyerte az első amerikai autóversenyt, ésjövőre elindította egy USA-ban gyártott benzines autó első értékesítését.

Harminc amerikai gyártó 2500 autót gyártott 1899-ben, és a következő évtizedben körülbelül 485 cég kezdett üzletet. 1908-ban Henry Ford bemutatta a Model T-t, William Durant pedig megalapította a General Motorst.

Az amerikai autóipar a drága fogyasztási cikkek piacán dolgozott. Hatalmas szárazföldje és a szétszórt és elszigetelt települések hátországa miatt az Egyesült Államoknak sokkal nagyobb szüksége volt a technológiára, mint Európa nemzeteinek. A nagy keresletet az európai országoknál lényegesen magasabb egy főre jutó jövedelem és a jövedelem igazságosabb elosztása is támogatta.

T modell

Az amerikai autóipar hagyományai miatt elkerülhetetlen volt az is, hogy nagyobb mennyiségben, alacsonyabb áron gyártsanak járműveket, mint Európában. Az államközi vámkorlátok hiánya széles földrajzi régióban serkentette az értékesítést. Az olcsó nyersanyagok és a szakképzett munkaerő krónikus hiánya korán hozzájárult a gyártási folyamatok gépesítéséhez az Egyesült Államokban.

Ez viszont megkövetelte a termékek szabványosítását, és olyan cikkek tömeggyártásához vezetett, mint a lőfegyverek, varrógépek, kerékpárok és sok más cikk. 1913-ban az Egyesült Államok a világ 606 000 autójából körülbelül 485-öt gyártott.

A Ford Motor Company jóval megelőzi versenytársait a kortárs formatervezés és a mérsékelt árak harmonizálásában. Miután megkaptamegrendelések után a Ford továbbfejlesztett gyártóberendezéseket telepített, és 1906 után naponta száz autót tudott szállítani. Megjelentek a szállítási üzletvitel új módszerei és alapelvei. Henry Ford autója vonzotta a vásárlókat. Ez lehetővé tette számunkra az értékesítés optimalizálását.

A Model T sikerén felbuzdulva Henry Ford elhatározta, hogy jobb autót készít sok ember számára. A négyhengeres és húsz lóerős T-modell, amelyet először 1908 októberében kínáltak, 825 dollárért kelt el.

A T-modell tömeggyártására törekedve a Ford modern tömeggyártási technikákat alkalmazott a michigani Highland Parkban található új üzemében, amely 1910-ben nyílt meg. 1912-ben egy Model T 575 dollárért kelt el, ami kevesebb, mint az Egyesült Államok átlagos éves bére.

Mire a Model T 1927-ben, mint az amerikai autóipar szimbóluma, leállították, ára 290 USD-ra csökkent. A 15 millió eladott egységgel valósággá vált, hogy családonként kettő vagy több jármű legyen. Később a piac többszörösére nőtt.

Ipari növekedés

A Ford tömeggyártási módszereit gyorsan átvették más amerikai autógyártók is. Az európai üzletemberek csak az 1930-as években kezdték használni őket. Az aktív autógyártók száma az 1908-as 253-ról 1929-re 44-re csökkent, és az ipar termelésének körülbelül 80%-a származikFord, General Motors és Chrysler.

A T-modell által biztosított alapfuvarozás iránti kereslet az 1920-as években tovább nőtt.

Értékesítési stand

1927-re az új autók cseréjének igénye meghaladta az új tulajdonosok és több autóvásárló keresletét. Az aznapi eredményt tekintve a cégek már nem számíthattak a piac bővülésére. A részletfizetést a mérsékelten árú amerikai autóipar kezdeményezte 1916-ban, hogy felvegyék a versenyt a Model T-vel, és 1925-re az összes új autó mintegy 30%-át hitelből vásárolták. Sok ajánlat érkezett magán hitelintézetektől.

Bár 1920 előtt számos drága árut, például zongorát és varrógépet árultak, az 1920-as években az autók részletre történő értékesítése tette a drága fogyasztási cikkek hitelre történő vásárlását a középosztály szokásává és az amerikaiak támaszává. gazdaság.

Cégek kombinációja

A piac telítettsége egybeesett a technológiai stagnálással mind a termékek, mind a gyártási technológiák terén. A fő különbségek, amelyek elválasztják a második világháború utáni modelleket a T-modelltől, a következők: automatikus indítás, zárt, teljesen acél karosszéria, nagy kompressziós motor, hidraulikus fékek, szinkronváltó, alacsony nyomású és ballon abroncsok.

A többi újítás – az automata sebességváltó és a vázszerkezet kialakítása – az 1930-as években jelent meg. Sőt, néhány kivételtől eltekintve, az 1950-es évek elején nagyjából ugyanúgy gyártottak autókat, mint az 1920-as években.

A piac telítettsége és a technológiai stagnálás problémáinak kezelésére a General Motors Alfred P. Sloan, Jr. vezetésével az 1930-as években bevezette a tervezett termékevulást, és új hangsúlyt helyezett a modellezésre. Így a mérnöki tudomány a stylistok és a könyvelők diktátumának volt alárendelve. A General Motors egy racionális vállalat modelljévé vált, amelyet egy technológiai struktúra vezérel.

A háború hatása

A Big Detroit Three, amelybe a Chrysler Group LLC, a General Motors és a Ford Motor Company tartozik, döntő szerepet játszott a katonai járművek és katonai felszerelések gyártásában az első világháború idején. A második világháború alatt az amerikai járműgyártók a több millió katonai jármű gyártása mellett mintegy hetvenöt fő katonai cikket gyártottak, amelyek többségének semmi köze nem volt az autóhoz. Ezen anyagok összértéke 29 milliárd dollár volt, ami a nemzeti termelés egyötöde.

Mivel 1942-ben megszűnt a polgári piacra szánt járművek gyártása, a gumiabroncsokat és a benzint pedig szigorúan szabályozták, a háborús években az autós utazások száma meredeken csökkent. A háború után a modellek és az opciók bővültek, és évről évre az autók hosszabbak és nehezebbek, erősebbek, drágábbak lettek a beszerzésük és üzemeltetésük. Úgy tartották, hogy a nagy autókat jövedelmezőbb eladni, mint a kicsiket.

Emelkednek a japán gyártók

Később a minőség olyan mértékben romlott, hogy a közepéreAz 1960-as évek amerikai autóiparának klasszikusát modellenként 20 hibával szállították kiskereskedelmi vásárlóknak, amelyek közül sok a biztonsággal kapcsolatos. Sok volt az elégedetlen polgár. Mi több, a Detroit által a gázelnyelő alapokból elért magas nyereség a növekvő légszennyezés és a világ olajtartalékainak kimerülése társadalmi költségeinek rovására ment.

Az évente újratervezett közúti cirkáló korszak az autóbiztonságra (1966), a szennyezőanyag-kibocsátásra (1965 és 1970) és az energiafogyasztásra (1975) vonatkozó szövetségi szabványokkal zárult. Az amerikai gyártók birodalma az 1973-as és 1979-es olajsokkokat követő benzinár-emelkedéssel, és különösen az amerikai és a világpiaci piacok erősödésével kezdett összeomlani, először a német Volkswagen Bug, majd a japán gazdaságos, funkcionális kialakítású., jól megépített kis autók.

Az 1978-as rekordot elérő 12,87 millió darab után az amerikai gyártmányú autók eladása 1982-ben 6,95 millióra esett vissza, mivel az import 17,7 százalékról 27,9 százalékra növelte amerikai piaci részesedésüket. 1980-ban Japán a világ vezető autógyártójává vált, és ezt a pozíciót továbbra is tartja. Az aggodalmak azonban nem terjesztik ki hatásukat minden piaci szegmensre.

USA gyártók

Az amerikai autóipar történetét még ma is írják. Alapvetően az innovációhoz és a keleti versenyhez kapcsolódó eseményeket foglalja magában. Az 1980-as években az amerikai autóipar hatalmas szervezeti átalakításon ment keresztül, éstechnológiai újjáéledés. A menedzsment forradalma, valamint a GM, a Ford és a Chrysler gyártólétesítményeinek és személyzetének leépítése azt eredményezte, hogy a vállalatok mozgékonyabbá és keményebbé váltak, alacsonyabb fedezeti pontokkal, lehetővé téve számukra, hogy az egyre telítettebb versenypiacokon alacsonyabb mennyiségekkel profitáljanak.

A termelés minősége, valamint az alkalmazottak motiválása és bevonása volt a prioritás. Az ipar 1980-ban 80 milliárd dollár értékben hajtott végre ötéves programot az üzem modernizálására és műszaki újrafelszerelésére.

US-örökség

Az amerikai autóipar legendái kulcsfontosságú erőt jelentettek a 20. század változásában. Az 1920-as években az ipar a fogyasztási cikkekre összpontosító új társadalom gerincévé vált. Az 1920-as évek közepén a termékértékben az első helyen állt, 1982-ben pedig minden hatodik munkahelyet biztosított az Egyesült Államokban.

Az 1920-as években az autó az olajipar éltető elemévé vált, az acélipar egyik fő fogyasztójává és sok más iparcikk legnagyobb fogyasztójává.

Az autó ösztönözte a szabadtéri rekreációban való részvételt, és hozzájárult a turizmus és a turizmushoz kapcsolódó iparágak, például a benzinkutak, az út menti éttermek és a motelek növekedéséhez. A kormányzati kiadások egyik legnagyobb tételét képező utca- és autópálya-építés ekkor érte el csúcspontjátAz 1956-os államközi autópálya törvény a történelem legnagyobb közmunkaprogramját vezette be.

Az autó véget vetett a vidéki elszigeteltségnek, és városi kényelmi lehetőségeket – jobb egészségügyi ellátást és iskolákat hozott Amerikába. A modern város ipari és lakónegyedeivel a közúti közlekedés terméke.

A közlekedés megváltoztatta a tipikus amerikai otthon építészetét, a várostömbök koncepcióját és összetételét, és sokakat megszabadított az otthon szűk határaitól.

1980-ban az amerikai háztartások 87,2%-ának volt egy vagy több autója, és a belföldi autóeladások 95%-a csere volt. Az amerikaiak valóban önfüggővé váltak.

1990-es évek: erőforrások és dimenziók

Ebben az évtizedben a Sport Utility Vehicles (SUV-k) hihetetlenül népszerűvé váltak. Az 1980-as évek óta stabil gázárak miatt a fogyasztók kevésbé aggódnak a nagyobb 4WD járművek erőforrás-felhasználása miatt. Míg az ügyfelek nem aggódtak túlzottan a környezetvédelmi kérdések miatt, a kormányok igen.

Az olyan államok aktivizmusa, mint Kalifornia, az autók környezetbarátabbá válásához vezetett. Ez jelentős technológiai fejlődéshez járult hozzá, például az elektromos akkumulátorral hajtott járművek gyártásának növekedéséhez. Az 1990-es évek végén megjelentek az első hibrid autók kis gáz- és elektromos motorral.

2000-es évek: Az autók egyre kisebbek és hatékonyabbak

2005-re 11 ország adta a világtermelés 80%-át, ami szélesebb játékteret és a globális verseny jelentős növekedését jelentette. Az új évezred első néhány évében az autógyártók olyan fogyasztókat szolgáltak ki, akik erős autókra számítottak.

A SUV sokba került, és a fogyasztók könnyen kaphattak kölcsönt egy ilyen drága autó megvásárlásához. 2008-ban azonban egy súlyos gazdasági visszaesés arra késztette a bankokat, hogy szigorítsák a finanszírozási követelményeket. Kevesen engedhetik meg maguknak, hogy drága autót vegyenek. Ezzel párhuzamosan az üzemanyag drágult. 2008 nyarán az üzemanyagok rekordárai sok fogyasztót arra kényszerítettek, hogy eladják nagyméretű járműveiket, és kisebb, hatékonyabb járműveket vásároljanak. Hibridek özönlik el az utakat.

A modern történelem és az innovációk megjelenése

2010 óta az autóipar gyorsan kilábal a múltbeli veszteségekből. Az iparág 2013-ban a legjobb évét élte, évről évre nőtt az eladások és a munkahelyek száma. A sofőröknek most több választási lehetőségük van a járműtípusok és a további luxusok között, mint valaha.

A hatékony autók egyre népszerűbbek, és megjelennek az első önvezető járművek. Ennek az ötletnek és fejlesztésének egyik megújítója Elon Musk volt. 2016-ban a 25 és 34 év közöttiek csaknem fele nyilatkozott úgy, hogy teljes mennyiséget használautonóm közlekedés, mert úgy gondolják, hogy biztonságosabb, mint a hagyományos közlekedés.

Alkalmazkodás az ügyfelek igényeihez

A történelem során az autóipar figyelemre méltó képességről tett tanúbizonyságot a változó időkhöz való alkalmazkodásra. Míg a gyártók az elmúlt évszázad során jöttek és mentek, az iparág a vásárlói igényeket kielégítő készülékek megalkotására összpontosított. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk, aki egy pilóta nélküli, teljesen elektromos járművet készített, ennek a fejlesztésnek az egyik mozgatórugója.