2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A „tengeralattjáró repülőgép-hordozó” fogalma magában foglal egy meghatározást. Ez egy tengeralattjáró, fedélzetén repülőgéppel. Ez a víz alatti jármű a 20. század elején kezdett megjelenni Németországban, és hidrorepülőgépek szállítására, majd onnan történő indítására használták. Ezt a technológiát leginkább Japán fejlesztette ki a második világháború alatt.
Kiinduló ötlet tengeralattjáró repülőgép-hordozókra Németországban
Még 1915-ben indították el a Friedrichshafen hidroplánt az U-12-es német tengeralattjáró fedélzetéről. 1917-ben ugyanabban az országban a Brandenburg hidroplánt egy dízelhajó fedélzetén helyezték el és tesztelték.
Németországban a második világháború előtt a III. és XI. sorozatú tengeralattjáró repülőgép-hordozóra projektet hoztak létre, amelyhez az Arado-231 repülőgépet fejlesztették ki és hozták létre. A III-as sorozatból (a hajók - az első világháború tengeralattjáróinak örökösei) gyorsan elhagyták. A XI-es széria volt a legjobb manőverező képességgel a felszínen vitorlázva, a pénzeket közvetlenül a háború előtt különítették el rá, de a háború megtette a maga korrekcióit, azt is elhagyták.
Nagy sebesség volta német W alther csónakok elvei alapján. Ez a találmány már 3/4 évszázados, de még mindig nem minden állam tudja életre kelteni.
A japán repülőgép-hordozó tengeralattjárók történetéből
A két világháború között sok tengerhez hozzáférő ország gondolkodott azon, hogyan lehet ilyen tengeralattjárókat létrehozni, amelyek egyben repülőgép-hordozók is lehetnek. Japánnak sikerült kidolgoznia egy ilyen "Sen Toki" koncepciót. Az első bevetett bombázó a Seiran tengeralattjáró volt. Ennek a repülőgép-hordozónak a fő ötlete a meglepetés hatása volt. Ezeknek a víz alatti egységeknek az ötlete a csendes-óceáni háború kezdetére nyúlik vissza. Arról volt szó, hogy valami grandiózusat kellett építeni, amely léptékében felülmúlja a többit, olyat, ami egyszerre szolgálhat szállítóeszközként és repülőgép-indító eszközként, biztosítva azok váratlan megjelenését az ellenfelek számára. A támadás után a repülőgépnek vissza kellett térnie eredeti helyzetébe, a személyzetnek evakuálnia, a repülőgép-hordozónak elmerülnie.
1942-ben egy japán tengeralattjáró repülőgép-hordozó segítségével támadást intéztek Oregon állam ellen, amelyek két gyújtóbombát tudtak ledobni. Globális tüzeket kellett volna okozniuk az erdőkben, de valami elromlott, és nem sikerült elérni a tervezett hatást. Ugyanakkor az ilyen típusú támadásoknak nagy pszichológiai hatása is volt, mivel ez a módszer nem volt ismert.
1945-ben Japán ezeket a repülőgép-hordozókat tervezte gyártanibakteriológiai hadviselés az Egyesült Államok ellen. Ennek az elképzelésnek voltak ellenzői és támogatói is. Végül győzött a józan ész, amikor Umezu tábornok megvétózta a hadműveleti tervet, kifejtve, hogy a csíraharc nemcsak az amerikaiaknak, hanem az egész emberiségnek is ártana.
A tengeralattjáró repülőgép-hordozók különféle okok miatt, többek között a japán katonai vezetés kalandos hajlama miatt, nem kezdtek valódi ellenségeskedésbe. Japán feladása után az Egyesült Államok Pearl Harbor-i támaszpontjára szállították őket, majd 1946-ban tengerre bocsátották, és torpedókkal lelőtték őket, hogy ne maradjanak titokban az oroszok, akik hozzáférést kértek ezekhez a repülőgép-hordozókhoz.
A tengeralattjárók-repülőgép-hordozók Japánban legfeljebb 3 repülőgépet tudtak felvenni – torpedóbombázókat és bombázókat a fedélzeten. A második világháború alatt 56 repülőgép-hordozó tengeralattjáró épült, ebből 52 Japánban. A második világháború végére 39 ilyen eszköz maradt, és mindegyik japán volt.
Egyes japán repülőgép-hordozók összefoglalása
A japán tengeralattjáró repülőgép-hordozókat főként az I-400-as tengeralattjáró és a hozzá közel álló analógok képviselték. Ezek voltak a legnagyobb tengeralattjárók a múlt század 70-es éveiig. E hajók fedélzetén óriási hangárok voltak, amelyekben bombázók helyezkedtek el. A csónakokon volt légzőcső - egy olyan eszköz, amely a motorokat búvárkodáskor levegővel látja el, az ellenséges radarok detektorai, saját radarok és óriási üzemanyagtartályok, amelyekkel másfélszer meg lehetett menni. Föld.
A fő fegyver a hangárban elhelyezett három M6A1 Sheiran torpedóbombázó volt, amelyeket egy felső fedélzeti katapult indított el.
A gépeket további üzemanyagtartályokkal szerelték fel, amelyekkel akár 1500 mérföldre is el lehetett találni a célt (természetes műszaki halálukkal a végén). Volt úszójuk, bár a hangárban ezek nélkül és összehajtott szárnyakkal voltak.
2005-ben egy amerikai expedíció megtalálta az elsüllyedt I-401-es tengeralattjárót Oahu szigete közelében. Megvizsgálták, és úgy döntöttek, hogy tengeralattjárót csinálnak belőle. A 90%-os készültség szakaszában azonban az építkezés leállt.
Cápa atomtengeralattjárók
A „Shark” nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót a Szovjetunióban fejlesztették ki. Ők voltak a világ legnagyobb tengeralattjárói. A feladatmeghatározást 1972-ben adták ki az amerikai Ohio tengeralattjárók ellensúlyaként, amelyeket szinte egyidőben kezdtek építeni. Az Akulát R-39-es rakétákkal kellett volna felszerelni, amelyek az amerikaihoz képest nagyobb repülési hatótávolságúak, több blokkal és dobható tömeggel rendelkeztek, de hosszabbak és nehezebbek, mint az amerikaiak, ezért új generációt kellett kifejleszteni. rakétahordozók.
A "Cápa" név a sorozat első csónakjáról származik – a TK-208-ról, amelyen egy cápa képe volt a vízvonal alatt az orrban.
A nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót egy kisa hajó merülése, nagy felhajtóerő, amely lehetővé teszi jégtörőként való használatát.
A fő atomerőmű blokk alapon készült, és 2 vízhűtéses reaktort és két gőzturbinát foglal magában.
Az R-39 rakétákat csak "Cápa" csónakokkal szerelték fel, hatótávolságuk 8300 km volt több robbanófejjel. A tengeralattjáró Igla-1 MANPADS-ekkel van felszerelve.
Ebből a sorozatból összesen 6 hajót építettek, amelyek közül hármat leselejteztek.
Ohio amerikai nukleáris tengeralattjáró
Az ohiói tengeralattjárók 18 harmadik generációs amerikai MIRVed tengeralattjáró-hordozót tartalmaznak. Kezdetben Trident-1 rakétákkal szerelték fel, amelyeket később Trident-2 váltott fel. A rakétahordozók nagy része a Csendes-óceánon összpontosul.
Ezeket a hajókat válaszul hozták létre, mivel lehetetlen volt büntetlenül végrehajtani a Szovjetunió elleni megelőző nukleáris csapást az Egyesült Államok részéről, mint "reális elrettentő eszközt". A hajó egytörzsű, négy rekesszel. Csendes működés.
A START-2 szerződés értelmében az első négy ilyen típusú hajót Tomahawk cirkálórakéták hordozóivá alakították át.
Az "Ohio" és a "Cápák" összehasonlító jellemzői
Az Ohio a rakéták számában meghaladja a cápát, de az amerikai hajót a déli szélességi körökre tervezték, mígOrosz repülőgép-hordozó tengeralattjáró az Északi-sarkon lehet.
Az Ohio egy fokozatos frissítési képességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi egyfajta ballisztikus rakéta használatát.
A cápa vízkiszorítása 50 000 tonna, Ohioé 18 700 tonna, víz alatti sebessége több mint 30 és 25 csomó.
Akulának 20 rakétája van, Ohiónak 24 rakétája. Az Akulában 2 torpedócső van, az Ohióban 4. Az ohiói rakéta hatótávolsága nagyobb - akár 11 000 km-ig (a Shark-é 10 000-ig). A merülési mélység az "Ohio"-nál akár 300 m, a "Cápánál" - akár 380-500 m.
Autonóm vitorlázás az "Ohio"-n 90 napig, a "Cápán" pedig 120 napig lehetséges.
Mai állapot
A Szovjetunióban épített 6 orosz tengeralattjáró repülőgép-hordozóból 3 hajót leselejteztek, egyet modernizáltak, két hajó tartalékban van.
Minden "cápa" a 18. tengeralattjáró-osztály része volt. Megvágták. 2011-ben a Honvédelmi Minisztérium fémre akarta vágni a cápákat, korábban leírták őket, de 2014-ben D. Rogozin elmondta, hogy a hajók eltarthatóságát az eredeti 25 év helyett 35 évre emelik, minden alkalommal. 7 év a fegyverkezés és az elektronika.
Az Akula nukleáris tengeralattjáróban lévő rakétákat nem ártalmatlanították ki teljesen, és 2012-ben arról számoltak be, hogy az Arhangelszk ill."Szevasztopol" ebből a sorozatból, de a modernizáció magas költségei miatt úgy döntöttek, hogy elvetjük ezt az ötletet.
A sorozat első hajója, a TK-208 2020-ig továbbra is szolgálatban lesz.
"Borey" és "Borey-M"
Oroszország jelenleg modern haditengerészetet épít a 955 Borey projekt segítségével. 2016-ban ebből a projektből 8 tengeralattjárót raktak le. Egy továbbfejlesztett módosítás a "Borey-M" (955A projekt). A fedélzeten 16-20 Bulava-30 ICBM és számos cirkáló rakéta található. A potenciális hatótáv 8000 km.
A Borea szonárkomplexum segítségével az ellenséges hajókat másfélszer nagyobb távolságból lehet észlelni, mint amennyit az eddigi legfejlettebb amerikai Virginia tengeralattjárók hasonló rendszerei lehetővé tettek.
A Borea potenciális merülési mélysége 480 m. Az önálló élethez elegendő táplálék 90 napra. A víztisztító rendszerek, a légrendszer megújítása és az energiaellátás tekintetében a rakétahordozó hosszú évekig önálló lehet.
Project 949 UA
Az utoljára leírt tengeralattjárók csak feltételesen nevezhetők repülőgép-hordozóknak, mivel rakétákat szállítanak, nem repülőgépeket. A hazai katonai-ipari komplexumban azonban létezett a 949UA projekt, amely szerint a „Dnyipropetrovszk” háromtestű víz alatti repülőgép-hordozót tervezték. De a geopolitikai események miatt nem épült meg. Körülbelül 47 000 tonna vízkiszorítást terveztek.. Gyorsszárításkifutópálya. 1992-ben a projektet Ye. Gaidar zárta le.
Vélemények
Sok felhasználó szerint a klasszikus repülőgép-hordozók elhagyása nem csak anyagi gondok miatt következett be, hanem katonai szempontból értelmetlenségük miatt is. A rakétahordozókat különbözőképpen értékelik. A legtöbb felhasználó és szakértő alapvetőnek tartja őket az ország védelmi képessége szempontjából.
Zárásként
A repülőgép-hordozók a huszadik század elején kezdtek fejleszteni Németországban, és folytatták fejlesztésüket Japánban. Azonban számos ok miatt, az ötlet grandiózussága ellenére, nem voltak jelentős hatással azoknak az országoknak a katonai fejlődésére, ahol terjesztették őket. Ezért rakétahordozókra cserélték őket, amelyek építésének egyik vezetője államunk.
Ajánlott:
Technikai víz: jellemzők, normák és minőségi kategóriák
A műszaki vizet a késztermékek előállításához, a technológiai folyamatokhoz, valamint fő munkakomponensként használják. Összességében háromféle ilyen víz létezik: desztillált, tiszta és speciális víz
IL 62M repülőgép: műszaki adatok, előzmények és fényképek
Ha a közlekedési rendszer a világ bármely gazdaságának vére, akkor a személyszállítást nevezhetjük ennek a vérnek a "plazmájának". Minél jobban, gyorsabban és jobban tudja az állam átvinni az embereket a területén, minél kevesebb „medvesarok” marad, annál könnyebb interakciót kialakítani a teljes államapparátus között. Ezt jól megértették a Szovjetunióban. Számos tervezőiroda munkájának eredménye az IL 62M
Su-24M2 repülőgép: leírás, műszaki adatok és előzmények
A Su-24M2 egy frontvonali bombázó, amely története az első Szu-24 modellig vezethető vissza, amely több mint fél évszázados lett volna. De ez nem akadályozta meg az orosz tervezőket abban, hogy átdolgozzák, majd sikeresen használják a 21. században
Víz háztartási centrifugálszivattyúk: piaci áttekintés és gyártói vélemények
A modern háztartási centrifugálszivattyúk felhasználhatók lakóépületek és ipari helyiségek vízellátásának megszervezésére, vízelvezető rendszerek, csatornázás stb. építésére. Fő előnyük a kiváló hatásfok, a nagy teljesítmény és az alacsony költség
Repülőgép támadó repülőgép SU-25: műszaki adatok, méretek, leírás. A teremtés története
A szovjet és az orosz repülésben számos legendás repülőgép létezik, amelyek nevét minden olyan ember ismeri, aki többé-kevésbé érdeklődik a katonai felszerelések iránt. Ezek közé tartozik a Grach, az SU-25 támadórepülőgép. Ennek a gépnek a műszaki jellemzői annyira jók, hogy nemcsak a mai napig aktívan használják fegyveres konfliktusokban világszerte, hanem folyamatosan fejlesztik is
