Járdafoltozás: technológia, módszerek, GOST

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A sima, kiváló minőségű útfelületek, amelyek teljes tapadást biztosítanak a jármű kerekeinek a vászonnal, a biztonságos és csendes közlekedés kulcsa. Az aktív úthasználat miatt folyamatosan javításra, felújításra szorul.

Jelenleg a foltozás a legnépszerűbb útjavítási mód. Ezt a módszert gyakrabban használják, mint mások, mert sokkal jövedelmezőbb, gazdaságosabb és gyorsabb. Sok panasz érkezett azonban rá az autósok részéről, akik az útburkolatok minőségére és a javítások utáni gyors foltok pusztulására esküsznek. De itt lehet, hogy nem magában a technológiában van az ok, hanem az azt használókban. Az ilyen javítások minősége a javítási technológia betartásától függ. A gondatlan dolgozók gyakran nem is figyelnek az útjavítás során betartandó feltételekre és követelményekre, így a gátlástalan és hanyag munkavégzés gyakrabban okoz útburkolati károkat.

Előnyök

Az út foltozása nem jelenti azta kommunikáció helyreállításával, tereprendezéssel kapcsolatos bármilyen munka elvégzése: az aszf altot csak azokon a területeken helyezik el, ahol sürgős javításra van szükség. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az ilyen munkát a technológiai folyamat minden pontjának szigorú betartása mellett kell elvégezni. Ez költségmegtakarítást, hosszú élettartamot és maximális minőséget garantál. A foltozás lehetővé teszi a bevonatok folytonosságának, szilárdságának, egyenletességének, adhéziójának és vízállóságának helyreállítását. Ezenkívül biztosítja a szakaszok normál élettartamát.

A foltozás évtizedek óta aktuális. Az útburkolatok ilyen jellegű javításainak elvégzésére több tucat technológia létezik, miközben az optimális módszert az időjárási viszonyok, az úttest állapota, a speciális berendezések teljes körű kihasználásának lehetőségei és a felhasznált anyagok sajátosságai alapján választják ki. Az útfelület kátyújavítása számos tagadhatatlan előnnyel jár:

• nincs szükség teljes autópálya/autópálya-lezárásra;
• azonnal végezzen el minden szükséges munkát (a kis területeket egy napon belül helyreállítják);
• nem kell nehéz speciális felszerelést igénybe venni;
• Az aszf altburkolat foltozása nem igényel hatalmas pénzügyi költségeket (a nagyobb javításokhoz képest).

A siker kulcsa

A gátlástalan munkások általában csak a sérült területek felső rétegét javítják. A valóságban azonbanA foltozási technológia magában foglalja az alatta lévő réteg helyreállítását.

A munka megkezdése előtt meghatározzák a károsodás határait, azonosítják a meglévő hibákat, meghatározzák a lehetséges hibákat, kiszámítják a munka méretét, valamint a bevonatok megbízhatóságának, egyenletességének, szilárdságának és érdességének mutatóit.

Aszf althengerlés

Sok hazai utakat javító és építő vállalkozás 8 tonnás vagy annál nagyobb görgővel rendelkezik. Az ilyen útfelszerelés teljes körű munkához indokolt, de foltozásra nem célszerű használni. Több tíz méteres út tömörítéséhez jobb a „taposó” módszer alkalmazása, amelyet kézi vibrációs lemezekkel hajtanak végre. Az aszf altfoltozást kis járda- vagy vibrációs hengerekkel is végezzük.

Hagyományos módszer

Ezzel a javítási módszerrel először a sérült területet választják le a bevonatról, ez útmaró segítségével történik. Ezután a kátyúk széleit levágják, így téglalap alakú körvonalakat kapnak. Ezután a hibás szektort megtisztítják a portól és morzsáktól, széleit és alját folyékony bitumen emulzióval vagy felmelegített bitumennel kezelik, majd öntik az aszf altbeton keveréket.

A hagyományos technológiájú útfelület foltozása lehetővé teszi a minőségi munkavégzés elérését, de ez jelentős számú műveletet igényel. Különféle típusú bitumenes és ásványi bevonatok javítására használjákaszf altbeton anyagok.

Javítás bevonatok melegítésével és anyagának újrafelhasználásával

Az út ilyen foltozása a járdák fűtésére szolgáló speciális berendezések – aszf altfűtés – használatán alapul. Ez a módszer lehetővé teszi a kiváló minőségű eredmény elérését, az anyagok megtakarítását és a munka technológiájának megkönnyítését. Ugyanakkor az aszf altbeton burkolat foltozásának jelentős korlátai vannak az időjárási viszonyok (levegő hőmérséklet és szél) miatt. Ezt a módszert a bitumen-ásványi és aszf altbeton keverékek különféle bevonatainak javítási folyamatában használják.

Javítás a régi bevonat levágása vagy melegítése nélkül

Az útfelületek tönkremenetelét és deformálódását hideg polimer-aszf altbeton keverékkel, nedves szerves-ásványi keverékkel, hideg aszf altbetonnal stb. bevonat tartóssága tölti ki. Ezt a módszert alacsony forgalmi intenzitású, ideiglenes útfelületek javításánál alkalmazzák, valamint rendkívüli intézkedésként nagy intenzitású utakon.

Hidegfoltozási technikák

Ez egy burkolatfoltozás, melynek technológiája a hideg aszf altbeton vagy a bitumenes-ásványi keverékek javítási anyagként történő felhasználásán alapul. Ezeket a módszereket elsősorban a hideg aszf altbeton és fekete kavics javítási folyamatában alkalmazzák alacsony kategóriájú utakon, és szükség esetén ideiglenesen.vagy kátyúk sürgős javítása.

A munka tavasszal kezdődik, legalább +10 fokos levegő hőmérsékleten. A javítás helyszínén a bevonat mozgó járművek hatására 20-40 napig képződik, minősége a bitumen emulzió vagy folyékony bitumen, ásványi por, összetétel és forgalom intenzitásától, időjárástól függ.

A javítás alacsony hőmérsékleten is lehetséges, miközben a javítási anyagokat előre elkészítik. Az ezzel a technológiával végzett javítások költsége alacsonyabb, mint a meleg módszerrel. A fő hátrány a bevonatok rövid élettartama azokon az utakon, ahol buszok és nehéz tehergépjárművek közlekednek.

Hot Ways

A meleg keverék aszf alt anyagként történő felhasználásán alapul: öntött aszf altbeton, durva és finomszemcsés, homokos stb.

A módszereket aszf altbeton burkolatú utak javításánál alkalmazzák. Száraz bevonattal és felolvasztott alappal legalább +10 fokos levegőhőmérsékletű munkavégzés lehetséges. Fűtőberendezés használata esetén a javítás legalább +5 fokos hőmérsékleten megengedett.

A forró eljárások jobb minőséget és a bevonatok hosszabb élettartamát biztosítják.

Előkészületi műveletek

Munka előtt előkészítő műveleteket hajtanak végre:

1. Éjszakai munkavégzéskor kerítések, útjelző táblák és világítóberendezések vannak felszerelve.
2. A javítási helyeket (térképeket) krétával vagy feszített zsinórral jelöljük. A javítási térképet az út tengelyére merőleges és párhuzamos egyenes vonalak körvonalazzák, formálják a körvonalat és rögzítik az ép burkolatot.
3. A sérült bevonatokat vágják, törik vagy marják, az eltávolított anyagot eltávolítják. Ezt a megsemmisült bevonatréteg vastagságára, de legalább 4 centiméterre kell elvégezni a javítás teljes hosszában. Amikor a kátyú az alsó réteget érinti, azt meglazítják és teljes vastagságában eltávolítják.
4. A kátyúkat megtisztítják az anyagmaradványoktól, a szennyeződéstől és a portól.
5. A falak és az alsó rész megszárad a melegjavítás során.
6. A falakat és az alját bitumennel vagy bitumen emulzióval kezelik.

Alapműveletek

A kátyúkat csak előkészítés után lehet javítóanyaggal feltölteni. A fektetési technika és az eljárások sorrendje a munka mennyiségétől és módszerétől, valamint a javítóanyag típusától függ.

Kis mennyiségek és gépesített eszközök hiányában a halmozás kézzel is elvégezhető. A keverék fektetése 1 rétegben kártyában történik 50 milliméter mélyre történő vágáskor és 2 rétegben 50 milliméternél nagyobb mélységben. Ugyanakkor az alsó rétegbe durva szemcsés zúzottkő keverék, a felsőbe pedig finomszemcsés keverék rakható.

Gépesített fektetésnél a keveréket termosz tartályból táplálják.

10-20 négyzetméteres kártyák lezárásakor m-es aszf altkeverékek lerakása aszf altozóval történik. Ebben az esetben a fektetést kátyúban végzik, és a keveréket egyenletesen elegyengetik a teljes területen.

Az aszf altbeton keverék tömörítése a bevonat alsó rétegében pneumatikus döngölőkkel történik, kézivibrációs görgők vagy elektromos döngölők a szélektől a közepéig.

A felső réteg keverékét és az 1 rétegű keveréket akár 50 milliméter mélységben önjáró vibrációs hengerekkel vagy könnyű típusú sima görgős statikus hengerekkel, majd nagy teherbírású hengerekkel tömörítik.

Az alacsony kavicsos és homokos keverékeknél a tömörítési együtthatónak legalább 0,98-nak kell lennie, sok és közepes kavics esetén - 0,99.

A forró keverékeket olyan maximális hőmérsékleten tömörítik, amelynél a hengerlés során a deformáció lehetetlen.

A bevonat felülete fölé kiálló illesztéseket köszörű- vagy marógéppel távolítják el.

Végső műveletek

A végső műveletek olyan intézkedéseket foglalnak magukban, amelyek az útfelületet felkészítik a járművek mozgására. A dolgozók a maradék hulladékot, szemetet elszállítják, dömperekbe merítik. Szintén ebben a szakaszban eltávolítják az útjelző táblákat és a kerítéseket, helyreállítják a jelölési vonalat a foltozás helyén.

Fontos követelmények

A javított bevonatok minősége és élettartama elsősorban a követelmények betartásától függ:

• a foltozást az adott javítóanyagnál megengedettnél nem alacsonyabb hőmérsékleten végezzük tiszta és száraz felületen;
• a régi burkolat kivágása során a meggyengült anyagot eltávolítják a kátyú minden olyan területéről, ahol törések, repedések és repedések vannak;
• tisztításra szorulés a javítókártya szárítása;
• szükséges a kártya megfelelő formájának kialakításához, áttetsző falak, lapos aljú;
• ügyeljen arra, hogy a kátyú minden felületét kötőanyaggal kezelje;
• A javítóanyagot az ilyen típusú keverékhez optimális hőmérsékleten fektetik le;
• réteg vastagságának valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a kátyú mélysége, figyelembe véve a tömörítési tényező margóját;
• elfogadhatatlan új anyagok rétegének kialakítása a régi járdákon a térkép széléhez közel, hogy elkerülhető legyen a rázkódás, amikor a járművek elhaladnak, és gyorsan elpusztítják a szakaszokat;
• a javítóanyag jól kiegyenlített és az útfelülettel egy síkban tömörített.

Minőségellenőrzés

Az aszf altbeton polimerizációja 100 fok feletti hőmérsékleten és nagy nyomáson megy végbe. A keverék tömörítése után az aszf alt nem fél a víztől. Éppen ellenkezőleg, kívánatos vízzel öntözni a helyreállított útalapokat a gyors lehűtés és a forgalom helyreállítása érdekében.

Megjegyzendő, hogy a technológia hiányos betartása és egyes szabályok megsértése esetén az elkészített aszf altbeton foltok legalább 2 évig eltarthatnak. A javítási technika szigorú betartásával - legalább 5 év.

Az úttestnek meg kell felelnie (a javítás elvégzése után) a GOST R 50597-93 - "Gépjármű utak és utcák" előírásainak.