Mi-35M harci helikopter: története, leírása és jellemzői

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Mi-35M az orosz Mi-24VM harci helikopter exportváltozata, amely a híres szovjet forgószárnyas egy módosítása. A szovjet pilóták "repülő tanknak" nevezték a második világháború alatt ismert Il-2 támadórepülőgép analógiájára. A harcjármű nem hivatalos beceneve "Crocodile" volt a tipikus helikopter álcázási rendszer miatt.

Mikor jelent meg a Mi-35M elődje?

Az 1960-as évek elején világossá vált Mikhail Mil szovjet tervező számára, hogy az egyre növekvő harci mobilitás irányába mutató tendencia olyan repülő gyalogsági támogató harcjárművek megalkotásához vezet, amelyek mind harci, mind szállítási feladatok ellátására használhatók. A Mil irányításával kifejlesztett, ezt a koncepciót kifejező B-24 helikopter első modelljét 1966-ban mutatták be a Légügyi Minisztérium kísérleti műhelyében. A termék koncepciója egy másik projekten alapult - a B-22 típusú helikopteren, amely soha nem repült önállóan. A B-24-es központi raktérrel rendelkezett, amely nyolc ember befogadására alkalmas volt, ülve háttal.kis szárnyak, amelyek legfeljebb hat rakéta szállítására alkalmasak, és a helikopter hátsó részén találhatók, valamint egy kétcsövű ágyú.

Döntés a fejlesztés megkezdéséről

Mil felajánlotta tervét a szovjet fegyveres erők vezetőinek. Míg számos katonai vezető támogatását kapta, mások úgy vélték, hogy a hagyományos fegyverek fejlesztése lenne a legjobb erőforrás-felhasználás. Az ellenkezés ellenére Milnek sikerült meggyőznie a védelmi miniszter első helyettesét, Andrej Grechko mars alt, hogy hívjon össze szakértőket a kérdés tanulmányozására. Végül Mil javaslata nyert, és a védelmi minisztérium kérelmet nyújtottak be egy gyalogság támogatására szolgáló helikopter fejlesztésére. Így indult hosszú fejlesztési útjára a Mi-35M harci helikopter. Fejlesztésének története a vietnami háború alatt az amerikai hadsereg harci és támadóhelikoptereinek fejlesztésének és használatának hátterében zajlott. Használatuk gyakorlata meggyőzte a szovjet vezetést a fegyveres helikopter előnyeiről, és hozzájárult a Mi-24 projekt fejlesztésének támogatásához, amely korunkban Mi-35M helikopterré (Mil) változott.

Fejlesztési folyamat

Eleinte a Mil Design Bureau mérnökei két fő tervezési lehetőséget készítettek elő: egy 7 tonnás egymotoros és egy 10,5 tonnás kétmotoros. 1968. május 6-án irányelvet adtak ki a második lehetőség kidolgozásának folytatására. A művet Mil 1970-ben bekövetkezett haláláig irányította. A tervezési munkálatok 1968 augusztusában kezdődtek. A helikopter teljes méretű modelljét felülvizsgálták és jóváhagyták1969 februárjában. A később Mi-35M helikopterré alakult prototípus repülési tesztjei 1969. szeptember 15-én kezdődtek az irányítórendszer lekötésével, majd négy nappal később megtörtént az első szabad repülés. Hamarosan elkészült a második példány is, majd kiadtak egy tíz helikopterből álló próbatételt.

Javítások a katonaság megjegyzéseiben

A jelenlegi Mi-35M - Mi-24 helikopterek - prototípusainak átvételi tesztelése 1970 júniusában kezdődött, és 18 hónapig tartott. A tervezési változtatások célja a szerkezeti szilárdság növelése, a kifáradási problémák kiküszöbölése és a rezgésszint csökkentése volt. Ezenkívül a szárnyakba negatív 12 fokos lejtőt vezettek be annak érdekében, hogy kiküszöböljék a helikopter azon hajlamát, hogy 200 km/h feletti sebességgel egyik oldalról a másikra billegjenek, és a Falanga-M komplexum rakétaoszlopait elmozdították a törzs a szárnyvégekig. A farokrotort jobbról a farok bal oldalára mozgattuk, és megfordították a forgásirányt. A Mi-24A első változatának 1970-es gyártásának megkezdése előtt számos egyéb tervezési változtatást hajtottak végre. Miután 1971-ben megerősítést kapott teljesítményéről, egy évvel később hivatalosan is elfogadták.

Tervezés áttekintése

Főleg a Mi-8 helikoptertől kölcsönözték (NATO jelölés "Hip"), két felső turbómotorral, egy ötlapátos főrotorral és egy háromlapátos farokrotorral. A motor konfigurációja adta a helikoptertA Mi-35M jellegzetes légbeömlőkkel rendelkezik a törzs mindkét oldalán. Az eredeti verziók tandem pilótafülke-elrendezésűek: a tüzér elöl, a pilóta fölötte és valamivel mögötte ül.

A Mi-24 törzse erősen páncélozott volt, és minden irányból ellenállt a 12,7 mm-es golyók becsapódásának. A titán pengék a 12,7 mm-es lőszernek is ellenállnak. A kabint páncélozott szélvédők és titán erősítésű raklap védi. A túlnyomásos pilótafülke nyomás alatt van, hogy megvédje a személyzetet a radioaktív szennyeződéstől.

Teljesítmény

Jelentős figyelmet fordítottak arra, hogy a Mi-24-nek a lehető legnagyobb sebességet adják. A törzset áramvonalasították, és visszahúzható futóművel szerelték fel a légellenállás csökkentése érdekében. Nagy sebességnél a szárnyak jelentős emelést biztosítanak (a teljes érték negyedét). A fő propeller 2,5°-kal meg van döntve a törzstől jobbra, hogy kompenzálja az álló helyzetben való ferde hajlamot. A futómű is balra dől, ami a teljes Mi-35-ös támadóhelikoptert ugyanarra az oldalra tereli, amikor a földön van. Ebben az esetben a főcsavar vízszintes síkban van. A farok is aszimmetrikus, ami sebességnél oldalirányú erőt hoz létre, így tehermentesíti a farokrotort.

A fő modell módosításai

Az első sorozatgyártású helikopter 1971 óta a Mi-24A volt. Még nem volt tandem pilótafülkéje, és a farokrotorja kezdetben a jobb oldalon helyezkedett el. Miután a csavart a bal oldalra mozgatja, az minden további modellen ott marad.

A következő helikopter, amelyet 1973 óta gyártottak, a Mi-24D volt. Első alkalommal tartalmaz tandem fülkét.

1976 óta a Mi-24V modell, amelyen először jelennek meg a Shturm-V rendszer páncéltörő rakétái, sorozatgyártásba került. 1986-ig csak 4-et telepítettek, majd számuk 16-ra nőtt.

A Mi-24 márka fejlesztésének szovjet szakaszának csúcsa az 1989 óta gyártott Mi-24 VP modell volt. A páncéltörő rakétákon kívül a Mi-24 VP-t levegő-levegő rakétákkal és Igla-S légvédelmi rakétákkal szerelték fel. Így földi páncélozott és légi célpontokat (helikoptereket, támadó repülőgépeket, drónokat) egyaránt el tudott találni. Amerikai analógja, az AH-64A Apache jelentősen gyengébb volt nála sebességben és harci képességekben. biztonság.

A márkamodernizáció orosz szakasza

A Szovjetunió összeomlásával a "Milevsky" támadóhelikopterek híres családjának fejlesztése több mint 20 évre megszakadt. A Mi-24 VP modellt mindössze 30 példányban gyártották.

Végül a 2000-es évek második felében megjelent a Mi-24VM helikopter tisztán orosz modellje. Rögzített futóművel rendelkezik, és a következő típusú rakétákat képes szállítani: levegő-levegő páncéltörő rakéták és Igla-V légvédelmi rakéták. A helikopter hajtóművének hősugárzása által kiváltott földi MANPADS elleni védelem érdekében védő infravörös interferenciarendszerrel van felszerelve.

A Mi-24VM helikoptert Mi-35M megjelöléssel exportálják. Hogy néz ki? A valódi harci járművekről készült fényképek nem mindig tudják átadni az összes tervezési jellemzőt. A helikopter műanyag modellje ezeket nagyon világosan közvetíti. Mi-35M (1:72) Zvezda, széles körben használt orosz és külföldi repülési rajongók körében, és az alábbi képen látható.

Mi-24V repülési sebességrekordok

Ő volt ennek a harcjárműnek a leggyakoribb modellje. A Mi-24V több világrekordot állított fel a repülési sebesség és az adott magasságra való emelkedési idő tekintetében. A helikoptert úgy módosították, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a tömegét – az egyik fejlesztés a szárnydugók eltávolítása volt.

A Mi-24V különböző kategóriáiban számos hivatalos rekordot állított fel Galina Rastorguyeva és Ljudmila Poljanszkaja női legénysége a múlt század 70-es éveiben. Így 1975. július 16-án 341,32 km/h sebességet értek el egyenes vonalban, 15/25 km távolságban, 1975. július 18-án pedig 334,46 km/h sebességrekordot állítottak fel mozgás közben. 100 km-es körben. 1975. augusztus 1-jén 500 km-es körben ez az érték 331,02 km/h volt, 1975. augusztus 13-án pedig 1000 km hosszú, zárt pályán, teher nélkül haladva a helikopter 332,65 km/h-ra gyorsult. Ezeket a rekordokat a mai napig őrzik.

Összehasonlítás a nyugati helikopterekkel

Mitől más a Mi-35M helikopter? Jellemzői egyesítik a páncélozott harcjármű és a szállítóhelikopter tulajdonságait. Nincs közvetlen analógja a NATO-országok hadseregében. Ismeretes, hogy az UH-1 ("Huey") helikoptereket a vietnami háború alatt vagy csapatok átszállítására, vagy harci járműként használták, de mindkét feladatot nem tudták ellátni.párhuzamos. Az UH-1 harci helikopterré átalakítása azt jelentette, hogy a teljes utasteret megtisztították a további üzemanyagtól és lőszertől, és ennek következtében elveszítették a járműként való használat képességét. A Mi-24-et és minden későbbi módosítását, beleértve a Mi-35M-et is, mindkét feladat elvégzésére tervezték, és képességeit az 1980-1989-es afganisztáni háború során igazolták.

A legközelebbi nyugati megfelelője a Sikorsky S-67 Blackhawk volt, amely ugyanazokat a tervezési elveket használta, és nagy sebességű, nagy manőverezőképességű támadóhelikopternek készült, korlátozott szállítási lehetőségekkel és számos alkatrészből a korábbi Sikorsky S-ből. -61. Az S-67-est azonban nem fogadták el. A Mi-24-et a tűzerő és a csapatszállító képesség kombinációja miatt a világ egyetlen "rohamhelikopterének" nevezték.