A tveri kocsiművek emeletes kocsijait a tervek szerint az orosz vasutakon használják majd

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az orosz gyártású emeletes autókat a Tveri kocsigyár (TVZ) vezette be még 2009-ben. Érdemes emlékeztetni az olvasókat, hogy az újat gyakran elfelejtik a régi?

Az ilyen autók, mint kiderült, már a forradalom előtt is léteztek (Sormovo és Tver gyártása), és a Szovjetunióban egy ideig meglehetősen gyakoriak voltak. A 60-as években kezdtek megjelenni az NDK-ban gyártott emeletes személygépkocsik (főleg a Kovel-Lvov útvonalon mentek). De hogyan engedhetett a Szovjetunió egy másik, akár egy baráti országnak? A nagyhatalom saját emeletes autókat készít (az NDK-ban gyártottak alapján), amelyek a cseljabinszki régión, valamint Rjazan és Moszkva között közlekednek. Azon vonatok megjelenéséből ítélve, amelyeket ma már megszoktunk, újítások a vasútonaz út nem vert gyökeret. Talán a kényelemről vagy annak hiányáról volt szó.

Hogy néznek ki az Európában oly gyakori, modern emeletes autók? Egyébként ott főleg éjszaka futnak, és heverőnek hívják (hazánkban pedig „rekesz, megnövelt kapacitással”).

Tehát, az új emeletes autót nyolc rekesszel tervezték az első emeleten és nyolc rekesszel a másodikon. Ennek megfelelően a kapacitás megduplázódik, akárcsak az autó össztömege. A súlyosság csökkentése érdekében úgy döntöttünk, hogy egy kicsit „levágjuk” a helyet (a mennyezet miatt), elhagyjuk a felső csomagtereket (minden emeleten), és a transzformátorpolcok helyett hagyományosakat helyezünk el. Ennek eredményeként az autó össztömege mindössze 10%-kal (kb. 65 tonnával) haladta meg az előzőt. Az óriás hossza 26,2 m, magassága 5,25.

Az emeletek folyosói különböző oldalakon futnak, de a felső szint ablakai meglehetősen alacsonyan végződnek. Ezért, ha meg akarja gyönyörködni a tájban, le kell hajolnia vagy le kell ülnie. Hasonló probléma „mosolyog” a felső polcokon ülő utasokra - a rekesz ablakai szintén alacsonyak. A gyártók azt ígérik, hogy a jövőben kijavítják a hiányosságokat.

Az új emeletes autónak csak egy ajtaja van. Ahhoz, hogy eljuss a helyedre, le kell menned (vagy fordítva, felfelé) a lépcsőn. Ez szintén nem túl kényelmes. Az autó másik vége (szintén "középszint") három WC-vel van felszerelve. A zuhanyzók használatának lehetősége (beépítésük tervben volt) továbbra is kérdéses.

El kell mondanom, hogy az utasok most mentesülnek a szomszédos fülkék zajától, az éjjel folyamatosan égő lámpáktól és a „fogl alt üléssel” kapcsolatos egyéb kellemetlenségektől. A légkör most hasonló lesz a rekeszhez. Az átmenő folyosónak köszönhetően a szellőzés javulni fog, az ajtó zárhatósága pedig bizonyos mértékig növeli maguknak az utasoknak és csomagjaiknak a biztonságát.

A heverőkocsikat valószínűleg éjszakai utakon használják majd, amikor a minimális kényelem elegendő az utasok számára.

Az „óriások” tömeges vasúti megjelenésének időpontja még mindig homályos. Az Orosz Vasutak már kinyilvánította jóváhagyását, a tesztek mutatják majd meg, hogy célszerű-e az emeletes kocsikat üzembe helyezni. A Moszkvából Szentpétervárra, Minszkbe, Kijevbe, Brjanszkba, Kurszkba, Belgorodba, Voronyezsbe, Kosztromába, Novgorodba, Kazanyba tartó útvonalakon lehet a legnagyobb kereslet.