Kharkov Kerékpárgyár - történelem, termékek és érdekességek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Harkovi Kerékpárgyárat egy orosz kereskedő alapította körülbelül 130 évvel ezelőtt. A forradalom előtt az üzem kerékpárjait "Oroszországnak" hívták, a katonai osztály megvásárolta a hadsereg számára, és a vállalat fejlett technológiákat vezetett be, megpróbálva felülmúlni az európai társait, ami sok esetben sikerült is. A szovjet időszakban minden kerékpáros álma egy "Ukrajna" kerékpármárka volt. Ma az üzem modern kerékpármodelleket gyárt.

Riga újítója

Kharkov Kerékpárgyár a cári Oroszország idejére nyúlik vissza. 1889-ben A. A. Leitner orosz kereskedő egy kis gyárat nyitott Rigában egy új, gyorsan divatos technika - kerékpárok - gyártására. A személyzet kezdetben csak három munkásból és magából a tulajdonosból állt, aki pók típusú kerékpárokat gyártott. Fokozatosan fejlődött a termelés. Leitner érdeme abban rejlik, hogy igazi vállalkozóként igyekezett biztosítania legjobb termék a vásárló számára, és sokat tudott róla.

Leitner Sándor kiváló vállalkozói tulajdonságokkal és tervezőmérnöki tudással rendelkezett. A Riga Cycling Society elnökségi tagjaként a világ különböző országaiban látogatott el tematikus kiállításokat, és követte a kerékpárpiac újdonságait. Az új típusú szállítmányozás divatja egyre nagyobb lendületet kapott: a terjedelmes "pókok" helyébe a "biztonsági" típusú modellek kerültek. A termékeket sokáig csak néhány, a gyártással szomszédos tartományban forgalmazták, amelynek már saját neve is volt - "Oroszország".

1896-ban a gyár részt vett az Összoroszországi Kiállításon, amelyet Nyizsnyij Novgorodban tartottak. A tizenkét kerékpármodellből álló Leitner termékállvány átütő sikert aratott. Ekkor már 15 féle országúti és versenykerékpárt gyártottak a gyártásban. Leitner úr kiállítási érmet kapott, ami az elismerés jele volt, és hozzájárult a termékek országos szintre emeléséhez.

Katonai parancs

A Rosszija gyár a 20. század elejére női, férfi, országúti, teher-, gyermek-, tandem kerékpárokat gyártott. A teljes választék több mint 20 modellből állt. Az árpolitika demokratikus volt, így a legolcsóbb kerékpár 130 rubelbe került, a többüléses modelleket körülbelül 450 rubelre becsülték. Leitner maga vezetett be újításokat a hátsó agy kialakításában, és szabadalmaztatott egy találmányt, amely nagyon sikeresnek bizonyult, és nagy versenyelőnyt biztosított a hazai kerékpároknak a világpiacon.

A cári Oroszország katonai osztálya odafigyelt az új termékekre, és 1913-ban a gyár megrendelést kapott 1000 darab férfi országúti kerékpár gyártására. Az ilyen megrendelések a legmagasabb szintre emelték a vállalkozás besorolását, ami pozitívan hatott a gyár egyéb megrendeléseinek számára. A cég éves forgalma elérte a 400 ezer rubelt, a termékek kibocsátása pedig évi 8 ezer darabot jelentett.

Rigából Harkovba

1915-ben a frontvonal Riga mellett haladt el, a stratégiai jelentőségű vállalkozások evakuálására volt szükség. 1915. július 24-én az összes termelési létesítményt átvitték Harkovba, az egykori Gelferiks-Sade gyár telephelyére. 1916-ban új helyen a cég megkezdte a Dux Combat összecsukható katonai kerékpárok gyártását. A szerződés értelmében a cégnek 3000 katonai kerékpárt kellett volna szállítania a katonai osztálynak.

1917 novemberéig 3600 harci modellt küldtek a frontra a Leitner gyárból. A cég fennállásának teljes története során több mint 100 ezer kerékpárt gyártottak gyártósorokról, több mint 60 modellt sajátítottak el. A cég forradalom előtti története magában foglalja az első motorkerékpárok, triciklik és többféle autó gyártását.

A forradalom után

A forradalom és a háború vége után a pusztított országnak szállításra volt szüksége. Mint kiderült, a kerékpár minden szempontból tökéletes. Az első világháború kezdetére két nagy kerékpárgyártó működött Oroszországban - a moszkvai Dux üzem, a háború éveibenrepülési berendezések gyártására alakították át, és a Leitner üzemet körültekintően Harkovba evakuálták. A forradalom előtti időkben évente körülbelül 25 ezer kerékpárt gyártottak Oroszországban.

1923-ban a Leitner vállalkozásának is nevezett harkovi kerékpárgyár nagy nehézségek árán mindössze néhány ezer autót gyártott évente. A városi hatóságok úgy döntöttek, hogy optimalizálják a termelési kapacitásokat, és megszervezik a G. I.-ről elnevezett állami kerékpárgyárat. Petrovszkij. A termelés korszerűsítési szakaszában a kapacitások új műhelyekbe kerültek, ahol megfelelő volt a vasútvonal. A teljes terület több mint 3 hektárt fed le.

Az üzem helyreállításának kezdetére mintegy 50 tapaszt alt, gazdag gyakorlati tapasztalattal rendelkező munkatárs maradt az államban. Ebből alakult ki a mentorok, mesterek és oktatók fő stábja, akik a kezdőket nem szabványos, magas kategóriájú eszközökön való munkavégzésre tanították meg. 1924-ben a Harkovi Kerékpárgyár több mint 1 ezer kerékpár kiadásával zárta az évet.

A termelés ütemének növelése

Az emberek azt mondják - "a találmányok szükségessége ravaszság", ami a való életben is teljes mértékben beigazolódik. Egy lepusztult országban nem voltak alkatrészei a kerékpárok gyártásához, de sok olyan iparág volt, ahol nem igényeltek termékeket. Az üzem mesterei egyszerű gondolkodáson és beállításon keresztül az első világháború óta a szomszédos üzem területére dobott kozák csúcsokat kezdték használni az angol keretek helyett.háború.

1926-ra megkezdődött a külföldi gyártású alkatrészek beszerzése. Varrat nélküli acélcsöveket, kerékpárláncokat, hidegen hengerelt felniszalagokat, vegyi termékeket és fogyóeszközöket rendeltek Angliából. A szükséges anyagok egy részét Németországból importálták.

Elegendő anyagmennyiség és teljes értékű gyártási ciklusok lehetővé tették az első hivatalos saját gyártású kerékpár, az "Ukrajna" kiadását. 1927-ig a Harkovi Kerékpárgyár csaknem 12 ezer kerékpárt gyártott ebből a típusból régi berendezésekkel.

Evakuálás

A Harkovi Kerékpárgyárat 1929-ben modernizálták, ami lehetővé tette a továbbfejlesztett modellek gyártásának elsajátítását és a késztermékek éves kibocsátásának növelését. 1941-ig a cég körülbelül 1 millió kerékpárt gyártott. Az ellenségeskedés kitörésével az üzemet sietve evakuálták Buharába, ahol néhány hét alatt helyreállt a termelési ciklus, amely a frontra szánt termékek előállítására összpontosított.

A fronton kialakult helyzet gyökeres megváltozásával világossá vált, hogy a harkovi kerékpárgyárat visszaadják Ukrajnának. 1944 őszén megkezdődött az újratelepítés, és már a következő év elején a vállalkozás visszaállította a katonai célú berendezések gyártását. 1945 júniusában az üzem megkezdte a békés termékek – kerékpárok – gyártását.

Helyreállítás

A háború utáni évek gyors fejlődést hoztak a vállalkozásban. Harkovi termékekA kerékpárgyár az egész Szovjetunióban keresett volt. 1948-ban sorokat fektettek le női és gyermekmodellek gyártására. Az üzem tervezőirodájának munkatársai új mintákon dolgoztak: tehetséges mérnökök és technikusok. A tervek szerint az üzemnek évi 350 ezer egységnyi terméket kellett volna előállítania az ötéves időszak végére.

A vállalkozás növekedett, új üzletek jelentek meg, nőtt a létszám. 1948-ban hárommillió rubelt ut altak ki a vállalkozásnak a termelés fejlesztésére. Ennek a pénznek egy részét munkáslakások építésére fordították. A cég három műszakban dolgozott. 1949-ben a B-31 sportkerékpár modellt egy sebességgel fejlesztették ki, később kétsebességesre fejlesztették.

A Harkovi Kerékpárgyár kerékpárjai 1950-ben nemzetközi versenyeken vettek részt, műszaki és minőségi jellemzőikben nem maradtak el a külföldi társaikétól. 1948-ban megkezdődött a termelési létesítmények bővítése és a vállalkozás újjáépítése. Ez a szükséges berendezések többletgyártását jelentette 10 340 egységhez.

Nagy figyelmet fordítottak a szociális szférára. A gyárterületek bővítésével párhuzamosan lakások épültek, szociális létesítmények - étkezdék, pihenőházak, könyvtár, gyermekművészeti körök és sportrészlegek kezdtek működni.

Felvirágzás és újjáépítés

A hetvenes évek közepén az üzem a termékek széles skáláját állította elő, beleértve a sport-, gyermek-, turisztikai és egyéb modelleket. A teljes termelés elérte a 800 ezer kerékpárt évente. A KhVZ volt az egyetlen olyan szakosodott vállalkozás az országban, amely kiváló minőségű és minőségi könnyű országúti és sportkerékpárokat gyártott.

1979-ben, a moszkvai olimpiai játékok idejére a Harkovi Kerékpárgyár kifejlesztette az akkori évekre egyedülálló sportkerékpár-modelleket - a Moscow-80-at és az SZ Champion Highway-t. A Sportbike vázak szénszálból készültek, és innovatív tervezési megoldást kínáltak. Sajnos a modellek végül nem készültek el az olimpiára, és a projektet sem fejlesztették ki.

1983-ban a 23 milliomodik autó legördült a harkovi kerékpárgyár futószalagjáról. A kilencvenes évek eleje a termelés minden szférájában a gazdasági kapcsolatok megszakadását és a kibocsátás visszaesését hozta. A KhVZ pénzügyi helyzete jelentősen aláásott. 1991-ben a ChPTF "YUSI" lett a harkovi kerékpárgyár fő részvényese.

2001 óta a gyártási mennyiség növekszik, a kerékpármodellek kínálata bővül. Egyes termékek a „Vodan” védjegy alatt készülnek. Ma a vállalat márkakereskedői hálózatokat alakít ki Ukrajnában és Oroszországban.

Termékek

A KhVZ (Kharkov Kerékpárgyár) kerékpárjai nagyon népszerűek voltak az egész Szovjetunióban. Sok modell legendássá vált, híresek minőségükről és könnyű javíthatóságukról. A fiúk országszerte megtanultak lovagolni, és elsajátították a mérnöki ismereteket a kerékpárokkal „Ukrajna”.

A legnépszerűbb modellekHVZ:

• "Ukrajna". A legmasszívabb kerékpármárka, amely számos módosításon esett át. A klasszikus minták férfi és női változatban készültek, és egyformán jól vezettek aszf alton és földutakon. Az "Ukrajna LUX" modell az alumíniumötvözet felnik jelenlétében különbözik a klasszikusoktól. A hosszú utak kényelmét a hajtórúd, az alsó tartó és az első fék biztosítja. Hagyományos és süllyesztett felső rudban is kapható, tágas csomagtartóval, meghosszabbított sárvédőkkel és támasztékkal rendelkezik.
• "Turista". Szintén legendás kerékpármodell. Könnyű súlyban, keskeny abroncsokban és négy kapcsolható sebességben különbözött az "Ukrajnától". Az alapkonfigurációban a kézifék hátsó és első meghajtással rendelkezett. A modern nagysebességű modellekben a vázak acélból készülnek, a szerkezet hegesztett. A kerékpár alkatrészeket a Ventura gyártja. Az ár alacsony, a megbízhatóság pedig meghaladja sok jól ismert modellt.
• "Tourist Start Highway" - profiknak készült, de az amatőrök is könnyedén elsajátították. A modell jellemzője az ötvözött acélváz alacsony súlya volt, mindössze 2,2 kilogramm. A bicikli két sebességfokozattal volt felszerelve a hátsó keréken és öt az első keréken. A kényelemről és a biztonságról a féknyereg, a váznyereg és a megerősített pedálok gondoskodtak.
• "Sport". A kerékpárt 14,5 kilogramm össztömeggel, első acélvillával, nyolcfokozatú rendszerrel és távirányítós kormánykerékkel jellemezték. A modellt a 70-es években gyártották, és nagyon népszerű volt az amatőr sportolók körében.
• "Rekord" - 8,5 kg súlyú pályamodellprofi versenyzők.
• A "Sputnik" az aktív turisták által kedvelt kerékpármodell. Hosszú kerékpártúrákra tervezték, mind a városban, mind a földutakon. Kiváló kényelem és ütésállóság jellemzi.

A harkovi kerékpárgyár közel 130 éve fejlődik. A vállalat vállalati üzletei ma csak Ukrajna egyes városaiban találhatók. Az ukrán felhasználók költsége 2400 UAH-tól kezdődik.

A harkovi kerékpárgyár termékei minőségéről híres. Az oroszországi árakat a jelenlegi szakaszban magáneladók alakítják ki. 10 ezer és 45 ezer rubel közötti áron vásárolhat tőlük kerékpárt. A vállalat továbbra is keresi a lehetőségeket hálózatának bővítésére és márkaüzletek megnyitására az Orosz Föderációban.

PE gyárilag

A belátható történelem során a KhVZ kétszer égett le - 2009-ben és 2017-ben. 2009 márciusában tűz ütött ki 150 négyzetméteren. méteres területen teljesen kiégett az egyik üzlet. A tűz a munkanap közepén ütött ki, személyi sérülés nem történt. A veszélyes helyzet okának az elavult vezetékezést nevezték meg. Ugyanakkor a Harkov Kerékpárgyár festőműhelye is megrongálta a veszélyhelyzetet. A tüzet az ukrán rendkívüli helyzetek minisztériuma oltotta el.

A második tűzeset 2017. március 30-án történt. Az üzem területén leégett egy háromszintes összeszerelő műhely. A tűzoltók a tüzet a második veszélyességi fokozatba sorolták. Harkov egyik lakója szén-monoxid-mérgezést szenvedett.

Cím

A cég székhelye a Diesel Street 3/5. számú épületében található.

A harkovi üzem a Moszkovszkij sugárúton, a 118-as épületben található.

A vállalkozás a fő termékek mellett fogyasztási cikkek széles skáláját állítja elő - kézi teherautók, szánkók, kerékpár-alkatrészek.

A Harkov Kerékpárgyár kerékpárjait a helyszínen vásárolhatja meg: a céges üzlet a főgyártás mellett található.