Moszkva "Dinamo" üzem: cím, termékek, érdekességek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A S. Kirovról elnevezett "Dinamo" moszkvai üzem sokáig Moszkva legnagyobb üzeme volt. Dicsőséges, gazdag története van, amely a szovjet elektromos mozdonyok gyártásához kapcsolódik. Elektromos motorok, elektromos generátorok és egyéb elektromos berendezések gyártására specializálódott. Az üzem valójában megszűnt létezni. Az üzem tulajdonosa, az OAO AEK Dynamo bérbe adja a vállalkozás helyiségeit.

Az üzem történetének kezdete

A Dynamo 1897 óta vezeti történetét. Ezután egy belga részvénytársaság alapján megalakult Moszkva városának Központi Elektromos Vállalata. Itt kezdték meg az engedéllyel rendelkező elektromos generátorok, motorok, emelőszerkezetekhez való elektromos berendezések összeszerelését kis tételekben.

1913-ban az üzem a Dinamo orosz elektromos részvénytársaság tulajdonába került, amely egy Szentpéterváron bejegyzett társaság. Hamarosan államosították. Az 1917-es forradalmi események után az üzem bennmaradtállami tulajdon.

Az elektromos mozdonyépítés útjának kezdete

A múlt század húszas éveiben kezdték villamosítani a kaukázusi vasút surami szakaszát. Ezzel kezdetét vette az egész Szovjetunió vasutak villamosítása. A Szovjetuniónak azonban akkoriban nem voltak elektromos mozdonyok gyártására alkalmas gyárai – azokat külföldről vásárolták meg azzal a szándékkal, hogy saját gyártást indítsanak.

E problémák megoldása érdekében szerződéseket írtak alá egy tétel elektromos mozdony vásárlásáról az USA-ban a General Electrictől és Olaszországban a Technomazine Brown Boveri-tól. Ugyanakkor a szerződéses kapcsolatok kifejezetten kikötötték az ilyen gépek Szovjetunióban történő építéséhez szükséges összes, az elektromos mozdonyokra vonatkozó dokumentáció átadását.

Ugyanakkor ebből a tételből mindössze két elektromos mozdonyt szereltek fel importált villanymotorral. A többit a Dinamo moszkvai gyárában gyártott termékekkel kellett ellátni.

A kolomnai mozdonygyárnak kellett volna szállítania a mechanikai alkatrészeket, míg a Dynamo volt a felelős az elektromos berendezésekért. A múlt század húszas éveinek végén ezek a vállalkozások a GE dokumentációja szerint megkezdték az új elektromos mozdonyok gyártásának előkészítését. 1932 májusában a Dynamo gyár legyártotta az első DPE-340 névre keresztelt motorokat, amelyeket amerikai autók felszerelésére terveztek.

Az első szovjet elektromos mozdonyok

A mechanikus alkatrészek Kolomnából 1932 augusztusában történő megérkezésével megkezdődik a tömeggyártás. Az első mozdonyokaz SS rövidítéssel kezdték jelölni „szurámi típusú szovjet termelés”. De ezek az elektromos mozdonyok alkalmatlannak bizonyultak a Szovjetunió legtöbb vasúti pályáján való munkára. Ennek oka az volt, hogy az új mozdonyok sínek terhelése túlzottan nagy volt, körülbelül 22 tf, míg a meglévők legfeljebb 20 tf-t bírtak el.

Ebből adódóan szükség volt egy olyan elektromos mozdonyra, amely az akkori orosz vasutak körülményei között is működni tudott. Ennek a problémának a megoldására 1932 tavaszán a Dinamo üzemben elkezdtek fejleszteni egy mozdonyt, amelynek 6 mozgatható tengellyel kellett volna rendelkeznie. Ez év augusztusában indult a gyártás. Az első példányt 1932. november 6-án gördítették ki a gyár kapuján. Ez lett az első teljesen a Szovjetunióban tervezett és gyártott elektromos mozdony.

A legendás VL sorozat gyártása

A Dinamo dolgozói azt javasolták, hogy az új sorozatot VL-nek (Vlagyimir Lenin) nevezzék el. VL19 néven vált ismertté. Ezzel az eseménnyel a Szovjetunió megmutatta az egész világnak, hogy megszerezte saját elektromos mozdonyiparát, és a Dinamo gyár (Moszkva) lett az egyik fő alkotóeleme.

A kolomnai gyárral együtt 1933 és 1934 között az utolsó 20 SS-t gyártották. A vállalkozások áttértek a VL19 gyártására. 1934 és 1935 között 45 ilyen típusú villamos mozdonyt gyártottak.

1935-ben az üzemet Kirovról nevezték el. Ez lett az S. M. Kirovról elnevezett Moszkvai Elektromos Gépgyártó üzem. Ezzel egy időben az üzem tervezőirodája új, kétféle feszültséggel üzemeltethető elektromos mozdonyt fejlesztett ki.(1500 és 3000 Volt). Idén télen a Dinamo üzemben készül az első kísérleti mozdony, a VL 19-41.

Virágzás időszaka

A kolomnai gyárral való együttműködés nem szűnt meg. 1938-ban közösen végezték el az SS sorozatú elektromos mozdony tervezését, annak mélyreható modernizálásával. A test szerkezete teljesen megváltozott. A kocsik új tervezési megoldásokat kaptak. A Dynamo üzemben ehhez a sorozathoz készültek kapcsolási rajzok, valamint teljesen új és korszerű elektromos berendezések. Ez a mozdony VL22 rövidítéssel sorozatgyártásba került. 1938-ban 6 példányban adták ki.

Az üzemben párhuzamosan dolgoztak az OP22 nevű elektromos mozdony létrehozásán. Feltételezték, hogy ez lesz az első mozdony a Szovjetunióban, amely váltakozó árammal működik. A kísérleti gép 1938 végén jelent meg. A sorozat elindításának munkája azonban leállt a Nagy Honvédő Háború kezdete miatt. A villanymozdonyt leszerelték, az elektromos berendezéseket más szükségletekre átadták.

A háború kezdete előtt a Dinamo gyárában 33 darab VL22-es sorozatú elektromos mozdony készült. A második világháború első napjaitól a mozdonyok gyártása leállt, az üzem megkezdte a front berendezések gyártását.

Háborús évek

A vállalkozás nagy része 1941 végén az uráli Miass városába költözik. 1942 elején itt indult meg az első katonai termékek, a légiközlekedés és a harckocsigyártás szükségleteihez szükséges elektromos motorok gyártása. De szinténa moszkvai üzem fennmaradó része tovább működött. Az 1941 és 1945 közötti időszakban a Dynamo üzem habarcsokat és héjakat gyártott. A tartályokat a vállalkozás műhelyeiben javították. Több mint 3000 gyári munkás ment a frontra. A csatatereken elkövetett bravúrokért nyolc gyári munkás részesült a Szovjetunió hősei címmel.

Háború utáni

A háború vége után a vállalkozás fokozatosan talpra áll, és áttér a békés termékek előállítására. Telephelyeit átszervezik. Átépítik, új műhelyek épülnek. Kapacitása azonban minden változás ellenére sem volt elegendő a villanymozdonyok nagy szériás gyártásának megkezdéséhez. A Szovjetunió vasutak nagy hiányt tapaszt altak az elektromos mozdonyokból a hatalmas villamosítás miatt. E problémák megoldására Novocherkassk városában (Rosztovi régióban) egy nagy gyártóüzemet építettek, amely kizárólag elektromos mozdonyok (modern NEVZ) gyártására irányult. 1946 nyarán a Dinamo üzemben az utolsó VL22-1804 típusú elektromos mozdony gyártására került sor. Ez lett az utolsó fővonali mozdony, amelyet a Dinamóban gyártottak. Az üzem az elektromos járművek elektromos berendezéseinek gyártására összpontosított.

Átállás új termelésre, munkatermelékenység növekedése

A múlt század ötvenes éveiben az üzem a metróhoz, villamoshoz, trolibuszhoz és egyéb elektromos hajtású járművekhez, valamint daruberendezésekhez készült vontatásos villanymotorok gyártására összpontosított. Az akkori kor fő termékei keresettek a népességbengazdaság. Először is ezek a D sorozatú villanymotorok, az úszó fúrótornyok motorjai, a vegyipar, az olaj, a nukleáris és a gázipar elzárórendszereinek elektromos motorjai.

Az 1970-es évek eleje óta az üzem munkaügyi kollektívája személyes terveket valósított meg a munka termelékenységének növelésére. Széles körű támogatást kapott a Szovjetunió számos gyárában. Ez oda vezetett, hogy a hetvenes években a termelés több mint kétszeresére nőtt az előző évtizedhez képest. 1971-ben az üzemet az Októberi Forradalom Érdemrendjével tüntették ki az országnak nyújtott különleges szolgálatokért.

Az átszervezés, a hanyatlás és a pusztulás időszaka

1974-ben a Dinamo Moszkvai Üzem a Dynamo Elektromos Gépgyártó Egyesület szerkezeti részévé vált. 15 év után, 1989-ben ebből az egyesületből a Dynamo Research and Production Association lett. A múlt század 90-es éveiben, a privatizációs időszakban a vállalkozás a Dinamo villamosenergia-ipari részvénytársasággá vált.

2002-ben a moszkvai kormány döntése alapján megkezdődött az üzem területének és termelő létesítményeinek bérbeadása. Az üzem műhelyei különálló, önálló termelőstruktúrákká váltak.

2008-ban a Dinamo moszkvai üzemében minden termelést leállítottak. Döntés született a munka és a kapacitások átadásáról a CJSC Dynamo-EDS más részlegeihez. Az ingatlanok teljes elszállítása, beleértve a daruberendezéseket és annak szétszerelését, azonban nem történt meg. A moszkvai üzem 2010 óta működikelhagyott állapot.

Ebben a vonatkozásban megállapítható, hogy az egyedülálló mérnöki szakterületek, a dolgozó dinasztiák, valamint a százéves hagyományos iskola elveszett. Utolsó napjait éli egy legendás növény, dicsőséges történettel.

A st. Leninskaya Sloboda, 2 jelenleg két bevásárlóközpont épült - Roomer, "Oranzhpark". A legközelebbi metróállomás az Avtozavodskaya.

templom az üzemben

A Dynamo üzem építése során területéhez tartozott a Boldogságos Szűz Mária születése templom. A történelmi krónikák szerint Fjodor Szimonovszkij 1370-ben kolostort alapított ezen a helyen. A helyet akkoriban Old Simonnak hívták. Területén 1509 és 1510 között kőtemplom épült. 1785-1787-ben más templom- és kolostorépületeket is kőépületekre cseréltek.

A 19. század közepén ismét átépítették a templomot. A refektóriumban két kápolna épült: Szent Miklós és Szent Sergius. 1870-ben Alekszandr Pereszvet és Andrej (Rodion) Oslyabi tiszteletére szentelt öntöttvas sírköveket helyeztek el a Szergijevszkij-kápolnában.

A tény az, hogy a kulikovoi csata hőseinek sírját a templom területén találták meg. Radonezh Sergius életének története beszámol arról, hogy a mongol-tatárok elleni hadjárat előtt Dmitrij herceg meglátogatta őt, hogy áldást kapjon. A szent, miután megáldotta őt a csatára, két szerzetest küldött seregével, nevezetesen Pereszvet és Osljabit. Mindketten ismert fejedelmi családokból származtak, és nagyon jártasak voltakfegyverek.

A kulikovoi csata története részletesen leírja Peresvet és Chelubey, a tatár-mongol horda kiemelkedő harcosa közötti párbajt. Ebben a csatában az orosz szerzetes megh alt, csakúgy, mint a második vele küldött - Oslyabi. Mindkettőt Stary Simonovo-ban temették el, a Legszentebb Theotokos születése fatemplom közvetlen közelében. Ezt követően szentté avatták őket.

1928-ban a templomot bezárták, három évvel később a harangtornyot lebontották. Az emléksírköveket selejtezésre küldték. Miután a Dynamo üzem terjeszkedni kezdett, a templom a terület részévé vált. A hozzáférést lezárták. A templom épületét ipari épületként használták. Ennek eredményeként romlani és összeomlani kezdett.

A híres emberek városának hatóságaihoz, köztük D. S. Lihacsevhez intézett felhívás ellenére az üzem csak 1987-ben adta át a templomot a Történeti Múzeumnak. 1989-ben adták vissza a hívőknek. Az újraszentelésre 2010 őszén került sor. 2006-ban a harangtornyot restaurálták, oda helyezték el a 2200 kg tömegű Peresvet harangot. Brjanszkból adományozták a templomnak, amely Peresvet és Oslyabi szülőhelye volt.

Jelenleg a templomot teljesen felújították. Újjáteremti a falfestményeket, az ikonosztázt, a régi enteriőrt. Címe megegyezik az üzem címével: st. Leninskaya Sloboda, 2, az Avtozavodskaya metróállomás közvetlen közelében.

A templomkertben még mindig látható az elmúlt kormány szomorú öröksége. Ez egy törött harang, valamint sírkövek töredékei, amelyekből szegélyeket készítettek. Miután felállították a területenA „Simanovsky” üzleti negyed „dinamója”, valamint néhány ipari épület lebontása, a templomba való bejutás ingyenessé vált.