AZLK Autógyár: a teremtés története, termékek és érdekességek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Moskvich márkájú autók továbbra is közlekednek az egész volt Szovjetunió útjain, miközben az AZLK üzem már régóta hivatalosan beszüntette működését. A Lenin Komszomolról elnevezett Moszkvai Autógyár több, legendássá vált autóipari gépsort gyártott. A kis kapacitású hazai autók kilátásai biztatóak voltak, de sajnos a gazdasági helyzet nem kedvezett az autóiparnak.

A történet a Forddal kezdődött

Az AZLK üzem története egy ötlettel és nagy tervekkel kezdődött. 1925-ben döntöttek egy autóipari vállalkozás felépítéséről, és gyorsan megtalálták a helyet a leendő óriásnak. A vállalkozás kezdeti tervezett kapacitása havi 10 ezer darab autó gyártását irányozta elő. Az építkezés megkezdése előtt megállapodást írtak alá a Ford céggel a Szovjetunióban négy év alatt összeszerelhető 74 000 autókészlet műszaki tanácsadásáról és szállításáról. Az üzem első épületeinek építése 1929 nyarán kezdődött, és télre az építkezést sokkolóan bejelentették.

A fő gyárépületet behelyezték1930 novemberében helyezték üzembe. Ugyanakkor az autógyár megkapta első nevét: „KIM Állami Autószerelő Üzem”. A „KIM” rövidítés, amely a kortársak számára titokzatos, a „Communist International of Youth” rövidítése. A vállalkozás gyártási ciklusa autók összeszereléséből, karosszériaelemek összeszereléséből, festésből, keretek és kárpitozásból állt. A főtevékenység mellett 1933-ig a termelés feladatkörébe tartozott az autójavítás (közepes, tőke). 1932-ben az AZLK üzem elsajátította a mezőgazdasági gépek (kombájnok) motorjainak gyártását.

Gorky Branch

1932-ben az autó-összeszerelő üzem. A KIM elindította a GAZ-AA teherautók gyártását, az alkatrészeket a Gorkij Autógyár szállította. A teljes éves termelésben a teherszállítás az összes termék 30%-át tette ki. A GAZ védnöksége alatt az AZLK üzem 1933-ban fióktelepként ment át. A termelési kapacitásokat teljes egészében a GAZ-AA teherautók, kombájnok motorjainak gyártására helyezték át. Az elnevezett Autó-összeszerelő üzem műhelyeinek alkatrészei. A CMM-eket hazai gyártók szállították.

Az állami megrendelések növekedése a futószalag kapacitásának évi 60 000 járműre való növelését tette szükségessé. A gyártási tervekben szerepelt az új berendezések kiadása is: a modernizált GAZ-AA modell, amelyet népszerûen "másfélnek" neveznek, és az elsõ M-1 személygépkocsi. Az 1935-től 1937-ig terjedő időszakban a feladatok megvalósítására nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre. A gyártási terveket kiigazították, és a személygépkocsik összeszereléséből a GAZ moszkvai fiókjában történtvisszautasította.

Az első kisautók KIM

1939-ben az AZLK üzem önálló gyártóvállalattá vált, ahol nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre azzal a céllal, hogy a kapacitásokat kisautók gyártására váltsák át. Kezdetben évi 50 ezer darab autó gyártását tervezték. A vállalkozási tevékenység biztosítására tervező és kísérleti műhely jött létre.

Az első KIM-10-50 kisautó 1940 áprilisában gördült le a futószalagról. Az első autók részt vettek a május elsejei bemutatón. A vadonatúj autók gyártása mellett 1941 elején további sorokat telepítettek az üzembe, és elsajátították a nehéz motorkerékpár-felszerelések sebességváltóinak gyártását.

Háborús évek

1941 júliusától a termelést teljesen áthelyezték a katonai termékek gyártására. Az első megrendelés a legendás katyusák kagylótok gyártása volt. A német csapatok előrenyomulása a fővárosba arra kényszerítette a szovjet vezetést, hogy evakuálja a stratégiai vállalkozások nagy részét. Az AZLK üzemet 1941 októberében Szverdlovszk városába költöztették, ahol összekapcsolták egy tankgyárral. Az egyesület alapján megkezdődött a repülőgép-akkumulátorok harckocsi-felszerelésének és héjának gyártása.

A 37. számú tartálygyár és az autószerelő üzem végleges egyesítése. A KIM 1942-ben történt. Az új vállalkozás a „Plant No. 50” nevet kapta, amely tartályok sebességváltóinak gyártására szakosodott. A fennmaradó moszkvai épületekbenAz üzem a szemből érkező tartálymotorokat javította. Az üzem felszámolása 1943-ban kezdődött és 1944-ig tartott. Eközben a szövetségesek a Lend-Lease program keretében autókat kezdtek szállítani, és ezek javítást igényeltek. A moszkvai vállalkozás alapján úgy döntöttek, hogy autóalkatrész-gyárat nyitnak, ahol 83 külföldi személygépjármű - Studebakers, Dodges és mások - pótalkatrészének gyártását kellett elsajátítania. Az üzem a háború végéig sikeresen megbirkózott ezzel a feladattal.

Diadalmas újjászületés

1945 májusában, közvetlenül a háború befejezése után a szovjet kormány újraéleszti a Moskvich márkanév alatti kisautók gyártásának ötletét. A célok elérése érdekében épül a moszkvai kisautó-gyár. Az első személygépkocsik prototípusa az Opel-Kadet K-38. Az első kisautókat jóvátételi megállapodás keretében az országba importált német berendezéseken gyártották. A szovjet autók tömeggyártása a Moskvich-400 modellel kezdődött 1947-ben. 1959-ben az üzem tervezőirodája kifejlesztette az M-444 márkájú autót a Fiat-600 prototípusa alapján. „Zaporozhets” néven a Zaporozsjei Autógyárban kezdték gyártani.

1962-ben az AZLK üzem megkezdte az M-407 személygépkocsi gyártását, 1964-ben pedig a szedán karosszériás M-408-ast is sorozatgyártásba kezdték. A múlt század hatvanas évei az MZMA számára tele voltak teljesítményekkel, győzelmekkel és új tervekkel. 1966-ban a 100. évforduló Moskvich legördült az autógyár összeszerelő soráról. M-408 modell. Ezzel egyidejűleg az AZLK üzemet a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki az innováció terén végzett sikeres és a határidő előtti munkáért. Ezzel egy időben tervet fogadtak el a vállalkozás kapacitásainak következő rekonstrukciójára, melynek célja a termelés bővítése és az autógyártás évi kétszázezer autóval történő növelése.

1967-ben a cég piacra dobta az M-412 autó új modelljét, majd valamivel később, ugyanebben az évben a milliomodik Moskvich is elhagyta az autógyár kapuját. A termelés növekedésével egyidejűleg az üzem mérnökei elkezdtek dolgozni a járműbiztonsági színvonal javításán, illetve szilárdsági teszteket (törésteszteket) végeztek. Eredményes munkájukért az üzem csapata a Megemlékezés Vörös Zászlója kitüntetésben részesült.

1968-ban a gyártóműhelyek bővítésének részeként új komplexumot fektettek le a Tekstilshchikov kerületben, és ugyanazon év október 25-én a Moszkvai Kisautógyár új nevet kapott: AZLK üzem (Moszkva).

Rally Racing

A Moskvich autók 1968-ban vettek részt először az autómaratonon. A versenyzők 16 000 kilométert haladtak végig a London-Sydney autópályán egy M-412-es autóval, és a csapatversenyben a negyedik helyet szerezték meg. A hazai autóipar besorolása meredeken emelkedett, és az AZLK Moskvich-gyár által gyártott autók népszerűsége felgyorsult, ami az export megnövekedett mennyiségében fejeződik ki.

A következő, 1970-ben megrendezett verseny nehezebb volt, és a London-Mexikó útvonal teljes hossza.26 ezer kilométert tett ki. Az autógyár versenyzőiből álló csapat egyszerre három helyezést ért el a csapatban: második, harmadik és negyedik. Ugyanezen év novemberi versenyei nagy sikert hoztak az üzemnek: a Moskvich M-412-es belga legénysége a Tour de Belgique rallyn a dobogó legmagasabb fokára állhatott.

Az AZLK csapat orosz versenyzői 1971-ben első helyezést értek el a Tour de Europe rali pályán való áthaladásával, és megnyerték az Arany Kupát. 1973-ban a Nyugat-Afrikában megrendezett "Safari-73" nemzetközi szintű rallyn a gyári csapat három M-412-es autón teljesített, és megszerezte az első helyezést. 1974 októberében új győzelmet aratott arany és ezüst kupák győzelmével a „Tour of Europe-74” 15 ezer kilométeres útvonalon.

A tervgazdaság nehézségei

A hetvenes évek az üzem virágkorát jelentették. 1974 augusztusában a cég elkészítette a kétmilliomodik autót. A világ több mint hetven országába exportáltak autókat, amelyek a teljes bruttó hazai termék legnagyobb részét adták. Az exportszállítások 1948-ban indultak meg, 1977-ben pedig a milliomodik példányt küldték külföldre.

Ugyanebben az időszakban az AZLK tervezési osztályán egy teljesen új kisautó-modell prototípusait fejlesztették ki. De a Szovjetunió gazdaságának irányítására tervezett mechanizmusok túlságosan ügyetlenek voltak a döntéseikben, és az elavult berendezések modelljei beleestek a termelési folyamatba. Ez jelentősen csökkentette a versenyt, az autók exportja 20 ezerre esett visszaegy év a nyolcvanas évek elején. A hazai piacon is visszaesett a kereslet.

A helyzet csak a 80-as évek közepén kezdett jobbra változni. Lépések történtek a minőség javítására, ami jelentősen csökkentette az M-2140 modell gyártott autóival szembeni követeléseket. Az üzemben modernizációt hajtottak végre, és 1986-ban megkezdődött az új M-2141 modell gyártása.

1987-ben az AZLK az AvtoVAZ-szal együtt 1,8–1,9 literes lökettérfogatú hazai benzin- és dízelmotort kezdett fejleszteni. A motor műszaki kiválóságának finomítása érdekében szerződést írtak alá közös munkáról a brit Ricardo céggel. De a munkát nem hajtották végre teljes mértékben a Szovjetunió összeomlása miatt. A szerződés alapján kapott kölcsön minden kifizetése az AZLK egyenlegére ment.

Üzlet bezárása

A válság első hulláma a 90-es évek elején az AZLK-t tele volt ígéretekkel és eredményekkel. Tervezték a Moskvich M-2143, M-2141, M-2336 modellek gyártási módosításainak bevezetését. De mindezt finanszírozás hiányában nem volt hivatott teljesíteni. Az M-2141 alapmodell Moskvichjait gyártották, és csodával határos módon sikerült elindítani egy M-2335 teherautó sorozatgyártását. A kilencvenes években az M-2141-135 típusú autók sorozatát gyártották a kilencvenes években exportra a nyugat-európai országokba A kilencvenes évek elejétől az autógyártás folyamatosan csökkent, 1996-ban a gyártás vonalak tétlenek voltak. Úgy tűnt, 1997 életet lehelt az üzembe, megkapták a moszkvai kormány támogatását, programot dolgoztak kiA gyártás optimalizálása és fejlesztése során döntés született az autók Renault motorokkal való felszereléséről. 1997 végéig az M-2141 "Yuri Dolgoruky" és az M-214241 "Prince Vladimir" és számos más modell módosításait gyártották. 1998 első felében az üzem megszűnt veszteséges lenni.

Az 1998 augusztusában bekövetkezett fizetésképtelenség azonban veszteségbe sodorta a vállalatot, teljesen megfosztva a működő tőkétől. 2001-ben mindössze 0,81 ezer autót gyártottak az üzemben, ami tulajdonképpen a tevékenység leállása lett. Az AZLK üzem már nem folytatta a munkát. A legendás cég székhelye azonban továbbra is az AZLK vállalat nevéhez fűződik: az üzem címe Moszkva, Volgogradsky Prospekt, 40. Hivatalosan a vállalkozást 2010-ben felszámolták.

Felállás

Történetének teljes időszaka alatt a cégnek több olyan neve is volt, amelyek az autók neveként szolgáltak. Az AZLK autógyár megjelenésének és felállásának kronológiája:

• 1930-1940: Ford A sorozat (szedán), Ford AA sorozatú teherautó, AA sorozatú GAZ teherautó és GAZ-A szedán. KIM modellek: KIM-10-50 és KIM-10-52 szedánok, KIM-10-51 kabrió.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 szedánok, M-400-422 furgon, M-400-420A kabrió.
• 1956-1965: M-420, M-407, M-403 szedán, összkerék-hajtású M-410 és M-410N szedán. Kombi: M-423, M-423N, M-424, összkerékhajtású kombi M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Univerzális: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Hangszedő: M-2315. Kisteherautó: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Ferdehátú: M-2141, M-2141-02 "Szvjatogor", M-2141-R5 "Jurij Dolgorukij". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Szvjatogor", M-2142-R5 "Vlagyimir herceg", M-2142-S "Ivan Kalita". Furgon: M-2901, M 2901-02 "Szvjatogor". Hangszedő: M-2335, M-2335-02 "Szvjatogor". Kupé: M-2142-SO "Duett".

A napjaink

Az egykori AZLK üzemet ma aktívan fejlesztik. 2017 óta a helyi önkormányzatok jogosultak saját kezdeményezésű ipari övezetek fejlesztésére. Az üzem több épületében ma már semmi sem emlékeztet az autóipar óriására. Most itt zajosak a LED-ek, chipek és építőanyagok gyártására szolgáló kis produkciók. A tulajdonosok a harmadik közlekedési kör részét képező iroda-, kiskereskedelmi és lakóépületek építését tervezik a vállalkozás területén.

És az AZLK gyár területén még mindig hallatszik az autó-összeszerelő műhelyek dübörgése. A fő műhelyben az autókat Renault márkanév alatt szerelik össze. 2015-ben az Orosz Szabadalmi Irodához pályázat érkezett a Renault oroszországi gyárától az AZLK gyár történelmi emblémáira, talán ezzel próbálják újjáéleszteni a legendás autómodelleket modern értelmezésben. A Moskvich védjegy tulajdonosa jelenleg és 2021-ig a Volkswagen konszern.

A gyár teljes területének rekonstrukciója még nem kezdődött el, és ha az egykori óriásra gondolunk, visszautazunk az időben, vagy új terveket szeretnénk készíteni, érdemes ellátogatni arra a helyre, ahol hazai kisautók születtek - az AZLK üzem (Moszkva). Címe egyszerű: Volgogradszkij prospektus, épületek 40-42.