VAZ: teremtés és fejlődés története. OJSC "AvtoVAZ"

2025 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-24 13:17

A Volga Autógyárat a múlt század 60-as éveiben hozták létre. Erre a produkcióra akkoriban egyszerűen szükség volt. Építésével a kormány a szovjet állampolgárok személygépkocsi-igényét kívánta kielégíteni. A VAZ-t eredetileg a Szovjetunió gépgyártó iparának legnagyobb gyártóüzemének tervezték. Munkája során a legendás cégnek voltak hullámvölgyei. Autói még mindig nagy számban találhatók hazánk útjain.

Új VAZ modelleket is fejlesztettek. Az autóóriás története eseménydús és minden autós számára érdekes. Végül is ennek a produkciónak az ereje páratlan volt az egész Szovjetunióban.

Produkció létrehozása

Az autóóriás létrehozásának története a múlt század 60-as éveinek közepén kezdődik. 1966-ban elhatározták, hogy Togliattiban egy gépgyártó gyárat építenek. Az AvtoVAZ nagyon gyorsan létrejött.

A technológiai ciklusokban részt vevő berendezéseket nemcsak a Szovjetunió és baráti országai gyáraiban gyártották, hanem európai és amerikai vállalatoknál is.

1966 augusztusában az ország vezetése megállapodást írt alá az olasz Fiattal. Ez a konszern segített felépíteni egy legendás produkciót Togliattiban. Az olaszok nemcsak az építési folyamatban vettek részt aktívan, hanem a technológiai ciklus technológiáját is megtanították a munkatársaknak.

Ebben a szakaszban egy kis mellékes helyzet ismert. Hiba történt a szovjet művészek által kitalált emblémában. Amikor megjelent, az olaszok a "Toljatti" szóban az "I" betű helyett "R" betűt írtak. A házasságot gyorsan felbontották.

Érdekes tények

A VAZ létrehozásának története hiányos lenne, ha több érdekes tényt figyelmen kívül hagynánk. Az Olasz Kommunista Párt képviselőivel folytatott tárgyalások időszakában a szovjet vezetés tervet dolgozott ki egy hatalmas gépgyártó vállalkozás felépítésére Sztavropol városában. 1964-ben átnevezték Togliattira.

Ez a döntés nem véletlenül született. A város nevét, ahol az üzem épült, P. Togliatti, az Olasz Kommunista Párt főtitkára tiszteletére adták. Delegációja az "Artek" úttörőtáborban tett látogatása során hirtelen megh alt. Ebben az időszakban a szovjet vezetők megbeszélték partnereikkel a közelgő közös vállalkozás részleteit.

A főtitkár emlékének tiszteletére a várost, ahol az első AvtoVAZ-gyár épült, róla nevezték el.

Első lépések

1970 óta megkezdődött a híres VAZ munkája. A Volga Autógyár felgyorsult ütemben épült, így hamarosan megszületett az első "kopejka" tétel. aztlegendás VAZ-2101 modell. 6 darab mennyiségben készült. Ez az autó a "Zhiguli" nevet kapta. A vállalkozás működésének első évében 100 ezer gépet hoztak létre, amelyeket a sokkmunkára ösztönzőként osztottak szét a szovjet vállalatok dolgozói között.

A Zhiguli iránti keresletet csak a VAZ gyártási kapacitása korlátozta. A fejlődéstörténet az autóóriás termékeinek értékesítési exportirányáról is beszél. Csak külföldre történő szállítás esetén a „Zhiguli” nevet Ladára változtatták. A francia keresztnév úgy hangzott, hogy „zhigalo”, azaz egy pénzért táncoló férfi.

Modellfejlesztés

A Togliatti AvtoVAZ gyártás megkezdése után új modellek jelentek meg. A VAZ-2102 és a VAZ-2103 belépett a világpiacra. Ezek a Kopeika módosításai voltak, amelyeket már mindenki szeretett.

1966 és 1991 között a termelési létesítmények 5 fő gyárban összpontosultak. Az AvtoVAZ első vezérigazgatója, Polyakov V. N. (a kép lentebb) és az üzem teljes dolgozói a hazai utak körülményeihez igazították az első autómodellt.

A "Kopeyka" a Fiat 124 szedán prototípusán készült, csak a tervezői növelték a hasmagasságot 175 mm-re, és megerősítették a felfüggesztést és a fékeket. A „trojka” akkoriban „luxus” modellnek számított. Megkülönböztetett a "Penny" dizájntól. A „trojka” 4 fényszóróval, jobb kilátással a műszerfalra, valamint króm elemekkel rendelkezett.

„Klasszikus” modellek

A következő években fejlesztettékmég néhány "klasszikus" VAZ modell. A történelem kiemeli őket, mint a legtöbbet vásárolt autókat. Ezek közé tartozik a VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. De a Hatos lett a legnépszerűbb. A tömeggyártás 30 éve alatt (1976 óta) több mint 4,3 millió autót adtak el ebből a márkából.

A 4-es és az 5-ös gazdaságos modellként ismert. A "Hét" a VAZ-2105 továbbfejlesztett változata lett. A tervezők az akkoriban divatos téglalap alakú fényszóró formát dolgozták ki. Minden következő modell szalonját átdolgozták és modernizálták.

A motor területén is történtek fejlesztések. Minden "klasszikus" modell jól fogyott. És most az autók e generációjának képviselőivel találkozhat útjainkon.

Utólagos korszerűsítés

A későbbi AvtoVAZ modelleket a múlt század 80-as éveiben fejlesztették ki. A személygépkocsik e generációjának első képviselője a Szputnyik volt. Az emberek azonnal "Nyolcnak" kezdték hívni. Az indexben ennek az autónak a megfelelő adata volt. A VAZ-2108 ék alakú elülső résszel volt felszerelve. Emiatt a "vésőnek" is nevezték.

Ez a modell továbbfejlesztett sebességváltóval és frissített motorral rendelkezik. A cég a G8 összes belső alkatrészét a Porschéval közösen készítette el. Az AvtoVAZ főrendezője, Isakov V. I. hazai művészekre bízta a dizájn kidolgozását. Egy idő után az ötajtós, szedánnal és ferdehátú, ötajtós "Nyolc" eladásra került.

80-as évek végeegy "Oka" nevű kisautó megjelenése jellemezte. Daihatsu Cuore lett ennek az autónak a prototípusa.

A Szovjetunió összeomlása

A válság szinte minden vállalkozást érintett. A VAZ sem volt kivétel. Ennek a vállalkozásnak a története hosszú válságot ismert. Ennek sok belső és külső oka volt.

Először is, az AvtoVAZ olyan fogalommal szembesült, mint a verseny. Azokban az években a piacot ellepték az importált használt autók. A hazai személygépkocsik hátterében nem álltak ki semmilyen kritikát. Az egykor virágzó vállalkozás termékei iránti kereslet jelentősen visszaesett.

A 90-es években az AvtoVAZ autókat sokkal kisebb mennyiségben kezdték gyártani. Ekkor a leépítések száma elérte a 25 százalékot. Az állami támogatások és a külföldi autókra kivetett megemelt vámok ellenére a kereslet katasztrofálisan visszaesett.

Dolgozz válság idején

JSC "AvtoVAZ" a válság időszakában új modellek létrehozásán dolgozott. A 90-es évek elején a világ ennek az időszaknak a néhány modelljének egyikét látta, a VAZ-2110-et. A „Tíz” a „Nyolc” továbbfejlesztett változata volt. Ennek a szedánmodellnek fejlettebb belső kialakítása és eredeti karosszéria-formája volt.

A következő tíz évben a termelés nem tudott jelentős változásokat. A Chevrolet Niva (VAZ-2121) csak 2003-ban került sorozatgyártásba. Ez az egyetlen hazai modell, amelyet Japánban értékesítenek.

Van egy érdekes nyilatkozata a Niva Prusov P. M. főtervezőjének a modell elnevezéséről. Azt mondta, hogy ez egy rövidítéslányai (Nina, Irina) és a GM-AvtoVAZ főtervezőjének fiai (Vadim, Andrey) nevének kezdőbetűiből.

Beruházás a termelésbe

JSC "AvtoVAZ" élvezte az állami költségvetés támogatását, de ez nem volt elég ahhoz, hogy felébressze a céget a hosszú válságból. A helyzetet súlyosbította a cég tulajdonjogáért folytatott belső harc. Igen nagyarányú ingatlanlopás eseteit rögzítették. Ezek az összegek megegyeztek a társaság éves értékesítési bevételével. Ezért mindezek az események nem járultak hozzá a veszteséges állapotból való kilépéshez.

2009-ben az árbevétel csökkenése rekordszintet, 39%-ot ért el az előző időszakhoz képest. A cég egész története során nem tudott ilyen összeomlásról. Annak érdekében, hogy a vállalkozás ne hagyja abba munkáját, kardinális intézkedésekre volt szükség. Ennek érdekében hatalmas beruházásokat öntöttek az eszközökbe.

2009 júliusában a társaság jegyzett tőkéje 240 millió euróval emelkedett. Ugyanakkor a Renault-Nissan a részvények 25% -át, a Rostekhnologiya pedig 44% -át birtokolta. Steve Mattint nevezték ki a főtervezői posztra. Korábban a Mercedes, a Volvo konszerneiben töltött be hasonló pozíciót. Azóta az újjászületés időszaka kezdődött.

AvtoVAZ Múzeum

Az AvtoVAZ története kétségtelenül gazdag eseményekben. Termékei a korszak igazi szimbólumává váltak. Nem meglepő, hogy van egy AvtoVAZ múzeum. Toljattiban található. Ez az intézmény nem csak nálunk, hanem külföldön is a jól ismert Lada márkának szentelte magát. Hiszen ő volt az, aki gépként ismertté vált az egész világ előtt,hazánkban készült.

Sok olyan kiállítás van, amely jelentős az autóóriás számára. Itt megtalálhatók a Szovjetunió összeomlása után kiadott első modellek és a legrégebbi példányok is. A kiállításon bemutatott autók egy része már nem található az utakon. Nem csak, hogy évek óta nem gyártják, de teljesen kivonták a forgalomból.

Az AvtoVAZ Múzeum készen áll arra, hogy megmutassa látogatóinak az első cseresznyeszínű Kopeykát, amelyet az értékesítési hálózaton keresztül értékesítettek. Tulajdonosa több mint 19 éve üzemelteti autóját. 2000-ben a múzeumnak ajándékozta. Ehhez az AvtoVAZ egy új autót ajándékozott a mecénásnak, amely éppen legördült az üzem futószalagjáról. Ez a legnagyobb személygépkocsi-gyártás, amely hírnevet és elismerést érdemel.

Vállalkozás ma

Az elhúzódó, legmélyebb válságból való kilábalás után a VAZ, amelynek története sokféle eseményt tarkít, ismét növeli a termelést. 2004-ben az univerzális ferdehátúk és a Kalina szedánok látták a fényt. Ettől a pillanattól kezdve a Lada új dizájnjának és kompozit alkatrészeinek könyörtelen fejlesztése folyik.

2007-ben megjelent egy új modell "Priora" néven. A kereslet ekkor még visszaesett. Ennek serkentésére kifejlesztették a Kalina olcsóbb változatát. Grantnek nevezték el. Az AvtoVAZ számára ezt az időt jelzi a válságból való kiút. A termelési kapacitás növelése.

2012-ben a Renault Logan autó alapján fejlesztették ki a Largus modell Ladáját. A legendás vállalkozás boldogulásáérthozzáértő hozzáállást, új, rendkívüli ötleteket és elegendő befektetést igényel. A megfelelő megközelítéssel ez a cég ismét hatalmas profitot tud majd hozni az államnak. Erre a modern AvtoVAZ-nak minden lehetősége megvan. Ez a gyártás nemcsak nyereségessé válhat, hanem visszaadhatja a hazai és a világ mérnöki legendás vállalkozása címét is.