Fokker-100 – az egyik legnépszerűbb repülőgép Európában

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Fokker-100 utasszállító egy közepes távolságú utasszállító repülőgép, amelyet az azonos nevű holland cég fejlesztett ki. Európában ez a modell az egyik leggyakoribb. Rövid és közepes távolságú repülésekre tervezték, ezért széles körben használják az európai városok közötti rendszeres járatokra. Ennek a repülőgépnek a nagy népszerűsége a működés hatékonyságával és a kis méretekkel magyarázható.

A gyártás megkezdése

1983 novemberében hivatalosan is megkezdődött a Fokker-100 modell tervezési folyamata. A korábban e gyártó repülőgépeit használó cégek képviselőinek visszajelzései azt mutatták, hogy az új termékkel szembeni fő követelmény az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt. Ebben a tekintetben a mérnökök javították a szárnyat azáltal, hogy rendkívül hatékony szárnyszelvényt alkalmaztak a kialakításában. Ez az ötlet jelentősen megnövelte a gép utazási jellemzőit.

1987-ben a Fokker-100 repülőgép átment a kötelező tanúsításon Hollandiában, éskét évvel később – és az Egyesült Államokban. Érdekes tény, hogy a vezető amerikai gyártó, a Boeing éppen e modell miatt kénytelen volt lemondani saját, 100 ember szállítására tervezett vonalhajójának létrehozásáról. A helyzet az, hogy a vezető amerikai légitársaságok a holland repülőgépek mellett döntöttek, amelyek rendszeres szállítása az Egyesült Államokba 1988 februárjában kezdődött.

Történelmi információk

A tervezett utasszállítót eredetileg Super F-28-nak nevezték. Kialakításában és elrendezésében erősen hasonlított az F-28 Fellowship-re. Emellett szóba került néhány megoldás kölcsönzése az F-29-es verzióból. Ebben az esetben a hajtóművek elhelyezkedéséről beszélünk a szárnyak alatt a pilonokon. Akárhogy is legyen, a tervezők a törzs farokrészének elrendezését határozták meg. Ezáltal lehetővé vált a kifejlesztett szárny minden előnyének hatékonyabb kihasználása. Ennek köszönhetően maga a repülés is csendesebb és nyugodtabb lett. A fejlesztésben a brit Short és a német Deutsche Aerospace cég képviselői vettek részt. Az újdonság első repülési tesztjeit 1986. november végén végezték.

Miután a Fokker-100 átment a tanúsításon, ennek alapján egy 70 üléses módosítást fejlesztettek ki, amely a Fokker-70 nevet kapta. Nem sokkal később a mérnökök egy hosszabb törzsű és erősebb motorokkal rendelkező változatot is létrehoztak. A projekt a Fokker-130 nevet kapta. Ezt a repülőgépet 116 utas szállítására tervezték137. Mindezek mellett lehetőség nyílt a légiközlekedési vállalatoknak a Fokker-100QC teher-utas modell beszerzésére, amely akár tizenegy LD3-as konténer szállítására volt alkalmas.

Vezérlőrendszerek és biztonság

A Fokker-100 utasszállító magas szintű megbízhatósággal és a meglévő biztonsági előírásoknak való megfeleléssel büszkélkedhet. Ezt kiváló minőségű berendezések használatával érik el. Különösen itt van felszerelve az EFIS márka digitális repüléstechnikai komplexuma, amelyet az amerikai Collins cég gyárt. Megfelel az ARINC 700 szabványnak, a pilótafülkében elhelyezett hat színes monitoron megjelenik minden információ, amely a repülési paraméterekkel, a hajtóművek működésével és egyéb fedélzeti rendszerekkel kapcsolatos a modellben. Ezenkívül a Fokker-100 fel van szerelve egy rendszerrel, amely minden rendszer állapotát diagnosztizálja.

Jellemzők

Minden repülőgép két Rolls-Royce Tay Mk.620 vagy Tay Mk.650-15 turbóhajtóművet használ. Mindegyik vonóereje 6290 kgf, illetve 6850 kgf. A modell utazósebessége 855 km / h, a repülési tartomány maximális terhelés mellett 2390 kilométer. A gép teljes hossza 35,5 m, szárnyfesztávolsága 28,8 m. A gép felszállási terhelése 45 810 tonna.

Szalonfunkciók

A kabinban az összes ülés szélessége 43 centiméter. Ami a sorok közötti távolságot illeti, ez hasonló a legtöbb turista osztályú modellhez. Meg kell jegyezni, hogy sokkal kényelmesebb a Fokker-100 bal oldalán ülni. Az alábbi belső elrendezés ezt egyértelműen megerősíti. Amint a képen is látható, ezen az oldalon két, míg a jobb oldalon három rész van.

Az első sort több hely jellemzi, ami a partíciótól való bizonyos távolsághoz kapcsolódik. Emellett előnynek számít az is, hogy az elöl ülő utas nem dönti hátra az üléstámlát. Van azonban egy hátránya, amely a konyhából való szoros elhelyezéshez kapcsolódik. A vésznyílások melletti elhelyezkedés miatt a tizenegyedik és a tizenkettedik sor üléseinek háttámlája zárva van. A farokrészhez közelebb a motorok erős zaja hallatszik. Az utolsó (22.) sorban ülő utasok kényelméről nem kell beszélni. Az tény, hogy többek között az itteni székek támlái támaszkodnak a WC falára. Azonban, mint fentebb megjegyeztük, ezek a bélések nem repülnek túl nagy távolságokat, így a kellemetlenségek nem tartanak sokáig. Ami a legkényelmesebb üléseket illeti, ezek a tizennegyedik sorban találhatók.