PJSC "Taganrog Aviation Tudományos és Műszaki Komplexum G. M. Berievről" (Berievről elnevezett TANTK): leírás és áttekintések

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az orosz repülés dicsősége a tervezőirodák csendjében születik, a pragmatikus romantikusok körében, akik szárnyakat adtak az embernek, és megtanították a nagy autókat nemcsak repülni, hanem úszni is. A PAO TANTK szakemberei őket. G. M. Berieva több mint 80 éve dolgozik a repülőgépgyártás területén, és ezalatt az idő alatt több generációt hoztak létre a repüléstechnikai berendezéseknek.

Felderítéshez és harchoz

A G. M. Berievről elnevezett Taganrog Repülési Tudományos és Műszaki Komplexumot 1938. október 1-jén alapították. A szervezet első vezetője Beriev Georgij Mihajlovics volt, akinek nevét később a komplexum kapta. A háború előtti években az intézmény mérnökei és fejlesztői megalkották a közeli tengeri felderítésre szánt MBR-2 repülőgépet, Beriev 1932-ben készítette el prototípusukat. Szintén sikeres volt a „KOR-1” és „KOR-2” hajóalapú hidroplánok gyártása, amelyeket egy hajókatapult segítségével indítottak repülésre. Mindkét gép aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.

A háború utáni időszakban keletkezettaz államhatárok levegővédelmének szükségessége. A TANTK im. Beriev megkezdte a Be-6 típusú repülő csónak fejlesztését. Az ötlet sikeres volt, és megindult a gyártás, amely 1956-ban kezdődött. A Be-6-ból összesen 123 példány jelent meg, 19 sorozatban adták ki, a gyártás 5 évig tartott.

Háború utáni évek

Az 50-es években „Be-10” vízi leszállási lehetőséggel rendelkező sugárhajtású repülőgépeket gyártottak. Nagy hatótávolságú felderítésre fejlesztették ki, és képesek bombákat és torpedókat dobni nyílt tengeri célokra, haditengerészeti bázisokra és építményekre. Ehhez az is kellett, hogy a repülőgép képes legyen aknamezőket telepíteni. A kétéltű repülőgépek sorozatgyártása 1957-ben kezdődött.

A feladat rekordidő alatt készült el. A tervezés összetett volt, és a TANTK mérnökei őket. G. M. Berievnek folyamatosan finomítania kellett. 1961 októberében tragédia történt egy ilyen típusú repülőgéppel: egyikük lezuhant egy moszkvai légi felvonuláson. A gépet nem helyezték szolgálatba, összesen 30 db Be-10-es példány készült. A jelentős hiányosságok ellenére a Be-10 nagy sikert aratott. Segítségével tizenkét világrekordot állítottak fel, amelyek közül a legjelentősebb - a kétéltű repülőgépek sebességi rekordja (912 km / h) eddig nem dőlt meg. A modellt 1968-ban teljesen kivonták a forgalomból.

A 60-80-as évek fejleményei

1968-ban az első vezető tervező, G. M. Beriev elmentjól megérdemelt pihenés, az intézkedést erőltették - az egészség meghiúsult. Az iroda utolsó fejlesztése a mester vezetésével a Be-30 polgári repülőgép volt, a politika megakadályozta a kibocsátását. 25 év után visszatértek az ötlethez, és életre keltették. A Be-32K repülőgép a párizsi kiállítás résztvevője lett, és nemzetközi szinten is felkeltette az iparági szakértők érdeklődését.

A hetvenes évek végén a G. M. Berievről elnevezett TANTK egy új szakterületet sajátított el - az A-50 korai figyelmeztető és irányító radarrendszerek fejlesztését és gyártását, valamint a Tu-142MR rendszerek fejlesztését, amelyek ultra-nagy hatótávolságú kommunikáció. A szolgálatban lévő repülőgépek szolgáltak számukra bázisként. Ugyanebben az időszakban a tervezőiroda megkezdte a hazai repülőgépipar büszkeségének számító egyedülálló repülőgép megalkotását, az A-40 szupernehéz sugárhajtású repülőgépet.

Albatrosz

"Albatrosz" vagy "A-40" - ez a TANTK leghosszabb projektje. Beriev, aki később szenzáció lett. A tervezőiroda alapján két prototípus készült. A repülés 1987-ben indult, története során az "Albatross" 143 repülési világrekordot állított fel, minden kiállításon szenzáció lett. Az "A-40" katonai modell több mint 6 tonna bomba, torpedó és egyéb fegyver szállítására alkalmas felszereléssel van felszerelve.

A 90-es évek elején történt felvásárlásáról tárgyalásokat folytattak vezető külföldi országokkal. Nagy-Britannia kifejezte azon szándékát, hogy lecseréli járőrjétkétéltű flotta az "A-40-en". De az az időszak, amelyben a tárgyalási folyamatok zajlottak, válságot jelentett Oroszország számára. A haditengerészet vezetése értesítette a Tervezőirodát. Beriev a finanszírozás befagyasztásáról és arról, hogy nincs szükség a hadseregre az ilyen típusú repülőgépekben.

A PJSC TANTK Beriev ennek a modellnek három változatát tervezte – utas, szállítás és mentés Az utasmodellben a kabin 105 utas számára készült. Ezekre a repülőgépekre még nincs vevő és vásárló. A tervezőiroda ugyanakkor úgy véli, hogy a helyzet jobbra fog változni, hiszen az Albatros ideális kétéltű repülőgép a tengeri olaj- és gázkitermeléshez.

Modernitás

A mai napig TANTK őket. Berieva hidroplánokat fejleszt és valósít meg az ország gazdasági tevékenységének számos területén. Az irkutszki légiközlekedési vállalat alapján kifejlesztették a Be-200 többcélú repülőgépet:

• Az Orosz Föderáció EMERCOM-jának.
• Tűzoltási cél (akár 12 tonna vizet is felvesz).
• Rakomány- és utascélpontok.

A vállalat korszerűsítette a Be-12 hidroplánokat, amelyek már részt vettek a Krím-félszigeten, az irkutszki régióban, Chukotkában végzett tűzoltásban. A "Be-12NH" szállítási modellt a távol-észak körülményei között alkalmazták, áruszállításra használják Szahalinban, a Kuril-szigeteken.

A Design Bureau egyik legújabb tervezési fejlesztése. Beriev lett a "Be-103" hidroplán - könnyű utasmodellszállítás (5-6 fő). A „Be-112”, „Be-114” projektek megvalósítása felé vezető úton az 1000 tonnát meghaladó felszálló tömegű óriás hidroplánok ígéretes irányt jelentenek.

Egyesület és tevékenységek

2011-ben a TANTK-hoz őket. Beriev egyesült a JSC TAVIA-val. A vállalkozás új repülőgép-felszerelés-modelleket fejleszt az orosz és a külföldi piacok számára. Főbb tevékenységek:

• Aerodinamika, hidrodinamika, berendezések, szerkezeti anyagok kutatása (kísérleti, elméleti) a repüléshez.
• Új repülőgépmodellek és berendezések fejlesztése.
• Új technológia tanúsítása és repülési tesztelése.
• Bevezetés a különféle célú repülőgépek sorozatgyártásába.
• A műszaki és repülési személyzet képzése és továbbképzése.
• Bevezetett berendezések támogatása (műszaki és tudományos konzultációk, javítások stb.).
• Repülőgép-felszerelések lízingelése stb.

Vélemények

A TANTK im. Beriev, a repülőgép-építés és az ipar fejlődése iránt érdeklődőknek csak pozitív visszajelzései vannak. A legtöbben nagy reményeket fűznek a hidroplánok tömeges építésének újjáéledéséhez, és ezt pozitív tendenciának tekintik. A sajtóértesülések alapján a tervezőiroda több évre szóló munkával rendelkezik, ami a dolgozók magas szakmai felkészültségét és a termékek versenyképességét jelzi.

A hivatalos munkavállalói közvélemény-kutatás utoljára 2007-ben volt, azóta a helyzet nagyonmegváltozott. A szövetség megkezdte a világnormáknak megfelelő munkát, elvégezte a megfelelő tanúsítást és az orosz IMF-től kapott megrendeléseket.