Ahol a Boeing 767 300 repül

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A repülőgépiparban a kezdetektől fogva hagyomány alakult ki, hogy egyetlen tudományos és műszaki alapra építenek repülőgépeket. A tervező elkészíti a repülőgépváz fő modelljét, és ennek elvi alapja alapján fejlesztik ki a konkrét modelleket. A Boeing 767 300 típusú utasszállító repülőgépet éppen egy bizonyos koncepció keretein belül hozták létre. Ezt a széles törzsű repülőgépet köztes lehetőségként tervezték az előző, szabályos törzstérfogatú gép és egy erősebb repülőgép között. A fejlesztők feladata az volt, hogy kényelmes körülményeket teremtsenek az utasok számára, és ezzel egyidejűleg csökkentsék a repülőgép üzemeltetési költségeit.

A fejlesztés, tesztelés és finomítás eredményeként megjelent a Boeing 767 300, melynek utasterének elrendezése bizonyult a legkényelmesebbnek az utasok számára. Hét üléssort úgy helyeztek el, hogy csak egy ülés volt középen, az utasok között. És az ülések 87%-a vagy az ablak mellett, vagy a folyosó mellett volt. A Boeing 767 300 volt az első utasszállító repülőgép, amelyben az utasüléseket a 2 + 3 + 2 képlet szerint sorban helyezték el. Ha visszaemlékezünk a hazai Tu-154 vonalra, akkor a 3 + 3 sémát használja. Úgy tűnik, hogy csak egy üléssel kevesebb, de mint egy orosz vonalhajó kabinjában, zsúfolt. Hat utasból kettő pedig kényelmetlen helyzetben van.

Az tény, hogy a Boeing 767 300 törzse csaknem másfél méterrel szélesebb a korábban elfogadott szabványoknál. És ennek a növekedésnek köszönhetően nem egy, hanem két átjáró jelent meg a kabinban. A szalon nemcsak kényelmesebb, hanem tágasabb is lett. A Boeing 767 300-as repülőgép konfigurációjától függően több mint háromszáz utas fér el a fedélzeten. Ez az opció charter járatokhoz készült, és nem jelenti a kabinok kényelmi szint szerinti szétválasztását. Egy elterjedtebb formában, amikor különböző osztályú kabinok vannak a fedélzeten, 224 utas fér el a repülőgépben. A rakterek ugyanakkor több mint száz köbméternyi poggyász befogadására képesek. Ez a mutató több mint negyven százalékkal magasabb, mint az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek hasonló jellemzői.

Ha megnézi a Boeing 767-et, amelynek fényképei számos képernyőn, plakáton és füzeten láthatók, könnyen láthatja, hogy tömegesebb, mint a többi, ugyanilyen távolságot repülő repülőgép. Repülési hatótávolsága egyébként körülbelül nyolcezer kilométer. És ezzel összefüggésben felmerül a kérdés, hogy a repülőgép külső térfogatának növekedése miért javította műszaki és fogyasztói jellemzőit? Ebben az esetben nincsenek titkok vagy természetfeletti titkok. A mérnöki gondolkodás, a szisztematikus megközelítés és a kapcsolódó tudásterületek innovációinak alkalmazása tette lehetővé egy ilyen gép létrehozását.

Az első dolog, amit el kell mondani, a repülőgépváz aerodinamikai tulajdonságainak javulása. A siker második összetevője az erősebb motorok használata. BoeingA 767 300 lényegesen több üzemanyagot képes felvenni. Az egyszerű logika azt diktálja, hogy minél több üzemanyag van a fedélzeten, annál hosszabb a repülés. A repülésirányító rendszert, a fel- és leszállást is korszerűsítették. A pilótafülke nagyszámú szenzort, jelzőt és egyéb műszert tartalmazott, de ezek nagyon kompaktan voltak elhelyezve. Konkrétan megjegyezhető, hogy a repülőgép vezérlésére egy amerikai cég által kifejlesztett legmodernebb repüléstechnikai komplexumot használják.