Geller Alekszandr Aronovics: életrajz, üzlet

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Képzeljen el egy légideszant tisztet, aki több mint 6 céget alapított, beleértve az autókereskedések hálózatát, egy közlekedési vállalatot és több reklámcéget. Ezt a férfit Alekszandr Aronovics Gellernek hívják. Miért került ma a csőd szélére a vállalkozása? Végül is 10 évvel ezelőtt a Forbes Oroszország száz leggazdagabb emberének egyikének tartotta.

Geller Sándor birodalma: hogyan kezdődött az egész?

Alexander Aronovics Geller életrajza attól a pillanattól kezdve érdekes volt, hogy 1992-ben elkezdte a használt külföldi autók árusítását. Ezután a leendő oligarcha megalapította a Gema céget. Miután több éven át dolgozott és jó tőkét szerzett, Alekszandr Aronovics elkezdett gondolkodni az üzlet bővítésén.

Azután Oroszországban az összes autót finn beszállítók importálták. Egyikünk sem vette komolyan. Alekszandr Aronovics Geller volt az első, aki meglátott egy üres rést, és sietett kihasználni a pillanatot. Először két használt Scania autószállítót vásároltunk – saját szükségleteinkre.

Ekkor a Gellernek már 4 autókereskedése volt. A saját technika sokat segítettmegment. És akkor volt egy alapértelmezett. A Gema dollárban számolt el a beszállítókkal – az üzlet csak profitált ebből.

A külföldi autók iránti kereslet azonban valamelyest visszaesett – a lakosságnak egyszerűen nem volt elég pénze, hogy azonos mennyiségben, de új áron vásároljon autókat. Alexander Aronovics Geller nem volt veszteséges, és úgy döntött, hogy autószállítási szolgáltatásokat kínál.

További berendezéseket vásároltak, és 2000-re Geller teljesen kiszorította a finneket ebből a rést, és tulajdonképpen monopolistává vált. Autószállító flottája négyszer nagyobb volt, mint legközelebbi versenytársaié.

2006-ra a piaci helyzet stabilizálódott, és az emberek ismét külföldi autókat kezdtek vásárolni. Annak ellenére, hogy ma már több cég is foglalkozik szállítással, a Gema Motors továbbra is diktálta a feltételeket, és abszolút vezető volt.

Kemény üzleti szabályok Alexander Gellertől

Geller módszerei nem úriemberek. A szerződő feleket "kicsavarták" - a cég hirtelen leállíthatta a szállításokat, például fiktív adósságra hivatkozva, és megzsarolhatta a gyártót, ezzel kedvezőbb feltételeket ütve ki magának.

Ez történt 3000 Ford járművel, amelyeket Geller hirtelen "lefagyott" a raktáraiban. Később kijelentette, hogy az ellátás megszakadt, mert a Ford 4,5 millió dollárral tartozik neki. A határidők égtek, a kereskedők a bemutatótermekben várták az autóikat, a Gema Motors ügyvédei pedig hidegvérrel csikarták ki a pénzt a gyártótól.

Apropó,az amerikaiak ekkor kaptak ki ellenkeresetet benyújtva, és szerződést kötöttek a Gema versenytársaival. Igaz, csak jelentős anyagi veszteségek árán. Ha egy másik cég lett volna a helyükben, nehéz lett volna neki.

A tény továbbra is fennáll, egy hónappal később Geller kénytelen volt visszavonulni. Ez azonban nem gyakran volt így. Az egykori ejtőernyős alapvetően nem szeret veszíteni.

Geller sem kegyelmezett a versenytársaknak. Itt a dömping lett a fegyvere. Egy 200 000 dollárba kerülő autószállítóval a Gema mindössze 5 000 dollárt kért utazásonként. A legnagyobb parkkal Geller megengedheti magának ezeket az árakat.

Közlekedési üzleti válság

Ez azonban nem folytatódhatott sokáig. Fokozatosan sok új cég lépett a piacra, és a Gemának költöznie kellett. Természetesen nem lehet azt mondani, hogy a cég veszteségesen kezdett működni, de a korábbi nyereségről csak álmodni lehetett.

A Geller ezután úgy döntött, hogy bővíti az autókereskedések hálózatát. A 90-es években Saab autókkal kereskedett. Most Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler és Skoda került hozzájuk.

2007-ben a forgalom meghaladta az 500 millió dollárt. Csak 2006–2007-ben a cég megduplázta az autókereskedések számát: 5-ről 10-re. Alekszandr Aronovics azonban nem állt meg itt.

Azt akarta, hogy megkapja az állami "tortát" – Geller úgy döntött, hogy hozzáfér a költségvetési pénzhez. 700 vezetői autót vásároltak. A Számviteli Kamara és a Természeti Erőforrások Minisztériuma tisztviselőit, a szövetségi helyetteseket szolgálták volna.gyülekezetek, valamint magánügyfelek.

Tapasztalat volt a taxiszolgáltatás létrehozásában - ehhez 150 autót vásároltak. A Geller buszai a város legnagyobb bevásárlóközpontjaiba szállítják a vásárlókat: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Összesen több mint 100 berendezést vásároltak ezekre a célokra.

Problémák a reklámszakmában

A problémák akkor kezdődtek, mint mindig, amikor nem számítottak rájuk. 2011-ben az Auto Cell, a Gema leányvállalata váratlanul nyert egy pályázatot a moszkvai metró reklámozására. Megjegyzendő, hogy a szerződés csak 2016-ban járt le. Ugyanakkor a tétel kikiáltási ára másfélszerese volt az előző üzemeltető levonásainak.

A képen Galina Kogan, az Auto Cell vezérigazgatója látható.

Az aukció azonban csak 10 percig tartott. A tendert pedig nem bárki, hanem az akkor még ismeretlen, 10 000 rubel jegyzett tőkével rendelkező, 6 hónappal az aukció előtt bejegyzett Auto Cell nyerte. Nehéz elhinni, hogy ez véletlen, és a tisztségviselőket anyagilag nem érdekelte, hogy higgyenek az új kedvencben.

Amint az várható volt, a szerződést felbontották. Csak egy újonc perelte be váratlanul a metrót 3 milliárd rubelre.

Ezt követően büntetőeljárás indult a cég ellen. Ráadásul a metró polgári pert indított a tartozás behajtására. Gellernek csak 2012-ben sikerült valahogy megegyezni. A társaság a szükséges 579 helyett 400 milliót fizetett ki a II. Ezenkívül ígéretet tett arra, hogy negyedévente 600 millió rubelt előre fizet. ennek ellenéreAz Auto Cell adóssága 2015 végén 1,12 milliárd rubel volt.

Vállalkozás új módon – Alexander Geller

2013 és 2015 között Gellert perek sora érte. Az Auto Cell még a webold alt létrehozó cégnek sem tudott fizetni – mindössze 1 millió rubelt.

Ugyanakkor a cég egyszerűen "dobta" a kivitelezőt - a munkát elfogadták, de a pénzt nem fizették ki. Ennek a cégnek pedig 6 év alatt közel 30 milliárd rubellel kellett volna feltöltenie a metró pénztárát. Hogyan remélhetnénk ezt?

További – több. A kivitelező 3 millió rubel követelést nyújtott be a Gema-Invest céghez, amely nem tudta kifizetni az AutoTechCenter épületének felépítését. A munkát ismét elvégezték és elfogadták, de a Geller struktúrák nem voltak hajlandók fizetni érte.

Emellett az Auto Cell 1,8 millió rubellel tartozott kommunikációs szolgáltatásokért. Úgy tűnik, az ilyen jellegű üzletkötés mindennapossá vált Gema számára.

A cég süllyed: az utolsó remény

2015-ben Geller úgy döntött, hogy belevág az építőiparba. Ismertté vált, hogy a moszkvai polgármesteri hivatal 20 milliárd rubelt szándékozik befektetni, és további 105 milliárdot terveztek a következő 3 évre. Hogyan ne vegyen részt ennek a "pitenek" a szekciójában?

Természetesen a metróval kapcsolatos botrányok után az állami szerződésekhez való közvetlen hozzáférést lezárták Geller előtt. A régi kapcsolatok azonban megmaradtak. Ahogy az újságíróknak sikerült feltárniuk, Vlagyimir Csernyikov Alekszandr Geller „tetője” volt a hatóságoknál. Egy időben az Állami Duma Ügyek Osztályának vezetője volt.

A sajtóértesülések szerint akkor ő segítettAlekszandr Aronovics Geller szerződést kötött autók tisztviselők részére történő szállítására. Nyilván ő is segített a történetben a metróval.

Az "Utcám" program a főváros 50 utcájában biztosította a járdák átfogó javítását. És ismét, mint a metróval kapcsolatos történetben, a 80%-os térburkolólapok szállítására kiírt pályázatot az ismeretlen Bekam cég nyerte. A szerződés összege 537 millió rubel volt, de a cég bevétele 2014-ben 1,08 milliárd rubel volt.

Figyelemre méltó, hogy a cég igazgatója egy külföldi üzletember, Alex Geller, Galina Kovaleva egyetlen tulajdonosa pedig egy közönséges moszkovita.

És nem ez a legmeglepőbb

A kültéri reklámozás az üzletemberek egyik érdeklődési köre lett. Moszkvában Alexander Geller cége, az LLC TRK nyert egy 1400 hirdetési felületre kiírt pályázatot. A versenyt 2013-ban rendezték meg. A szerződés teljes összege 22,5 milliárd rubelt tett ki.

2016 decemberében Geller ismét megszegte kötelezettségeit. Az LLC TRK-val kötött szerződések megszűntek. 2017 februárjában a társaság még kifizette a tartozás egy részét. 8 szerződésből 5-öt visszaállítottak, így 1000 hirdetési felület maradt a tévécsatorna rendelkezésére.

A SEC azonban 2018 elején ismét elhalasztotta az újabb kifizetést. A vállalat azonban továbbra is elfogadja az idei promóciós pályázatokat.

Újabb botrány a moszkvai metróreklám-vállalkozóval

Az Auto Cell botránya után, amelyet csődöt mondtak, nem telt el sok idő. 2016-ban pedig, mint derült égből villámcsapás - pályázatot hirdetett Moszkvábana metró megnyeri a Trade Company-t, amelynek tulajdonosa Alexander Geller Gema.

Az RBC jelentése szerint az FC Otkritie bank kezesként járt el, 2017-ben azonban nem hosszabbította meg a garanciát, mert maga is átesett a higiéniai eljáráson. December 27-én a rendőrség őrizetbe vette Rima Soghomonyan, a Trade Company vezérigazgatóját (az alábbi képen). A gyanú szerint hamis Sberbank bankgaranciát nyújtott.

A legfrissebb adatok szerint maga Alexander Geller jelenleg Ostozhenkán él. Folyamatos pletykák azonban arról szólnak, hogy hamarosan milliárdjaival együtt elhagyja Oroszországot.

Összegzés

Jelenleg Alexander Geller szerkezetei nagy bajban vannak. Hogy mi lesz a vállalkozásokkal, nem tudni. Miben reménykedik az oligarcha? Kihúzhatja-e egy újabb állami szerződés a pénzügyi gödörből? Míg a milicisták csak vezetőket vesznek őrizetbe. Magára a vállalkozóra nincs panasz. Akkor miért nem hagyta még el az országot?

Csak az idő adhat választ ezekre a kérdésekre. A TRK Company továbbra is az 5. helyet foglalja el Moszkvában a legnagyobb kültéri reklámszállítók besorolásában. Ennek ellenére folyamatosan anyagi nehézségekkel küzd. A Kereskedelmi Vállalat vezetősége ellen büntetőeljárás indult. Valószínűleg maga a cég is felszámolásra vár.

A szakértők szerint Alexander Geller építményeinek csődje elkerülhetetlen, és csak idő kérdése.