T-80U tartály gázturbinás motorral: az üzemanyag típusa és műszaki adatok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Csak úgy történik, hogy a világon szinte minden MBT-ben (fő harckocsiban) van dízelmotor. Csak két kivétel van: a T-80U és az Abrams. Milyen szempontokat vezéreltek a szovjet szakemberek a híres "nyolcvanas évek" megalkotásakor, és milyen kilátások vannak jelenleg ennek az autónak?

Hogy kezdődött az egész?

A hazai T-80U először 1976-ban látott napvilágot, és 1980-ban az amerikaiak elkészítették az Abrams-et. Eddig csak Oroszország és az Egyesült Államok fegyverzett fel tankokkal gázturbinás erőművel. Ukrajnát nem veszik figyelembe, mert ott csak a T-80UD, a híres "nyolcvanas évek" dízelváltozata áll szolgálatban.

És az egész 1932-ben kezdődött, amikor a Szovjetunióban egy tervezőirodát szerveztek, amely a Kirov-gyárhoz tartozott. Gyakorlatilag megszületett egy teljesen új, gázturbinás erőművel felszerelt tartály létrehozásának ötlete. Ez a döntés határozta meg, hogy a jövőben milyen típusú üzemanyagot használnak a T-80U tartályhoz: hagyományos gázolajat vagy kerozint.

A híres tervező, Zh. Ya. Kotin, aki félelmetes IS-ek elrendezésén dolgozott, egy időben még erősebb és jobb felfegyverzett járművek létrehozásán gondolkodott. Miért fordította rá a figyelmétgázturbinás hajtómű? Az a tény, hogy egy 55-60 tonna tömegű tartály létrehozását tervezte, amelynek normál mozgékonyságához legalább 1000 LE teljesítményű motorra volt szükség. Val vel. Azokban az években ilyen dízelmotorokról csak álmodni lehetett. Ezért jelent meg az ötlet, hogy a repülési és hajógyártási technológiákat (vagyis a gázturbinás motorokat) bevezessék a tartályépítésbe.

Már 1955-ben megkezdődött a munka, két ígéretes minta született. De aztán kiderült, hogy a kirovi üzem mérnökei, akik korábban csak hajómotorokat készítettek, nem értették meg teljesen a technológiai feladatot. A munkát korlátozták, majd teljesen leállították, mivel N. S. Hruscsov teljesen "tönkretette" a nehéz harckocsik fejlesztését. Tehát akkoriban a T-80U harckocsi, amelynek motorja a maga módján egyedülálló, nem volt hivatott megjelenni.

Azonban ebben az esetben nem érdemes Nikita Szergejevicset válogatás nélkül hibáztatni: vele párhuzamosan ígéretes dízelmotorokat mutattak be, amelyekkel szemben az őszintén szólva nyers gázturbinás motor nagyon kilátástalannak tűnt. De mit mondjak, ha ezt a motort csak a múlt század 80-as éveire sikerült „regisztrálni” a sorozatos tankokra, és még ma is sok katona nem a legrosszabb hozzáállása az ilyen erőművekhez. Meg kell jegyezni, hogy ennek meglehetősen objektív okai vannak.

A munka folytatása

Minden megváltozott a világ első MBT-jének, a T-64-nek a megalkotása után. Hamar rájöttek a tervezők, hogy ennek alapján még fejlettebb harckocsit lehet készíteni… De a nehézséget az ország vezetése által támasztott szigorú követelmények jelentik: muszáj.maximálisan egységesek legyenek a meglévő gépekkel, ne lépjék túl azok méreteit, ugyanakkor használhatóak legyenek a La Manche csatornához való rohanáshoz.

És akkor ismét mindenkinek eszébe jutott a gázturbinás motor, hiszen a T-64 natív erőműve már akkor sem felelt meg a kor követelményeinek. Ekkor döntött Ustinov a T-80U létrehozása mellett. Az új tartály fő üzemanyagának és motorjának hozzá kellett volna járulnia a maximális nagy sebességű karakterisztikához.

Felmerült nehézségek

A hatalmas probléma az volt, hogy a légtisztítókkal felszerelt új erőműnek valahogyan bele kellett illeszkednie a szabványos T-64A MTO-ba. Sőt, a bizottság blokkrendszert is követelt: vagyis úgy kellett elkészíteni a motort, hogy egy nagyjavítás során teljesen eltávolítható legyen, és egy újjal lehessen cserélni. Anélkül, hogy persze sok időt szánnék rá. És ha minden viszonylag egyszerű volt egy viszonylag kompakt gázturbinás motorral, akkor a légtisztító rendszer sok fejtörést okozott a mérnököknek.

De ez a rendszer még egy dízeltartály esetében is rendkívül fontos, nem beszélve a T-80U gázturbinás megfelelőjéről. Bármilyen tüzelőanyagot használnak is, a turbinalapátok azonnal a salakhoz tapadnak és szétesnek, ha az égéstérbe belépő levegőt nem tisztítják meg megfelelően a szennyeződésektől.

Ne feledje, hogy minden motortervező arra törekszik, hogy a hengerekbe vagy a turbina munkakamrájába belépő levegő 100%-ban pormentes legyen. És nem nehéz megérteni őket, mivel a por szó szerint felemészti a motor belsejét. Általvalójában finom csiszolópapírként működik.

Prototípusok

1963-ban a hírhedt Morozov megalkotta a T-64T prototípust, amelyre egy nagyon szerény, 700 LE teljesítményű gázturbinás motort szereltek fel. Val vel. A Tagil tervezői, akik L. N. Kartsev irányítása alatt dolgoztak, már 1964-ben megalkottak egy sokkal ígéretesebb motort, amely már 800 „lovát” képes legyártani.

De a tervezők Harkovban és Nyizsnyij Tagilben is számos összetett műszaki problémával szembesültek, amelyek miatt az első hazai gázturbinás tartályok csak a 80-as években jelentek meg. Végül csak a T-80U kapott igazán jó motort. A meghajtásához használt üzemanyag típusa is megkülönböztette ezt a motort a korábbi prototípusoktól, mivel a tartály minden típusú hagyományos dízel üzemanyagot tudott használni.

Nem véletlenül írtuk le fent a porszempontokat, hiszen a jó minőségű levegőtisztítás volt a legnehezebb. A mérnökök nagy tapasztalattal rendelkeztek a helikopterek turbináinak fejlesztésében … de a helikopterek hajtóművei állandó üzemmódban működtek, és a levegő porszennyezésének kérdése a munkájuk csúcsán egyáltalán nem merült fel. Általánosságban elmondható, hogy a munkát (furcsa módon) csak a rakétatartályokról őrjöngő Hruscsov javaslatára folytatták.

A „legéletképesebb” a „Dragon” projekt volt. Számára a megnövelt teljesítményű motor létfontosságú volt.

Kísérleti objektumok

Általában nem volt ebben semmi meglepő, hiszen az ilyen gépeknél megnövekedettmobilitás, tömörség és leengedett sziluett. 1966-ban a tervezők a másik út mellett döntöttek, és bemutattak a nagyközönségnek egy kísérleti projektet, melynek lényege egyszerre két GTD-350 volt, amelyek, mint érthető, 700 LE-t adtak ki. Val vel. Az erőmű NPO-ban jött létre. V. Ya. Klimov, ahol addigra már elegendő tapaszt alt szakember foglalkozott repülőgépek és hajók turbináinak fejlesztésével. Nagyjából ők alkották meg a T-80U-t, amelynek motorja a maga idejében valóban egyedülálló fejlesztés volt.

De hamar kiderült, hogy még egy gázturbinás motor is bonyolult és meglehetősen szeszélyes dolog, és még az ikreiknek sincs semmi előnye a szokásos monoblokk áramkörhöz képest. Ezért 1968-ra a kormány és a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma hivatalos rendeletet adott ki az egyetlen változaton végzett munka folytatásáról. A 70-es évek közepére elkészült egy harckocsi, amely később T-80U néven vált ismertté az egész világ előtt.

Főbb jellemzők

Az elrendezés (mint a T-64 és T-72 esetében) klasszikus, hátsó MTO-val, a legénység három fős. A korábbi modellekkel ellentétben itt egyszerre három triplexet kapott a sofőr, ami jelentősen javította a láthatóságot. Itt még olyan hihetetlen luxust is biztosítottak a háztartási tartályokhoz, mint a munkahely fűtése.

Szerencsére rengeteg hő érkezett a vörösen izzó turbinából. Tehát a gázturbinás motorral szerelt T-80U méltán a tankerek kedvence, mivel a legénység munkakörülményei messze vannak benne.kényelmesebb a T-64/72-hez képest.

A test hegesztéssel készül, a torony öntött, a lapok dőlésszöge 68 fok. A T-64-hez hasonlóan itt is kombinált páncélt használtak, amely páncélacélból és kerámiából állt. A racionális dőlésszögeknek és vastagságnak köszönhetően a T-80U harckocsi nagyobb esélyt biztosít a legénység túlélésére a legnehezebb harci körülmények között is.

Kifejlesztett rendszer is van a legénység tömegpusztító fegyverektől, köztük a nukleáris fegyverektől való védelmére. A harctér elrendezése szinte teljesen hasonló a T-64B-éhez.

A gépszoba specifikációi

A tervezőknek továbbra is hosszirányban kellett elhelyezniük a gázturbinás motort az MTO-ban, ami automatikusan azt eredményezte, hogy a gép méretei kis mértékben növekedtek a T-64-hez képest. A gázturbinás motor 1050 kg tömegű monoblokk formájában készült. Jellemzője egy speciális sebességváltó jelenléte volt, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbbet távolítsa el a motorból, valamint két sebességváltó egyszerre.

Az MTO-ban egyszerre négy tartályt használtak az áramellátáshoz, amelyek teljes térfogata 1140 liter. Meg kell jegyezni, hogy a gázturbinás motorral rendelkező T-80U, amelynek üzemanyagát ilyen mennyiségben tárolják, meglehetősen "torkos" tartály, amely 1,5-2-szer több üzemanyagot fogyaszt, mint a T-72. Ezért a tartályok mérete megfelelő.

A GTE-1000T háromtengelyes sémával készült, egy turbinával és két független kompresszoregységgel rendelkezik. A mérnökök büszkesége az állítható fúvókaszerelvény, amely lehetővé teszi a turbina fordulatszámának zökkenőmentes szabályozását, és jelentősen megnöveli a T-80U élettartamát. Milyen üzemanyag használata javasolt ebben az esetben az erőforrás élettartamának meghosszabbítására? Maguk a fejlesztők azt mondják, hogy erre a célra a jó minőségű repülési kerozin a legoptimálisabb.

Mivel egyszerűen nincs tápcsatlakozás a kompresszorok és a turbina között, a tartály még nagyon gyenge teherbírású talajon is magabiztosan tud mozogni, és a motor akkor sem áll le, ha a jármű hirtelen leáll. És mit "eszik" a T-80U? A motor üzemanyaga eltérő lehet…

Turbinaüzem

A hazai gázturbinás motor fő előnye az üzemanyag mindenevő képessége. Működhet repülőgép-üzemanyaggal, bármilyen típusú dízel üzemanyaggal, autókhoz tervezett alacsony oktánszámú benzinnel. De! A T-80U, amelynek üzemanyaga csak elviselhető folyékonyságú legyen, még mindig nagyon érzékeny az "engedély nélküli" üzemanyagra. A nem ajánlott üzemanyaggal való tankolás csak harci körülmények között lehetséges, mivel ez jelentősen csökkenti a motor és a turbinalapátok élettartamát.

A motor beindítása a kompresszorok felpörgetésével történik, amiért két autonóm villanymotor a felelős. A T-80U tartály akusztikus láthatósága lényegesen alacsonyabb, mint dízel társaié, mind magának a turbinának, mind a speciálisan elhelyezett kipufogórendszernek köszönhetően. Ráadásul a jármű egyedülálló abban is, hogy fékezéskor mind a hidraulikus fékek, mind pedig maga a motor használatos, ami miatt a nehéz tank szinte azonnal leáll.

Ígyvégrehajtani? A helyzet az, hogy ha egyszer megnyomja a fékpedált, a turbinalapátok az ellenkező irányba forognak. Ez a folyamat óriási terhelést jelent a lapátok anyagára és az egész turbinára, ezért elektronika vezérli. Emiatt, ha erősen kell fékeznie, azonnal nyomja le teljesen a gázpedált. Ugyanakkor a hidraulikus fékek azonnal működésbe lépnek.

Ami a tartály egyéb tulajdonságait illeti, viszonylag kicsi az üzemanyag "étvágya". A tervezőknek ezt nem sikerült azonnal elérniük. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének csökkentése érdekében a mérnököknek automatikus turbina fordulatszám-szabályozó rendszert (SAUR) kellett létrehozniuk. Hőmérséklet-érzékelőket és szabályozókat, valamint kapcsolókat tartalmaz, amelyek fizikailag csatlakoznak az üzemanyag-ellátó rendszerhez.

Az automatikus vezérlőrendszernek köszönhetően a lapátok kopása legalább 10%-kal csökkent, a fékpedál megfelelő működésével és a sebességváltással a vezető 5-7%-kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Egyébként mi a fő üzemanyagtípus ehhez a tankhoz? Ideális körülmények között a T-80U-t repülési kerozinnal kell megtölteni, de a jó minőségű dízel üzemanyag is megteszi.

Légtisztító rendszerek

A beszívott levegőből a por és egyéb idegen anyagok 97%-ának eltávolítására ciklon légtisztítót használtak. Egyébként Abrams esetében (a normál kétlépcsős tisztítás miatt) ez a szám közel 100%. Ez az oka annak, hogy a T-80U tartály üzemanyaga fájó téma, mivel elfogylényegesen több az amerikai versenytársa tankjához képest.

A por fennmaradó 3%-a lepusztult salak formájában leülepedik a turbina lapátjain. Ennek eltávolítására a tervezők egy automatikus vibrációs tisztító programot biztosítottak. Megjegyzendő, hogy a légbeömlő nyílásokhoz speciális víz alatti vezetéshez szükséges berendezések csatlakoztathatók. Lehetővé teszi akár öt méter mély folyók átkelését.

A tartály hajtóműve szabványos - mechanikus, bolygókerekes típusú. Két dobozt, két sebességváltót, két hidraulikus hajtást tartalmaz. Négy sebesség van előre és egy hátra. A pályagörgők gumírozottak. A sínek belső gumisínnel is rendelkeznek. Emiatt a T-80U harckocsinak nagyon drága alváza van.

A feszítést féreg típusú mechanizmusok hajtják végre. A felfüggesztés kombinált, torziós rudakat és hidraulikus lengéscsillapítókat tartalmaz három görgőn.

Fegyver jellemzői

A fő fegyver egy 125 mm-es kaliberű 2A46M-1 ágyú. Pontosan ugyanazokat a fegyvereket szerelték fel a T-64/72 harckocsikra, valamint a hírhedt Sprut önjáró páncéltörő ágyúra.

A fegyverzet (mint a T-64-nél) teljesen stabilizálódott két síkban. A tapaszt alt tankerek azt mondják, hogy a vizuálisan megfigyelt célpontra irányuló közvetlen lövés hatótávolsága elérheti a 2100 m-t Szabványos lőszer: nagy robbanásveszélyes töredezettség, al-kaliber és kumulatív lövedékek. Az automata rakodó pedig egyidejűleg akár 28 lövést is képes tartani, és még több is elhelyezhető a harctérben.

KiegészítőA fegyverzet egy 12,7 mm-es Utes géppuska volt, de az ukránok már régóta használnak hasonló fegyvereket, a megrendelő igényeire összpontosítva. Óriási hátránya a géppuskatartónak, hogy csak a harckocsi parancsnoka tud belőle lőni, ehhez pedig mindenképpen el kell hagynia a jármű páncélozott terét. Mivel a 12,7 mm-es lövedék kezdeti ballisztikája nagyon hasonló a lövedékéhez, a géppuska legfontosabb célja az is, hogy nullázza a fegyvert a fő lőszer elköltése nélkül.

Lőszerállvány

Gépesített lőszerállványt helyeztek el a tervezők a tartály lakható térfogatának teljes kerületén. Mivel a T-80 tartály teljes MTO-jának jelentős részét üzemanyagtartályok foglalják el, a tervezők a térfogat megőrzése érdekében kénytelenek voltak vízszintesen csak magukat a héjakat elhelyezni, míg a hajtóanyag töltetek függőlegesen állnak a dobban. Ez nagyon észrevehető különbség a "nyolcvanas évek" és a T-64/72 harckocsik között, amelyekben a lövedékek vízszintesen, a görgők szintjén helyezkednek el.

A főpisztoly és a rakodógép működési elve

A megfelelő parancs érkezésekor a dob forogni kezd, ezzel egyidejűleg a kiválasztott típusú lövedéket a töltési síkra hozza. Ezt követően a mechanizmust leállítják, a lövedéket és a kilövőtöltetet egy pontban rögzített döngölő segítségével juttatják a fegyverbe. A lövés után a patrontokot egy speciális mechanizmus automatikusan rögzíti, és a dob üres cellájába helyezi.

A "körhinta" betöltés legalább hat-nyolc lövés/perc tűzsebességet biztosít. Ha a gépa betöltés nem sikerül, manuálisan betöltheti a fegyvert, de maguk a tankerek irreálisnak tartják az események ilyen fejlődését (túl nehéz, sivár és hosszú). A harckocsi egy TPD-2-49 típusú irányzékot használ, amely a fegyvertől függetlenül függőleges síkban van stabilizálva, lehetővé téve a távolság meghatározását és a cél célzását 1000-4000 m távolságban.

Néhány módosítás

1978-ban a gázturbinás motorral felszerelt T-80U tartályt némileg modernizálták. A fő újítás a 9K112-1 Cobra rakétarendszer megjelenése volt, amelyet 9M112 rakétákkal lőttek ki. A rakéta akár 4 kilométeres távolságban is eltalálhatott egy páncélozott célpontot, ennek valószínűsége a terep adottságaitól és a célpont sebességétől függően 0,8 és 1 között volt.

Mivel a rakéta teljesen megismétli egy szabványos 125 milliméteres lövedék méreteit, a töltőszerkezet bármely tálcájában elhelyezhető. Ezt a lőszert kizárólag páncélozott járművek ellen „élezték ki”, a robbanófej csak kumulatív. A hagyományos lövésekhez hasonlóan szerkezetileg a rakéta két részből áll, amelyek kombinációja a töltőszerkezet normál működése során történik. Félautomata módban van célozva: a lövésznek szilárdan kell tartania a befogókeretet a támadott célponton az első néhány másodpercben.

Iránymutatás vagy optikai, vagy irányított rádiójel. A célpont eltalálásának valószínűségének maximalizálása érdekében a tüzér három rakétarepülési mód közül választhat, a harci helyzetre és a környező területre összpontosítva. Hogyana gyakorlat azt mutatja, hogy ez akkor hasznos, ha aktív ellenintézkedési rendszerekkel védett páncélozott járműveket támadnak meg.