Tengelykapcsoló lendkerék: leírás, típusok, cél és működési elv

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Mindenki tudja, hogy a motor fő feladata az energia forgatónyomatékká alakítása. Erőátvitelét a tengelykapcsoló tárcsa speciális lendkerekén keresztül hajtják végre. Ez a csomópont bármely autóban elérhető. Hogyan van elrendezve és működik? Mindez és még sok más – cikkünkben tovább.

Jellemző

Az üzemanyag-levegő keverék elégetése hatalmas energiafelszabadulást eredményez. A robbanást a dugattyú lökete kíséri, amely viszont a főtengelyhez kapcsolódik. Ez utóbbinak lendkerék van a végén.

Ő az, aki továbbítja a nyomatékot a doboznak, majd a kerekeknek. De a motor és a sebességváltó között van még egy részlet - a kuplungkosár. A lendkerék egyenetlenül továbbítja a nyomatékot. Kisimítására a készülék súrlódó tárcsával rendelkezik. Utóbbinak köszönhetően az autó simán tud indulni, és felfelé és lefelé váltani tud (és fordítva).

Így a tengelykapcsoló lendkerék több funkciót is ellát:

• Egyenletes főtengely-forgást biztosíttengely.
• A nyomatékot a sebességváltóhoz továbbítja.
• Beindítja a belső égésű motort az önindítóról.

Különös figyelmet fordítunk az utolsó jellemzőre. A lendkerék kerülete mentén fogak (korona) vannak. Kapcsolatba lépnek az indító bendixszel. Amikor a vezető elfordítja a gyújtáskulcsot, áram folyik az elektromos motorba. A tengelykapcsoló (bendix) elkezd összekapcsolódni a lendkerék koronájával. A főtengely lendületet vesz. Így indul el a motor sikeresen.

Ne feledje, hogy maga a tengelykapcsoló lendkerék egy kerek tárcsa, amelynek átmérője 30-40 centiméter. A tengelykapcsoló kosár és a főtengely vége között található. A tengely második végén szíjtárcsa található (szíjhajtás segítségével az időzítés, a szervokormány és a klíma aktiválódik). 3 féle lendkerék létezik. Az alábbiakban mindegyikük jellemzőit megvizsgáljuk.

Szilárd

Ezek a lendkerekek öntöttvas acélból készülnek.

Acél fogak legyenek a külső felületen. Nagyon népszerű az autóiparban. Pénztárcabarát modellekre telepítve.

Sport

Fő előnyük a kis súlyuk. Az előző típushoz képest az ilyen lendkerekek másfél kilogrammal kisebbek. Ez megkönnyíti a motor pörögését nagy fordulatszámra.

Azonban a tehetetlensége is csökken - egy ilyen elem nem alkalmas mindennapi használatra.

Kettős mise

Viszonylag nemrég jelentek meg. Az "Audi-Volkswagen" konszern autóin használják. Ez a lendkerék iscsillapítónak nevezik. És ha az előző kettő csak a nyomaték átvitelét látja el, akkor a kéttömegű is tengelykapcsoló szerepét tölti be. A csomópont kialakítása technológiailag fejlettebb. Az elem csillapítja az oszcillációkat és rezgéseket, csökkenti a zajt és a szinkronizálók kopását. Ideális erős, modern motorokhoz.

Miért használják most ezt a tengelykapcsolót? A kettős tömegű lendkerék a lengéscsillapító rugók működésének köszönhetően a lehető legsimábban tudja továbbítani a nyomatékot a dobozba. A csomópont súlya egy nagyságrenddel kisebb, mint az analógoké. Ezenkívül az elem nagyon kompakt.

Eszköz

A tengelykapcsoló lendkerék több elemből áll:

• Tavaszi csomag.
• Planet felszerelés.
• Radiális csapágy.
• Tavaszi csomagmegállás.
• Elválasztó csúszka.
• Kiegészítő Hadtest
• Axiális csapágy.
• Zsírozófedél.

Ez mind a lendkerék fő házában található.

Hogyan működik

Vegyük fontolóra a cselekvés elvét. A tengelykapcsoló lengéscsillapító lendkerék lépcsőzetes működési algoritmussal rendelkezik. Először a lágyrugós csomag aktiválódik. Ezek befolyásolják a belső égésű motor indítását és leállítását.

A második csomag merevebb rugókat tartalmaz a rezgések csillapítására. Ezek a rugók elnyelik a belső égésű motor minden rezgését.

Mindkét csomag két siklócsapággyal van összekötve:

• Makacs.
• Radiális.

A hiányosságokról

Miért ne?A kuplungkészlet minden gépen fel van szerelve kettős tömegű lendkerékkel? Az első ok a tervezés bonyolultsága. Az összeszerelés sok elemet használ (legalább két különálló tokot vegyen el saját rugóval), amelyek ráadásul speciális kenőanyaggal vannak feltöltve. Ha ez az elem meghibásodik, a lendkerék tengelykapcsoló cseréje 700-900 dollárba kerül. A következő mínusz az alacsony erőforrás. Ezek a lendkerekek ritkán élnek százezret. Nem szeretik az aktív kick-down vezetést. A tengelykapcsoló-pedál éles dobása és az autó túlterhelése itt nem működik, különben a mechanizmus tartóssága és élettartama kérdéses marad. Az ilyen autók nem szeretik a nehéz manővereket.

Ezt a tengelykapcsolót is be kell állítani. A lemez csúszása a bélés fokozott kopásához vezet. Ha a problémát nem orvosolják időben, a sebességváltó elemeinek (beleértve a szinkronizálókat is) terhelése megnő. Egy ponton a fogaskerekek beépítését jellegzetes roppanás kíséri. Indításkor pedig zaj hallatszik az önindítóból. Ebben az esetben a tengelykapcsoló lendkerék sürgős diagnosztikát igényel. Ahhoz, hogy hozzáférjen, nem csak az indítót, hanem magát a sebességváltót is el kell távolítania. Ez pedig többletköltség.

Mitől tönkremegy a tengelykapcsoló lendkereke?

A vélemények szerint ennek az elemnek az erőforrása 100-150 ezer kilométer. A szakértők szerint ez az időszak a tengelykapcsoló lendkerék nem megfelelő működéséhez kapcsolódik. És ez nem csak a kickdown. A tulajdonosok gyakran (különösen a dízelmotoroknál) a legalacsonyabb fordulatszám-tartományt választják. Elméletileg ennek csökkentenie kelleneterheli a motort és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A gyakorlatban a lendkerék rezgésszintje növekszik. A csillapító rugók folyamatosan részt vesznek a munkában. Terhelés alatti működés esetén nem bírják az ilyen üzemi körülményeket.

Az erőforrást az ICE-indítások száma is befolyásolja. A motor gyakori működtetése start/stop üzemmódban növeli az első rugócsomag terhelését. Rezgések a gyújtás- és befecskendezőrendszerek működésének megszakadása miatt is fellépnek. Ez csökkenti a tengelykapcsoló lendkerék élettartamát is. Ha haszongépjárműről van szó, nagy figyelmet fordítanak a túlterhelésre. Ha az autót a szokásosnál jobban terhelik, a terhelés nemcsak a sebességváltón, hanem a tengelykapcsoló lendkerékén is megnő. Túlmelegszik. A rugók kirepülnek. Nem tűrik az ilyen terhelést.

Shift zaj

Sok tulajdonos szembesül az ilyen lendkerekek üzemeltetésének problémájával. Sebességváltáskor zaj hallható. Ebben az esetben a szakértők észreveszik az axiális csapágy kopását, amely a szekunder és az elsődleges tengely között helyezkedik el. Ez a csomópont nagy terhelése miatt történik. Ezenkívül a lendkerék színe sárgás árnyalatot kap. A kopást súlyosbítja a házak közötti kenés hiánya. Ennek eredményeként a „csúszkák”, a rugók és a lemezek „szárazon” működnek. A probléma csak az összeállítás cseréjével kezelhető.

Tehát megtudtuk, mi a tengelykapcsoló lendkerék, hogyan működik és hogyan működik.