Repülőgép TU-134: műszaki adatok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

1963-ban felszállt az egyik legendás szovjet repülőgép.

Repülőgép létrehozása

A hatvanas évek elejét a repüléstechnika generációinak változása jellemezte. A dugattyús utasszállító repülőgépekről a sugárhajtású repülőgépekre való átálláshoz új gépek létrehozására volt szükség, amelyek bővítik a légi kommunikáció lehetőségeit. Emellett a lakosság fokozott mobilitása és a gazdaság fejlődése nagy keresletet teremtett a légi közlekedési szolgáltatások iránt.

A legkeresettebbek a dugattyús repülés által már elsajátított területek voltak, amelyek a modern besorolás szerint a rövid távúak közé tartoznak. Ezt a rést kellett elfoglalnia a TU-134 sugárhajtású utasszállító repülőgépnek.

Általános elrendezés

A projektet a Tupolev tervezőirodában fejlesztették ki korábban megvalósított modellek alapján. Gazdag tapasztalat a nagy katonai, közlekedési eszközök tervezésébenés a polgári repülőgépek biztosították a tervezési és mérnöki megoldások sikeres alkalmazását. A munka során felhasználták a korábban tervezett gépek lemaradását. Műszaki jellemzőket vittek a TU-134 repülőgépbe, ami hosszú évek sikeres szolgálatát biztosította.

Ugyanakkor a repülőgép több szempontból is innovatívnak bizonyult. Az autó befogadóképessége elrendezéstől függően hatvan-nyolcvan fő között mozgott. A nemzetközi vonalakon használt, osztályoktól elkülönített autókban kevesebb utas volt.

A belföldi úti célokra utasosztály nélküli kabinokat terveztek, amelyek befogadóképessége nyolcvan fő volt. A módosításoktól függően a TU-134-es repülőgép tömege negyvenhét és negyvenkilenc tonna között változott.

Motorok

Két hazai fejlesztésű turbósugárhajtóművet helyeztek el a farok területén. A gondoláknak ez a helyzete ideálisan megfelelt annak az igénynek, hogy burkolatlan és rosszul felszerelt repülőterekről induljanak el, megakadályozva, hogy idegen tárgyak kerüljenek a hajtóművekbe. Mindegyik hajtómű tolóereje elérte a hét tonnát, ami lehetővé tette a rövid kifutópályákról való indulást.

A jövőben a motorokat továbbfejlesztették és a nagyjavítás során kicserélték. A TU-134-es repülőgép utazósebessége az első változat hajtóművein elérte a nyolcszázötven kilométer/órát. A módosított hajtóművek beépítésével óránként negyven kilométerrel nőtt.

Különleges hangzásA TU-134-es hajtómű, amely hangjában közel áll az egyre növekvő síphoz, hozzájárult a népszerű repülőgép nagy elismeréséhez. A motorok által keltett általános zajszint az indítás és az emelkedés során nagyon magas volt. Ez a körülmény az akusztikai szennyezés szabályozásának szigorítását követően problémákhoz vezetett a repülőgépek üzemeltetésében külföldi repülőtereken.

A modell fejlesztése

Az autó nagyon sikeres volt. A TU-134 repülőgép mutatta a legmagasabb modernizációs potenciált és megbízhatóságot. Az üzemi repülési jellemzők is hatást gyakoroltak. A fel- és leszálláskor a TU-134-es repülőgépekre bevezetett oldal- és szemszélre vonatkozó korlátozások az egyik legjelentéktelenebbnek bizonyultak az ilyen típusú repülőgépek esetében. A gép ezen tulajdonsága lehetővé tette a járatok rendszerességének jelentős javítását.

Az első TU-134 modellek nagy hátránya a motor tolóerő irányváltó hiánya volt, ami jelentősen megnövelte az autó féktávolságát. A hiány pótlására fékezőernyőket és aerodinamikus féket alkalmaztak. A gép fejlesztése lehetővé tette a sugárhajtású repülés fejlődésének kezdeti szakaszaitól eltelt jellemzők kiküszöbölését.

Légiközlekedési exportvezető

A TU-134 rendkívül népszerű repülőgépnek bizonyult nemcsak a Szovjetunió útvonalain, hanem külföldön is. Szinte a gyártás kezdetétől kezdett külföldi repülőterekre repülni. A TU-134 részvétele az 1969-es La Bourget-i nemzetközi repülési kiállításon szintén hozzájárult az autó ismertségének bővüléséhez. A repülőgép bemutatta nemcsaka szovjet repülőgépipar fejlettségi szintje, de a polgári légi flotta létrehozásának modern megközelítése is.

A gépet a szovjet blokk államain kívül Afrika, Ázsia és Latin-Amerika számos országában üzemeltették. A repülőgépek sok esetben az importáló államok légierejének részét képezték. A Szovjetunió összeomlása után az autó továbbra is a FÁK-országok légi szállítását szolgálta.

Légiközlekedés hosszú májú

Az első autók 1966-ban jelentek meg a légitársaságoknál. A gép azóta is a levegőben van. Ez az autó mára csak a charterjáratokat kiszolgáló magánfuvarozóknál maradt. De még 2007 előtt is az oroszországi és a FÁK légitársaságok személyzetének tagja volt, és rendszeres utasjáratokat hajtott végre. Így a gépet több mint negyven évig rendeltetésszerűen használták.

A rendszeres járatokon történő utasszállítás mellett módosításokat hajtottak végre a magas szintű kormányzati tisztviselők kiszolgálása érdekében. Ezeket a táblákat további kényelmi és biztonsági elemekkel látták el. Speciális kormányzati kommunikációs rendszereket telepítettek rájuk.

A TU-134-es repülőgépen katonai módosítások is készültek, amelyeket a katonai repülés pilótáinak és navigátorainak kiképzésére szántak. Az egyik változat, amely jellegzetes orrvédővel van felszerelve, nagy hatótávolságú bombázó pilóták képzésére szolgált.

A gyártás több mint húsz évig tartó története során közel kilencszáz példányban készültek különféle átalakítású gépek. E mutató szerint a TU-134 repülőgépa szovjet utasszállító repülőgépek legmasszívabb mintáira utal.

Leszerelés

A használat leállításában a gép műszaki és erkölcsi elavultsága mellett nagy szerepe volt az erőmű megnövekedett zajszintjének. Az új ICAO-szabványok véget vetnek a TU-134-es repülőgépek által kiszolgált számos nemzetközi útvonalnak. A fennmaradó területek nem tudták biztosítani a modell nullszaldós működését és versenyképességét a külföldi és hazai gyártók korszerűbb repülőgépeivel.

Bár a repülőgépet 1987-ig gyártották, 2008-ban már nem használták a hagyományos légitársaságokon, és más márkájú repülőgépekre cserélték. Ma folytatódik az ilyen típusú gépek kivonása más légi közlekedési szerkezetekből. Az idő azonban megteszi a hatását, és ennek a márkának a legfiatalabb repülőgépe már huszonöt évesnél idősebb. Több mint száz repülőgép maradt még a légitársaságoknál, de a szovjet utasrepülés elsőszülöttje dicsőséges történetének vége a sarkon.

balesetek és incidensek

A hosszú évek, amelyeket a TU-134 a levegőben töltött, nem voltak balesetmentesek. De a gép továbbra is megbízható és biztonságos gépnek számított. A TU-134 repülőgép balesetei ritkán kapcsolódnak magához a géphez, annak alkatrészeihez és szerelvényeihez.

A tragédiák nagy része a körülmények vagy egy emberi tényező együttes következménye volt. A repülőgépet olyan körülmények között üzemeltették, amelyek között nem mindig tartották be a szükséges repülésbiztonsági szintet nemcsak a Szovjetunióban, hanem afejlődő országok. A gép műszerezettsége megfelelt a korszak szabványainak, amikor létrehozták, és magas képzettséget és felelősséget igényelt a személyzet és a földi szolgálatok részéről.

A TU-134 működésének összes éve alatt, a katonai műveletekhez nem kapcsolódó okokból több mint hatvanöt repülőgép veszett el, amelyekben akár másfél ezer ember h alt meg.