Port Bronka - többfunkciós tengeri átrakó komplexum

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Új tengeri kikötő épül a Finn-öbölben - Bronkában, amelyet modern konténer- és komp típusú tengeri hajók fogadására alakítanak ki. Ez a projekt a Szentpétervári kikötők fejlesztési koncepciójának keretében valósul meg. Az ügyfelek az északi főváros kormánya és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma.

Előzmények

A kikötő építésének ötlete már 2003-ban felmerült. A projekt kidolgozása után a szentpétervári hatóságok további követelményeket támasztottak, amelyek határozatlan időre kitolták az építkezés kezdő dátumát. A karmesterek akkoriban a RosEvro Trans CJSC és a Neste St. Petersburg voltak.

Azonban 2006-ban a B altic Transport Systems társtulajdonosai (a CJSC RosEvroTrans egyik alapítója) megh altak egy autóbalesetben. A projektet a Forum cég vette fel, amely 2008-ban erre a célra létrehozta a Phoenix LLC leányvállalatát. A projektet és a munkadokumentációt a CJSC "GT Morstroy" készítette.

A tengerpart építéseAz infrastruktúra 2011-ben kezdődött. Abban az időben Bronka kikötőjét az orosz közlekedési rendszer stratégiai fontosságú létesítményeként ismerték el. 2011-2014-ben befejeződött a cölöpalapozás építése az 1., 2., 3., 4., 5. és 6. számú kikötőnél..

Megkezdődött a munka az alján. 2015 szeptemberére az építtetők a megközelítési csatorna 11 méteres mélységét tervezik elérni.

2013-ban a Bronka MMPK építése által okozott környezeti károk részbeni kompenzálása érdekében a Ladoga char fajból 10 000 halat engedtek a leningrádi régió tározóiba. Ezt az akciót a Phoenix LLC finanszírozta az építési károk megtérítésére irányuló program keretében. Maga a program 5 évre készült.

A forgalomváltás előnyei

Az egyik potenciális versenytárs, az Ust-Luga nemrég épült (2001-ben üzembe helyezték), és megfelel a teherszállítók modern igényeinek. De van egy nagy hátránya: messze van Szentpétervártól.

Emellett Ust-Luga közlekedési kapcsolatai is sok kívánnivalót hagynak maguk után - az út minősége messze van az ideálistól, ráadásul a déli és az északi szakasz már most is erősen le van terhelve, és az autósűrűség idővel csak nőni fog.

A második működő tengeri kikötő (Szentpétervár megfelel az északi főváros becenevének) ebben a háttérben jobban néz ki – de termináljairól a körgyűrű megközelítése a WHSD-n keresztül megy, és a WHSD közvetlen kikötővel rendelkezik. kijáratcsak az I. és II. rakterekre. A III. és IV. zónába közlekedő teherautóknak várostömbökön kell áthaladniuk, ami nem lehet előnyös sem a sofőrök, sem a lakosság számára.

Tengeri és szárazföldi hozzáférések

A Port Bronkának nincsenek ilyen hiányosságai. 2013-ban csatlakozott a körgyűrűhöz. Az A-120 és a körgyűrű szárazföldről vezet hozzá. A KAD-2 is elég közel jön.

A vasúti áruexport több fő irányban lehetséges: Kotly és Veimarn állomásokon keresztül, a Gatchina irányú vasútvonal mentén, az MGA állomáson keresztül.

Az építkezés befejezése után a Bronka tengeri multifunkcionális átrakókomplexum konténerszállító hajókat, valamint személyszállító és teherszállító kompokat is képes lesz kiszolgálni. Ezek a következők:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Költséghatékonyság

A bronkai kikötő 2015 szeptemberében kapja meg az első hajókat – legalábbis Maxim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere biztos ebben. Véleménye szerint a közlekedési szektor nagyon jövedelmező és ígéretes - rengeteg pénz "pörög" itt, egy újabb kikötő üzembe helyezése pedig az ország egészének bevételét és potenciálját növeli.

Ugyanakkor ez a megoldás a teherautó problémájára. Az MMPK Bronka üzembe helyezésével nagymértékben csökken a Nagy Tengeri Kikötő (Szentpétervár) rakodása, és ide kerül át a rakomány átrakodás, amely jelenleg gyakorlatilag a város központjában zajlik. 2300 új dolgozóra is számítanakülések.

Mire az első terminál üzembe kerül, a beruházások volumene eléri a 43 milliárd rubelt. A közvetlen éves adóbefizetések összege eléri a 3,7 milliárd rubelt, a költségvetés közvetett bevétele pedig 11 milliárd rubelt.

Ökológia

Az ökológiai kérdések és az épülő kikötő természetre gyakorolt hatása továbbra is vitákat vált ki. Egyrészt egy ilyen nagyszabású projekt nem tehet mást, mint a térségben kialakult bioszisztémákra gyakorolt hatást. Másrészt komoly erőfeszítéseket tesznek az építkezés negatív hatásainak minimalizálására.

Különösen V. F. Shuisky, amelyben megjegyezték, hogy 2013-2014-ben több mint 166 ezer fiatal Ladoga char állatot termesztettek és engedtek a Ladoga-tóba. 2015-ben a tervek szerint több mint 196 ezer

A szakértők megjegyzik, hogy a megtett intézkedések minimálisra csökkentették a környezetre gyakorolt hatást, az építkezés környezetbiztonsága meglehetősen magas.

Lomonoszov

A város Prince A. D. egykori birtoka. Mensikov, I. Péter szövetségese. A Bronka mellett található - elég közel ahhoz, hogy az érkező hajók legénysége és utasai láthassák. Lomonoszov is szerepel a Bronka-projekt vezetőinek „aggodalomra okot adó objektumok” között – konkrétan 17 helyszínt terveztek a városban és 977 tölgypalántát.

Előrejelzések

Eddig a rakodószolgáltatási piac több mint 80%-a a Global Portshoz tartozott – ők irányították a Petrolesportot, a Firstkonténerterminál és Moby Dik, valamint Ust-Luga egyetlen konténerterminálja.

A Bronka MSGM építésének megkezdése ennek a monopóliumnak a végét hirdeti. A DP szakértőinek előrejelzései szerint az új kikötő mindenekelőtt Szentpétervár történelmi részéből, majd a b alti államokból és csak ezt követően Finnországból vonz majd rakományt.

A B alti-tenger egyik fő trendje ma a nagyobb teherbírású hajók használata. Ennek oka az úgynevezett kén-irányelv bevezetése – tisztább, illetve drágább üzemanyag használatára kényszeríti a hajózási társaságokat.

Ennek eredményeként a szállítási díjak 15-20%-kal emelkedhetnek, sok hajótulajdonos nagy kapacitású hajókat fog használni, hogy pénzt takarítson meg. Ez pedig előnyöket biztosít azoknak a portoknak, amelyek mély megközelítési csatornával rendelkeznek, beleértve a Bronke-t is.

Eltérő nézőpontok a szentpétervári terminálok leterheltségi szintjéről. Az épülő kikötő befektetői a túlterheltségről mondtak véleményt, míg a Global Ports "kényelmes" munkamennyiségről beszélt – vagyis a meglévő kapacitások körülbelül 75%-ban vannak elfoglalva.

Az új tengeri átrakodó komplexumnak számos előnye van: nagy csatornamélység (ez komoly tényező a versenyharcban), hatalmas terület, megközelíthetőség (kényelmes közúti és vasúti csomópont), rövid út a fogadó bójától a kikötő vízterületére.

Ezeknek a tényezőknek köszönhetően a Bronka MMPG komplexum építésesok figyelmet vonz. Igaz, mindezeknek az előnyöknek csak akkor lesz értelme, ha az új kikötő alacsony szolgáltatási, raktározási és vámkezelési tarifákat vezet be, és radikálisan emeli a kikötői szolgáltatások kultúrájának színvonalát.

Hogyan osszuk meg az ügyfeleket

A Bronka várható kapacitása az első terminál elindítása után 1,45 millió TEU. 2022-re - évi 3 millió TEU. Ebbe a kikötőbe a legközelebbi orosz kikötők ügyfelei is eljuthatnak. Finn oldalon a helsinki terminál meglehetősen versenyképes, de mások is veszélyben vannak – elvégre az orosz hajók mintegy 15%-át ott rakodják ki. Nagyon reális esély van rá, hogy a Bronka megjelenése után elkezdik használni.