Viborg tengeri kikötője: tegnap, ma és holnap

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A történelmi kor szempontjából a viborgi kikötő nyerné a vitát az arhangelszki kikötővel. Ötvenhét évvel idősebb északi szomszédjánál. De Oroszország legrégebbi kikötője az arhangelszki hajógyár. Az a helyzet, hogy Vyborg akkoriban Viborg volt, a kikötő pedig svéd volt.

Svéd történelem

A 16. században ki kellett érdemelni a siklóváros címet. Nemcsak külföldi hajók fogadására adott jogot, hanem saját kereskedőiken keresztül történő kereskedésre is. Vyborg 1527-ben kapta ezt a címet.

Vyborg kikötője kiváló helyen volt - a b alti fő kereskedelmi útvonal közepén. A svédek, dánok és hollandok Vyborgot tették a fő vételi és eladási hellyé, a nagy-novgorodi kereskedők számára pedig a kikötő igazi logisztikai csomóponttá - a fő tranzit-átrakodási ponttá - vált.

A 19. század végére a viborgi tengeri kikötő nemcsak jelentős kereskedelmi központtá vált, hanem kiváló, 126 hajóból álló flottával is rendelkezett. A kikötői hajók a rakomány mellett személyszállítással is foglalkoztak. Területét tekintve az egyik legnagyobb voltAz európai kikötőket külső és belső, a belső kikötőket pedig északra és délre osztották.

A mai portállapot

A déli kikötő volt az, amiből végül "Viborgszkij kikötője" lett, amelynek földrajzi elhelyezkedése nem nevezhető sikeresnek. Közvetlenül a város központjában található, és mi több, a helyi hajógyár „támasztja”.

A kikötői ipar szakterületét tekintve az univerzálisak közé tartozik, amelyek sokféle rakományt fogadnak és dolgoznak fel: ömlesztett, ömlesztett, ömlesztett, élelmiszer, vegyi stb.

A kikötő nagyon hosszú, hossza körülbelül másfél kilométer az öböl partja mentén. Tizenhárom kikötőhelyből áll, és csak egy a személyhajók számára. A többi kizárólag rakományokkal működik.

Port jellemzői

A kikötők tevékenységében megvannak a flották képviselői számára szükséges szakmai kritériumok és műszaki jellemzők. Például a viborgi kikötő biztosíthatja a rakomány zárt és nyitott tárolását, átrakodási szolgáltatásokat, szállítmányozási kíséretet, hajóügynökséget és sok más szolgáltatást.

Viborgban a navigáció egész évben zajlik, de télen jégtörő segítségére van szükség. Azon országok köre, amelyek hajói gyakran veszik igénybe a viborgi kikötő szolgáltatásait, a következő: Németország, Finnország, Svédország, Belgium, Dánia és Norvégia.

A szovjet időszakban a cég őrült teherrel dolgozott: három műszakban éjjel-nappal ki- és berakodták a hajókat,az átrakott rakomány össztömege elérte az évi hárommillió tonnát. A kikötői élet javában zajlott. De aztán minden véget ért.

Csomó port probléma

A Szovjetuniónak a privatizáció idején történt összeomlása után a viborgi kikötőben minden a legszerencsétlenebb módon alakult. A következő tényezők „fektettek” be a gazdasági bajokba:

1. Elhasználódott berendezések és elavult infrastruktúra.
2. Sekély hajó merülés és rövid megközelítési útvonalak.
3. Lokalizáció a városközpontban, minden bővítési lehetőség nélkül.
4. Gyakori tulajdonosváltás és vezetői alkalmatlanság.

A kikötő jövedelmezősége mindkét lábon sántított: hat kikötőhelyet egyszerűen bezártak az extrém elhasználódás miatt. A viborgi kikötő még a városképek albumaiban sem látszik: minden oldalról bemutathatatlannak tűnik, mit ne mondjak…

A Port Vyborgsky LLC új büszke neve ellenére a szomszédos Viszockij kikötő szegény rokona lett. A tény különösen sértő, mert a Viszockij kikötőt korábban nem is tekintették kikötőnek, hanem csak segédkikötőnek számított. Átalakulása az operatív irányításról szóló tankönyvekben leírható: Vysotsk fogadást kötött a szénre és nyert. Jelenleg ez az egyik legerősebb szénterminál a B alti-tengeren.

Vyborg nem engedheti be a szenet a kikötőbe – a város kellős közepén található. Ezért a vállalkozás rakománynómenklatúrája nem változik: műtrágyák, alumínium, cement, fa, fémek.

A viborg kikötő kilátásai:ügyvezetési ügy

A felsővezetők képzési központjaiban szívesen rendeznek különféle versenyeket összetett, többszintű vezetői feladatok valós életből vett megoldásával. A viborgi kikötő jövőbeli stratégiája kiváló példa lehet egy olyan összoroszországi versenyre, amelyben a józan elmék is részt vesznek a hatékony kikötői stratégia megtalálásában.

Van egy dilemma:

1. Vegyen részt a rakodóhelyek modernizálásában és átalakításában, amely hatalmas beruházásokat igényel. Szűkítse a rakománykikötő profilját például konténerek és járművek átrakodásához.
2. Össze össze a kikötő rakományelemét, bontsa le a rakodóhelyeket, és koncentráljon a turisztikai komponensre egy modern, nagy teljesítményű utasszállító hajók és kompok kikötőhelyeként.

Sok komoly tényezőt figyelembe kell venni. Például a hajók szerencsétlen merülése, amely rendkívül alacsony a viborgi kikötőben - mindössze hat és fél méter. A kikötőbe belépő hajók hossza pedig nem haladhatja meg a 140 métert. Ha továbbra is a tengeri rakományokkal foglalkozunk, a hajóút mélységét legalább egy méterrel növelni kell – akár hét és fél méter mélységig.

A kikötő kilátásai így vagy úgy a kikötőhelyek javításához, korszerűsítéséhez kötődnek, ahol az egyik azonnali fő feladat a hajóút mélyítése lesz, hogy a nagyméretű hajókat fogadni lehessen. Minden a tulajdonosok és az állami bíróságok döntésein múlik majd. Viborg kikötője komoly figyelmet és hatékony megoldásokat érdemel.