Izhevsk Motorcycle Plant: termékek, fényképek, elérhetőségek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Motorcycle születésnapja augusztus 29-én van. 1885-ben ezen a napon a leleményes német és hivatásos mérnök, Gottlieb Daimer egy saját találmánya benzinmotorját tesztelte. A minta, amelyre a prototípus motort telepítették, kétkerekű volt, és gyorsan mozgott. Így találták fel a motort.

Oroszországban a motorkerékpárok korszaka később kezdődött. Az Izhevsk Motorcycle Plant vezető szerepet töltött be iparágában. Legendás motorkerékpár-modellek ma is megtalálhatók az ország minden városában és falujában. Hatalmas modellválaszték, szó szerint „térdre” való javítás lehetősége bármely garázsban, nagy teljesítmény, alacsony költség – az IZH motorkerékpárok rajongói nosztalgikusan sorolhatják az előnyöket, és új okokat találhatnak a gyártás újraélesztésére.

Első próbálkozások

A saját motorkerékpár létrehozására tett kísérletek Oroszországban már a forradalom előtt, 1913-1914-ben kezdődtek. A tervek szerint svájci alkatrészekből könnyű modelleket szerelnének össze a Dux üzemben (Moszkva). A terveket tönkretette az első világháború, illaz 1917-es forradalom után. A következő, sikeresebb kísérletet 1924-ben tette meg a P. N. irányítása alatt álló tervezőiroda. Lvov. A mérnökök 1925-ben tudtak megtervezni és legyártani egy könnyű motorkerékpár-modellt, amelyet Szojuznak neveztek el.

Progresszív, akkori dizájnja volt, a fő előnye az 500 köbcentis motor és a rugós felfüggesztés volt a hátsó keréken. A tömeggyártás nem következett be, a prototípus átment néhány teszten, és ezzel vége is volt a dolognak, hiszen a Dux-gyár profilja megváltozott. A hazai márkájú motorkerékpárok tervezésére és gyártásának beindítására 1928-ban volt lehetőség. Izhstalzavod lett a kapacitások telepítésének alapja. Az első motorkerékpárt egy speciálisan kialakított motorkerékpár-építő irodában fejlesztették ki, melynek főmérnöke és vezetője a legendás tervező, Pjotr Mozharov volt.

Kezdje az első ötben

P. Mozharov szerelmes volt a motorkerékpárokba, és egy német motorkerékpár-modellel körbeutazta szülővárosát, Izhevszket. Beadásával megnyílt egy műhely Izhstalzavodban, és mindössze egy év alatt 5 próba IZH motorkerékpárt hoztak létre. Mindannyian sikeresen teljesítették a próbákat, és az összszövetségi jelentőségű futamra készültek. A legelső szovjet IZH-1 motorkerékpár 1929. szeptember 17-én látta meg a világot, 300 kilogrammot nyomott. Az első motorkerékpárok modellválasztéka és jellemzői:

• IZH-1 és IZH-2. Arra teremtették őket, hogy áthaladjanak a vidék nehéz útjain. Kéthengeres soros motorral, fokozott megbízhatóságú acélvázzal, kézi sebességváltóvalsebességgel, préselt alkatrészekből külső egysugaras keretet hoztak létre, erős fény és néhány egyéb újítás nagy pluszt jelentett. Az IZH-2 modell egy modernizált IZH-1. De végül az első motorkerékpárnak volt egy másik előnye is, ami fontos egy olyan ország számára, ahol a személyszállítás problémás volt. Négy utas utazhatott az IZH-1-en, kettő motorkerékpáron és kettő kerekesszékben.
• IZH-3. Ennek a modellnek a fő előnye a Wanderer márkájú motor volt, amelyben a főtengely keresztirányban helyezkedik el. A hátsókerék-hajtást (láncot) egy olajjal töltött, lezárt burkolatba helyezték.
• IZH-4. Egy „Stock” márkájú, egyhengeres kétütemű motorral szerelték fel, a hátsó kereket tengely hajtotta. Ez a modell volt a legkönnyebb az első öt között.
• IZH-5 vagy "Összetétel". A kialakításban Neander márkájú motorkerékpár-egységeket használtak, az első villát továbbfejlesztették, a prototípus vázát megváltoztatták.

Tesztek a pályán

A motorkerékpárok bemutatására az 1929-es szövetségi motorversenyen került sor. A versenyt története során másodszor rendezték meg. Az IZH motorkerékpárok sikeresen legyőzték a 3300 kilométeres pályát, és Izhevszkből Moszkvába is eljuthattak. A verseny eredményei szerint az IZH-4 modellt tömeggyártásra ajánlották. Az Izhstalzavod azonban a munkaterhelés miatt nem tudta elindítani a sorozatgyártást. Mozharov egy csoport tervezővel együtt Leningrádba költözött, ahol megkezdődött az L-300 márkájú könnyű motorkerékpár megépítése.

Háború előtti sorozatgyártás

A Szovjetunióban az 1930-as évekig nem gyártottak tömegesen motorkerékpárokat, de felmerült a vállalkozásalapítás kérdése. A motorkerékpárok sorozatgyártásához nem csak összeszerelő műhelyekre volt szükség, hanem egy olyan gyárra, ahol minden alkatrész és szerszám készül, ahol minden szinten van a feladatokat megbirkózni képes személyzet. A döntés Izhevszk javára született, ahol a Berezin fegyvergyár kapott helyet, majd ez lett az új vállalkozás bázisa. Az Izhevsk Motorcycle Plant eredeti neve Experimental Motorcycle Plant.

Eredetileg a "NATI - A-750" kiadására tervezték (súlyos módosítás). Jellemzői között szerepelt egy V-alakú, kéthengeres motor, 747 köbméteres motortérfogat és 15 LE becsült teljesítmény. Ennek a modellnek az első négy mintája 1933 május elsejére készült. A nehéz motorkerékpár-modellel párhuzamosan több IZH-7 könnyű mintát is készítettek. Ennek eredményeként egy könnyű modell motorkerékpárját beengedték a sorozatgyártásba, de jelentős változtatásokkal, amelyek szükségesek voltak a "munkaintenzitás csökkentéséért" folytatott küzdelemben. Az IZH-7 modell végleges változata elvesztette a csomagtartót, a pajzsokat, a gázkart forgó mandzsettára cserélték, és egyéb egyszerűsítéseket is végrehajtottak.

1933-ban az Izsevszki Motorkerékpárgyár 111 autót gyártott. A gyártás üteme nőtt, ezzel párhuzamosan zajlott a tervezőiroda munkája, ahol új modelleket fejlesztettek ki, illetve a meglévőket modernizálták. 1938-ban megkezdődött az IZH-8 motorkerékpár gyártása 300 köbméteres motorral. A berendezés teljesítménye8 lóerőre növelve.

1940-ben az izsevszki motorkerékpár-gyár elkezdte gyártani az IZH-9 modellt. A gép üzemi teljesítménye már 9 lóerő volt. Ezzel párhuzamosan megkezdődött az IZH-12 modell bevezetése, amely a Leningrádi Tervezőirodában kifejlesztett L-8 modellen alapult. 1941-ben tervezték a tömeggyártás beindítását, de kitört a háború.

Háború utáni áttörés

Az ellenségeskedés időszakában az Izevszki Motorkerékpárgyár géppuskák és kézi lőfegyverek gyártására összpontosított. A motorkerékpár-építés újjáéledése szinte közvetlenül a győzelem után, 1946-ban kezdődött. A jóvátételi törvény szerint a német gyárak rajzait és berendezéseit Németországból szállították Izhevszkbe, ami erőteljes lendületet adott a fejlődésnek. A vállalkozásnál új tervezőirodát hoztak létre, és megkezdődtek az előkészületek az IZH-350 motorkerékpár új modelljének gyártására, a tervezés a német DKW-350 modell alapján készült.

A német ipar prototípusát a szovjet követelményekhez és a kapcsolódó iparágak képességeihez igazították. Az IZH motorkerékpárok összeszerelése a fegyvergyárban kezdődött. Ettől a pillanattól kezdve az Izsevszki Motorkerékpárgyár a Szovjetunió motorkerékpár-gyártásának vezetőjévé vált.

Megfizethető és jó minőségű

A 60-as évek végéig a gyártási mennyiségek nőttek, a fő hangsúlyt a sporteszközök tervezésére és gyártására helyezték, az alaphangot az Izevszki Motorkerékpárgyár adta meg. A futószalagról távozó termékek voltakmind a hazai, mind a külföldön keresettek. 1946-ban a vállalatnál modernizálták az első háború utáni motorkerékpár-modellt. A modernizált minta elvesztette az elavult paralelogramma villát, helyette teleszkópos villát terveztek. A motor teljesítménye 14 lóerőre nőtt, a felfüggesztés jelentős változásokon ment keresztül. Új konstrukciója lágyabb és párnázottabb futást adott.

Az ötvenes évek időszakában négy új motorkerékpár-modell került tömeggyártásba. A sorozat első tagja az IZH-49 motorkerékpár volt. A modellt egyhengeres motorral, hűtőrendszerrel és dupla öblítéssel, továbbfejlesztett hátsó kerékfelfüggesztéssel és teleszkópos villával szerelték fel. A sebességváltónak három állása volt. A motorkerékpár ideális volt a vidéki terephódításhoz. IZH-50, 54 és 55 is készült. A motorkerékpárok teljesítménye 18-19 lóerőre nőtt.

A stagnálás virágzó időszaka

1966 óta az izevszki motorkerékpár-gyár új országúti motorkerékpár-modelleket gyártott. Az új jellemzők mellett a járművek új, mára legendássá vált neveket is kaptak: IZH Planeta és IZH Jupiter. Az IZH Planet motorkerékpárt az IZH-56 modell alapján gyártották. Az új motorkerékpár családnál modernizálták a benzintartályt, módosult a nyereg, a pajzsok (elöl, hátul), a kipufogó kialakítása.

Az "IZH-Jupiter"-t szintén az IZH-56 motorkerékpár alapján hozták létre. Az új sorozathoz egy alapvetően új motort terveztek kéthengeres, kétütemű, kétsugaras öblítőrendszerrelléghűtés. A motor munkakeverékét a karburátorban készítették elő, amelyet a hengerben lévő elektromos szikra gyújtott meg. Számos újítás is történt.

1971 és 1975 között az IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K közúti modellek motorkerékpárjai elhagyták a vállalkozás összeszerelő sorát. Ekkorra a gyártóberendezések magas szinten voltak, és a cég képességei jelentősen megnőttek. A tervezőirodában az új modelleken való munka, a hagyományos "izhi" fejlesztése gyors ütemben zajlott, egy nagy üzem tapasztalata és képességei érintettek. Egyes motorkerékpár-modellek minőségi védjegyet kaptak, ami büszkévé tette az Iževszki Motorkerékpárgyárat. Minden berendezésmodellhez alkatrészt lehetett vásárolni az ország egész területén.

Az "IZH Jupiter" motorkerékpárnak öt modellje volt különböző minőségi készletekkel, az "IZH Jupiter - 5" motorkerékpár kapta a legtöbb módosítást, 22 név volt. Az IZH Planet modellnek öt változata volt, a legnépszerűbb modell az IZH Planet Sport motorkerékpár volt.

A 2000-es évek előtt

A 80-as évek elejére új, magasan automatizált gyártókomplexumot helyeztek üzembe a vállalatnál. Becsült gyártási kapacitása 450 000 motorkerékpár volt évente. 1981-82 között. az üzem az "IZH Jupiter - 4" és az "IZH Planet -4" típusú gépjárműveket gyártotta. 1985-ben gyártásba kezdték az IZH Jupiter - 5 modellt, 1987-ben pedig az IZH Planet - 5 motorkerékpárt. Ehhez a modellhez volta megjelenést és a 22 literes motort fejlesztették ki. Val vel. Hamarosan a modern megjelenés már minden IZH motorkerékpáron megtalálható volt.

A 90-es évek elejéig a tervezőiroda új motorkerékpár-modelleket tervezett, a fejlesztés a japán XT-550 motoron alapult. A berendezés az "Orion", "Marathon", "Sprinter" nevet kapta, a modelleket fejlett műszaki jellemzőkkel, stílusos kialakítással jellemezték, és nagyszerű kilátásokat ígértek a projektek megvalósítására.

1992 és 1996 között az Izhevsk Motorcycle Plant egyedülálló fejlesztést hajt végre - az IZH 9.604 GR rakománymodult és az IZH 9.204 oldalsó pótkocsit. A további modulokat úgy tervezték meg, hogy a Jupiter és Planet motorkerékpárok bármely modelljére felszerelhetők legyenek. A rakománymodul beszereléséhez el kellett távolítani a motorkerékpár hátsó kerekét és egy további rekeszt kellett csatlakoztatni, így egy háromkerekű tehermotorkerékpárt kaptunk.

Három éven keresztül (1995-1998) a gyár új motorokat és önfelszívó centrifugálszivattyút fejlesztett ki. 1997-ben egy motorkerékpárt fejlesztettek ki az IZH 6.92001 tűzoltó felszerelés szállítására, valamint egy IZH 6.920 GR rakománymodellt. 2000-re a cég bejelentette egy új chopper stílusú motorkerékpár (Izh 6.113-05) kialakítását, a munkanév Junker.

Változás

Fennállása alatt az Izsevszki Motorgyár a motorkerékpárok gyártása mellett katonai termékek gyártásával is foglalkozott, és 1988-ig bélyegzővel rendelkezett a vállalkozástitoktartás. Az Izsevszki Motorkerékpárgyárban gyártott vadászpuskák 1948 óta ismertek, tömeggyártásuk a háború befejezése után alakult ki. A peresztrojka erős hatást gyakorolt a termelési profilra, 1992 óta a cég neve Aksion Joint-Stock Company.

Az IZHMOTO motorkerékpár-gyár 2008-ban csődbe ment, és határozatlan időre hivatalosan is molylepke volt. A közelmúltban publikációk kezdtek megjelenni a médiában a kínai vállalkozók érdeklődéséről az Izhevszki Motorkerékpárgyár újjáélesztése iránt. A tömeggyártásban nem részesült fejlesztésekről készült fényképek, az első autók történelmi modelljei még ma is hatalmas benyomást keltenek.

Remény

Ma üresek a műhelyek, ahol korábban motorkerékpárokat gyártottak. Azok szerint, akiknek sikerült megvizsgálniuk a gyártóbázist, csak egy elkerített terület maradt a vállalkozásból, ahol egykor az Izevszki Motorkerékpárgyár volt. Az elérhetőségek a következők: Udmurt Köztársaság, Izhevsk, st. Telegina, épület 30.

A hivatalos információk szerint az LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, motorkerékpár-oldalkocsik és kerékpárok gyártásával foglalkozik. 2014-ben publikációk jelentek meg az IZH motorkerékpárok lehetséges reinkarnációjáról. Kína érdeklődött a projekt iránt, voltak javaslatok, hogy a kínai fél saját motorkerékpár-gyártást helyezzen el Udmurtiába, és szóba került egy IZH-7 sorozatú motorkerékpár gyártásának lehetősége is, de nem tudni, hogy állnak a dolgok ma.