Dízel tengeralattjárók: a keletkezés története, hajóprojektek, működési elv, előnyei, hátrányai és fejlődési szakaszai

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A víz alatt mozgó merülőhajó, tulajdonképpen egy tengeralattjáró prototípusának (a továbbiakban: tengeralattjáró) létrehozásának ötlete jóval a 18. századi tényleges megjelenésük előtt felmerült. Sem számos legenda, sem a reneszánsz zseni, Leonardo da Vinci nem tartalmaz pontos leírást a víz alatti járművekről. Az első ténylegesen létrehozott és pontos leírással rendelkező tengeralattjárók a következők voltak:

• Cornelius Van Drebel bőrből és fából készült terve, amely I. Jakab angol király idejében (a 17. század első negyede) 4 méteres mélységben lebegett;
• Papen ón tengeralattjáró (17. század vége), téglalap alakú (1,68 × 1,76 × 0,78 méter);
• Submarine Turtle Tower, amely részt vett az ellenségeskedésben az észak-amerikai polgárháború idején (a 18. század utolsó negyede);
• Az amerikai Fulton 1801-es réz-tengeralattjárója, amelyen az első sikeres támadást Franciaországban hajtották végre, de egy bemutatót;
• az első, 1834-ben Oroszországban épített vas víz alatti aknák izomerős hordozója (egyben „rakétahordozó” volt) (szerzőSchilder);
• A pneumatikus meghajtású tengeralattjárók szinte egyidejűleg jelentek meg Oroszországban (1863, Alekszandrovszkij) és Franciaországban (1864, Bourgeois és Brun).

A dízelmotoros tengeralattjárók (DPL) a múlt század elején jelentek meg, majd feltalálták a dízel-elektromos (DES) és a nukleáris tengeralattjárókat (NPS).

A DPL és a DEPL létrejöttének története, valamint szembenézésük a szuperhatalmak korszakában

A múlt században az 1905-ös orosz-japán háborúban egy kis orosz tengeralattjáró flottilla megszerezte első harci tapasztalatait. A japánok nem használtak tengeralattjárókat. Gyakorlati sikert nem értek el: megfogalmazták alkalmazásuk koncepcióját és gyakorlati harci tapasztalatokat szereztek.

Az első világháborúban és az azt követő - másodikban is a német tengeralattjáró-flotta tűnt ki, amelyre a tengeren vívott csatában fogadtak. A német tengeralattjárók nemcsak a kereskedelmi hajókat, hanem a koalíció hadihajóit is aktívan megsemmisítették. Az első világháborúban összesen 160, a második világháborúban 395 hadihajót süllyesztettek el, köztük 75 tengeralattjárót, valamint több mint 30 millió tonnás rakományú kereskedelmi hajót. A Szovjetunió részéről a „Pike” típusú tengeralattjárók akciói voltak a legaktívabbak, amelyek 2/3-a a Fekete- és a B alti-tengeren h alt meg.

1955-ben a Szovjetunió elindította a dízel-elektromos tengeralattjárók második generációjának 641-es projektjét - a híres "Rovarok" vagy a nyugati "Foxtrot" (összesen ¾ száz darab ilyen tengeralattjárót gyártottak), amely Több mint 10 évig „uralkodtak” a nyílt tereken a tengerek és óceánok, bár az amerikai dízel-tengeralattjárók ellenezték őket.

Gradikális változás a dízel-elektromos tengeralattjárók használatára vonatkozó stratégiában

A flottával kapcsolatos általánosságban kétértelmû hozzáállás ideje voltés különösen a tengeralattjáró flottára, hiszen az atomfegyverek megjelenésével olyan vélemények hangzottak el, hogy az ellenséges haditengerészeti erők megsemmisítésének feladata nukleáris fegyverekkel is megoldható. Továbbra is érvényesült azonban az az ésszerű álláspont, hogy a flotta még ilyen körülmények között is megoldja a rábízott feladatokat, és a nukleáris triád harmadik összetevőjének - az atomtengeralattjáróknak - megjelenésével ez a kérdés végül megoldódott. A dízel-elektromos tengeralattjárókat nemcsak vegyes fegyverekkel (torpedók és torpedócsöveken keresztül indított rakéták) kezdték létrehozni, és cirkálórakétákkal támadták meg a dízel-elektromos tengeralattjárókat, hanem ballisztikus nukleáris rakétákkal is, beleértve a víz alatti kilövésűeket is (629, 641B projekt). Tango , 658 és 877 laposhal).

„Víz alatti” konfrontáció a két szuperhatalom között

A DEPL aktívan részt vett a Szovjetunió és az Egyesült Államok, akkoriban a két világnagyhatalom konfrontációjában, beleértve a „karibi” válságot is, amely majdnem a harmadik világba dobta a földgolyót, de már atomatommá vált. háború. A negyedik rovarok, köztük a cseljabinszki komszomolecek, részt vettek a Káma hadműveletben. Amikor megtámadták kereskedelmi hajóinkat, amelyek nukleáris robbanófejekkel szállítottak Kubába, az volt a feladatuk, hogy megtámadják az amerikai flottát. Az Atlanti-óceánon a Szovjetunió dízel-tengeralattjárói soha nem látott viharba estek, de a berendezések és az emberek túlélték. A második, az előzőnél rosszabb próba az esetleges ellenségeskedések helyszínére való kilépéssel érkezett: a csónakokban 50 Celsius-fok feletti volt a hőség. Ugyanakkor a vizet rendkívül korlátozottan adták ki - személyenként napi egy pohárral. Ezt a projektet az északi szélességi körökben folytatott harci műveletekre terveztéknem az egyenlítőn. A politikusoknak sikerült megegyezniük, és a katonai konfliktus elmaradt, később pedig számos kiegészítést tettek a nagy hatótávolságú dízel-elektromos tengeralattjárók tervezésében, beleértve a radikális jellegűeket is.

A hidegháború alatt a tengeralattjárók rejtetten működtek a potenciális ellenség partjainál, és akár három hónapig autonóm hajózásban voltak. Ismert eset, amikor tengeralattjárónk anélkül, hogy belépett volna Olaszország part menti vizeire, úgy határozta meg helyét, hogy horgonyt vetett az amerikai Nimitz repülőgép-hordozóra. A projekt 705-ös nukleáris tengeralattjárója pedig csaknem egy napig követte a NATO hadihajóját, annak ellenére, hogy minden megpróbálta "kidobni" a "farkából", és csak a megfelelő parancs megérkezése után hagyta abba az üldözést.

Projektek, a tengeralattjárók működési elve és típusai

Kezdetben a tengeralattjárókat különböző hajtási elvek alapján építették:

• emberi erő felhasználásával;
• csak elektromos akkumulátorok;
• benzin használata;
• csak tengeralattjáró dízelmotor;
• csak légmotor;
• a gőz és az elektromos áram együttes használatáról.

A dízel- és az elektromos motorok használatának kettős sémája teljesen "ur alta" a múlt század egész első felét, megmutatva a korábbi projektekkel és a tengeralattjáró meghajtásának működési elveivel szembeni fölényét.

A tüzérségi tartóval ellátott dízel-tengeralattjárók projektjei nem jártak sikerrel a „munka” alacsony hatékonysága miatttüzérség a földi célpontok ellen, majd a megoldást a cirkálórakétákat kilőő "sokkoló" dízel-elektromos tengeralattjárókban találták meg.

További irányok a dízel-elektromos tengeralattjárók fejlesztéséhez

Ez a következőkből állt:

• megnövelt mozgási sebesség;
• zajcsökkentés;
• víz alatti, felszíni észlelési és megsemmisítési rendszerek fejlesztése; légi és földi célok;
• az autonóm navigáció idejének és hatótávolságának növelése;
• Megnövelt merülési mélység.

Érvek és hátrányok

Paradox, de a dízel-tengeralattjárók fő előnye - a felszínen és a víz alatti mozgásképesség, amelyet két alapvetően eltérő motortípus (dízel és elektromos) biztosított - egyben a fő hátrányuk is volt. Ehhez nagy létszámú legénységre volt szükség a kiszolgáláshoz, akik a tengeralattjáró amúgy sem túl tágas belső terében „zsúfoltak”.

A dízel-tengeralattjárók hátránya a viszonylag alacsony mozgási sebesség volt víz alatti állapotban, aminek az elektromos motorok alacsony teljesítménye és az áramot tároló akkumulátorok kapacitása korlátozta.

A dízel-elektromos tengeralattjárók egyik hiányosságának kiküszöbölése

A dízel-elektromos tengeralattjárók gyenge pontja a múlt század első felében az volt, hogy képtelenek voltak megtámadni a part menti erődítményeket és általában a szárazföldet. A Tunets amerikai tengeralattjáró 1953-as cirkálórakétájának kilövésével a tengeralattjárók és a repülés közötti rivalizálás korszaka kezdődött az ellenséges területen lévő stratégiai katonai létesítmények és városok elpusztításának veszélyében.amely a nukleáris tengeralattjárók (NPS) megjelenésével érte el csúcspontját.

Varshavyanka dízel tengeralattjárók

A 877-es "halibut" projektet a múlt század utolsó két évtizedében valósították meg. A Szovjetunióban ezt a tengeralattjárót "Varshavyanka"-nak (636-os projekt) is hívták, mivel a Varsói Szerződés szövetségeseit akarták felszerelni velük, a NATO-ban pedig "Improved Kilo"-nak hívták őket. A többcélú dízel-elektromos tengeralattjáró (dízel-elektromos) kettős orsó alakú hajótesttel (könnyű 6-8 mm és „erős” 35 mm-es acél), hat elkülönített rekesszel rendelkezik, és lényegesen gyorsabb és csendesebb volt.

Műszaki és taktikai jellemzők

A következők dokumentálva vannak:

• legénység – több mint 50 fő;
• kiszorítás 2325 tonna (felszíni), 3076 tonna (merült);
• hossz - legfeljebb 75 -;
• szélesség – legfeljebb 10 –;
• tervezet – legfeljebb 7 –;
• erőmű - egy tengely, 2 dízelmotor 3,65 ezer l / s kapacitással és egy villanymotor - 5,9 ezer l / s, valamint 2 készenléti villanymotor, 102 l / s;
• mozgási sebesség - akár 10 csomó a felszínen és akár 19 csomó - víz alatti helyzetben;
• utazótáv - akár 7 ezer mérföld 8 csomós óránkénti sebességgel RPD mellett (periszkóp magasságban) és akár 460 mérföld víz alá merülve 3 csomós óránkénti sebességgel;
• navigáció autonómiája - 45 nap;
• merülési mélység - akár 0,33 km;
• fegyverzet - 6 jármű tizennyolc torpedóval megrakott vagy aknák számától függően további 6 jármű, 4 CR (hatótávolságú cirkáló rakéta)vereség 0,5 ezer km.) és a föld-levegő típusú rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek (8 rakéta). Különféle modern elektronikus berendezések a célpontok felderítésére és saját rejtettségük fenntartására.

Érdekes! A főtengely vezetői… fából készültek! Az igazság egy különleges fa. Ez egy Közép-Amerikában őshonos háttér. Nagyon kemény (1,3 ezer kg/m), guajak gyantával telített, nagyon kopásálló, természetes kenéssel. Ezek a mutatók lehetővé teszik, hogy a tengely néhány évtizedig szolgáljon.

"Fekete lyuk" és helye a modern világban

A kiváló akusztikus lopakodás és a megelõzõ támadás lehetõsége a hosszú célérzékelésnek köszönhetõen a mai napig (figyelembe véve a különbözõ rendszerek folyamatos modernizálását) a „Varshavyanka” prioritását biztosítja. Nem csoda, hogy "fekete lyuknak" is hívják titkossága miatt, a tengeralattjáró nem nukleáris szektorában. Tavaly ősszel az egyik tengeralattjáró rakétatámadást intézett a szíriai terroristák ellen.

A modern dízel-tengeralattjárók harmadik generációs hajók, amelyekből összesen több mint 50-et építettek. A korai sorozatokat már leállították, jelenleg 6 ilyen típusú tengeralattjáró található a Fekete-tengeren, és további 6 darabot kell építeni a következő 5 évben az orosz csendes-óceáni flotta számára. A "Varshavyanka" exportra jól fogyott. Indiába és Kínába 10 darabot, Vietnamba és Iránba 6 darabot szállítottak. és 4, sőt kettőt el is adtak Algériának. Ma is használatban vannak.

Oroszország DPL

Most Oroszországban, hogy lecseréljük azokat, akik bizonyították magukat és szolgálták a Hazát,üzemelő dízel-elektromos tengeralattjárókat Project 677 Lada hajók kellenek, egy prototípus már megfelelő teszteken megy keresztül. Javában folyik két ilyen típusú dízel-tengeralattjáró építése Oroszországban, és a Lada projekt további két hajójának megépítésére vonatkozó szerződés megkötésének kérdése is folyamatban van.

Olcsóbb és könnyebb, mint a Halibut prototípusa, a háromszintes Lada jó modern "agyakkal" van tele (több mint száz a kommunikáció legújabb észlelő és lopakodó rendszerei közül, amelyek miatt a személyzet létszáma lecsökkent). 1/3), légfüggetlen erőművel rendelkezik, de a két szuperhatalom "hidegháborújának" energiájára épül. Ebben az irányban ez a dízel-elektromos tengeralattjáró véglegesítés alatt áll.

Talán a következő évtizedben nem véglegesítik, hanem áttérnek a Kalina projekt orosz dízel-tengeralattjáróira, amelyek nagy valószínűséggel minden feladatot megoldanak, beleértve a dízel-elektromos tengeralattjárók cirkon típusú felfegyverzését is. hiperszonikus rakéta a nem nukleáris elrettentéssel kapcsolatos stratégiai feladatok végrehajtására.

A mai nyugati oroszellenes szankciók következményei

A nyugati oroszellenes szankciókkal összefüggésben befagyasztották az S-1000-es projekt egy kis nem nukleáris tengeralattjárójának orosz-olasz projektjét. Hossza alig több, mint 52 m, a legénység 16 fő. plusz egy maximum 6 fős, 250 m-ig búvárkodó speciális csapat 14 csomós "víz alatti" sebességgel és 14 egységnyi fegyverrel. torpedók és/vagy cirkáló rakéták. Ezért Oroszország hosszú ideig átállt a legújabb fejlesztés alatt álló dízel-tengeralattjárókra - az Amur-950 projektre, amely hasonló az S-1000-hez, de sebességében meghaladja azt (+6csomók) és fegyverek (+2 egység). Az Amur-950 fő fénypontja pedig a 10 függőlegesen indított rakéta egyidejű kilövése. Ennek a tengeralattjárónak nagy exportlehetőségei vannak, de egyelőre nem érkezett megrendelés az építésére.

Következtetés

A 21. században az USA és Anglia csak atomtengeralattjárókat épít. Az Orosz Föderáció, Franciaország és Kína egyaránt rendelkezik dízel-elektromos tengeralattjárókkal és atomtengeralattjárókkal, míg az összes többi állam tengeralattjáró-flottája csak dízel-tengeralattjáróból áll.

Az orosz tervezők gyakorlatilag ötödik generációs tengeralattjárókon dolgoznak erővel. Míg a hatodik generáció körvonalai már stratégiailag is láthatóak. Katonai szakértők szerint ezeknek a tengeralattjáróknak a fő paraméterei a mai tengeralattjárók számára teljesen egyedi paraméterekkel rendelkező "egységes víz alatti platformok" lesznek, amelyek bármelyik megfelelő modul cseréjével nagyon egyszerűen megváltoztathatók, mint a transzformátorrobotoknál.