IL-18 repülőgép: fotó, műszaki adatok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A szovjet repülőgép-építő iskola egykor a gyakorlatban sokszor bizonyította fejlesztéseivel, hogy valóban az egyik legjobb az egész világon. A Szovjetunióban több évtizeden keresztül nagyon sok repülőgépet hoztak létre különféle célokra. E sokféleség közül érdemes megemlíteni az Il-18 repülőgépet. A hazai gépészet e valódi csodájáról a cikkben a lehető legrészletesebben fogunk mesélni.

Intro

A Nagy Honvédő Háború vége után a katonai repülőgépek száma jelentősen meghaladta a polgári hajók számát. Ebben a tekintetben a légiflotta új, a légi utasok számát jelentősen növelni képes repülőgépekkel való ellátásának kérdése igen élesen napirendre került.

Már akkor is egyértelmű volt, hogy a légi közlekedés iránti egyre növekvő kereslet mellett a dugattyús hajtóművekkel felszerelt repülőgépek már nem tudnak maradéktalanul kielégíteni minden kérést. Ezért a Szovjetunió vezetése olyan feladat előtt állt, amelynek megoldását végül a tekintélyes Iljushin tervezőirodára bízták.

Rövid történelmi háttér

1945 tavaszaA legendás tervezőmérnök, S. V. Ilyushin elkezdte aktívan fejleszteni a projektet, amely alapján később létrehozták az Il-18 repülőgépet. A fejlesztő négy legerősebb ACH-72 repülőgép-hajtóművet kívánt telepíteni erre a gépre, amelyeket A. D. Charomsky készített.

1956-ban a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki, amely rendelkezett egy turbóproprepülőgép létrehozásáról. A gép fejlesztése nagyon gyorsan haladt, és a prototípus meglehetősen rövid idő után a levegőbe került. 1957-ben az Il-18 repülőgép modelljét bemutatták a Szovjetunió akkori pártelitjének és a kormány tagjainak. A Szovjetunió főtitkárának, Nikita Hruscsovnak nagyon tetszett a hajó, és maga az autó saját „Moszkva” nevet kapott. Furtseva E. A., az SZKP Moszkvai Bizottságának első titkára ezt a becenevet javasolta a repülőgépnek

Cél

Az Il-18 repülőgép, amelynek fotója a cikkben található, legendás alkotóinak elképzelése szerint 60-65 fő feletti utasok kényelmes szállítását kell hogy biztosítsa. 5000 kilométeres távolság. Ezzel egy időben a repülőgép utazósebességét 450 kilométer/órán belülre tervezték, a repülési magasságot pedig 7500 méteres tartományban számolták.

A tervek szerint egy kis IL-18-as flotta további leszállás nélkül repülne a leghosszabb útvonalakon mind a Szovjetunión belül, mind az államon kívül. Különösen Moszkva - Közép-Ázsia köztársaságai, Moszkva - Transkaukázia, Moszkva - Távol-Kelet, Moszkva -az Urál ipari része. Ekkor az utasok, a rakomány és a postai küldemények fő mozgása ezen irányok mentén zajlott. Ráadásul a Szovjetunióban a polgári repülési flotta gyakorlati létrehozásának ilyen komoly, akár azt is mondhatnánk, abszolút átfogó megközelítése hosszú története során először valósult meg.

Leírás

Az újonnan megalkotott IL-18 megjelenését és számos tervezési megoldását nagyrészt az IL-12 négymotoros, nagy magasságú repülőgép modelljéből kölcsönözték. Az Ilyushin legújabb fejlesztése ugyanakkor sokkal nagyobb lineáris méreteket és önsúlyt kapott.

Ami a szárny aerodinamikai elrendezését illeti, az ideális tökéletes aerodinamikai teljesítményt és ennek eredményeként magas szintű biztonságot tudott biztosítani az IL-18 számára. A tervezőiroda úgy döntött, hogy nagyon jó aerodinamikai tulajdonságokat és utazósebességet kíván elérni, ezért a repülőgép rendkívül nagy geometriai oldalarányú szárnyat használt, amely 12.

Ezenkívül nagyon lenyűgöző fajlagos terhelést biztosítottak a szárnyon, amely 310-340 kilogramm négyzetméterenként. Ez a megközelítés szó szerint megkövetelte a mérnököktől a létrehozása során, hogy számos nagyon összetett mérnöki problémát oldjanak meg, amelyek célja a szükséges szilárdság és merevség elérése a lehető legalacsonyabb súlyköltséggel, ugyanakkor az optimális lebegés kritikus sebességének biztosítása mellett.

A repülőgép szárnyszerkezetének konstruktív finomságai és a rés jelenléteA Fowler-szárny, valamint az átgondolt alvázparaméterek lehetővé tették a hajó üzemeltetését 1000 méternél rövidebb, burkolatlan és beton kifutópályákon. Gyakorlati szempontból ez jelentősen kibővítette a repülőgépek működési körét, mert nem minden ilyen gép tudott ilyen rövid kifutópályákon fel- vagy leszállni.

Tüzér

Az Il-18 utasai és személyzete (a Szovjetunió a repülőgép gyártó országa) egy teljesen lezárt törzsben tartózkodtak, amelyet szükségszerűen elszívott szellőzőrendszerrel láttak el a pilótafülke felé. erőmotorok turbófeltöltős kompresszoraitól.

Kezdetben a törzselrendezés több változatát is kidolgozták, de végül egy kör keresztmetszetű rajzot választottak, melynek átmérője 3,5 méter volt. Az ilyen törzsnek a lehető legkisebb tömege volt, megszorozva a jó merevséggel és szilárdsággal. A repülőgép fő részének konfigurációja lehetővé tette a poggyász és a rakományterületek alul, közvetlenül az utastér padlója alatti elhelyezését.

Érdemes kiemelni Ilyushin különleges pedantériáját, aki nagy figyelmet fordított a törzs kialakítására. Így például a mérnök azt tapaszt alta, hogy a korábban használt ovális ablakok a gyakorlatban nem működtek túl jól. Nyilvánvaló volt, hogy nagy magasságban repedések és deformációk jelentek meg az ilyen ablakok szélein, ami végül a teljes törzs nyomáscsökkenéséhez vezetett. Ebben a tekintetben az IL-18 kerek ablakokat kapott, és maga a törzs lehetővé tette a pilótafülke, a rádiós,fedélzeti szerelő, utastér, WC, büfé és ruhatár. A projekt eredetileg 66 ülőhely felszerelését irányozta elő az első osztályon repülő emberek számára.

Opciók

A fő változat mellett egy 40 rendkívül kényelmes ülésre tervezett repülőgépet fejlesztettek ki. Készült egy éjszakai változat is, ahol 28 ágy került beépítésre. Sőt, az IL-18, amelynek jellemzői akkoriban még fejlettek voltak, deszanthajóként is használhatók voltak, fedélzetén 90 katona szállítására volt képes. A repülőgép teherszállító változata 8 tonna különböző méretű rakomány szállítását tette lehetővé.

Az első jelentős tervezési változtatások

1945 nyarán az első Il-18, amelynek motorja eredetileg ACh-72 volt, új ASh-73TK benzin típusú léghűtéses erőműveket és TK-19 turbófeltöltőket kapott. Ezeknek a motoroknak a felszálló teljesítménye 2400 lóerő volt. Mindegyikük négylapátú AB-46NM-95 légcsavart forgatott. De végül elhagyták őket, és az 50-es évek közepén egy teljesen új repülőgépet terveztek.

Biztonsági szint

Az IL-18, amelynek fotója a cikkben található, olyan berendezésekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a hajó éjjel-nappali működését, még rendkívül nehéz időjárási körülmények között is, amelyeket sok más repülőgép meg sem próbálna. ki.

Az optimális repülésbiztonságot a különféle rádiónavigációs segédeszközök egész sora, valamint a pilótafülke tetőn, az ablakokon, a lapátokon használt speciális jéggátló védelem garantálta.csavarok, gerinc, stabilizátor és szárnyélek. Az elektromos fűtőrendszer átgondolt vezető gumirészekből állt, amelyek felmelegítették a repülőgép szükséges szerkezeti elemeit négy, közvetlenül a hajtóművekre szerelt, meglehetősen erős generátor segítségével.

Első járat

1946. augusztus 17-én az IL-18 először emelkedett a levegőbe a legtapaszt altabb tesztpilóta, Kokkinaki vezetésével. Az esemény eredményeként a repülőgép rendkívül pozitív értékeléseket kapott. Üzem közben kiderült, hogy az autó felszállása nagyon egyszerű, a levegőbe repülés és a felszállás normál üzemmódban történt. A mászás során a hajó stabilitást és stabilitást mutatott. A levegőben siklás gördülékenyen ment, a leszállás sem okozott gondot.

Nagyon nagyra értékeltük a repülőgép és az utasok kényelmét. A hajtóművek működése közben fellépő zaj nem okozott kényelmetlenséget, és az emberek a kabinban jól tudtak kommunikálni egymással anélkül, hogy felemelték volna a hangjukat, és jól hallották egymást, ami az akkori repüléseknél ritka volt. A téli fűtési rendszer biztosította a legoptimálisabb hőmérsékleti mutatókat.

A tesztek folytatódnak

1947 augusztusában az IL-18 más repülőgépek oszlopának élén emelkedett az egekbe a Moszkva melletti Tushinoban, és a felvonulás során bemutatták. Ezt követően a hajót többször is üzemeltették még sok más programban. 1948-1949-ben az autót speciális eszközzel szerelték fel egy nehéz Il-32 sikló vontatására. Idővel az IL-18 dugattyús motorok helyett turbólégcsavarokat kapott. AI-20.

Végső üzembe helyezés

1959-ben, miután minden kötelező állami ellenőrzésen átesett, a repülőgép számos repülést kezdett végrehajtani a Szovjetunión belül. Az autó rendkívül igénytelen volt a karbantartásban, megbízható, ezért elég sokáig, egészen az 1970-es évekig kereslet maradt az országban.

A hajó jó teljesítménye lehetővé tette, hogy a szocialista tábor és más baráti hatalmak legtöbb országában eladják, ahol mind a helyi szakemberek, mind a hétköznapi utasok pozitívan fogadták. De semmi sem örök a technológia világában, és már a hetvenes évek közepén az Il-18 gyártási mérete jelentősen csökkenni kezdett, mivel komoly versenytársai voltak az Il-62 és a Tu-154 formájában. Ezek a repülőgépek viszont már elkezdték használni a sugárhajtóműveket, nem pedig a turbólégcsavarokat. Ezen túlmenően a repülőgép elavultsága is hatással volt.

Fő paraméterek

Az IL-18, amelynek műszaki jellemzői lehetővé tették, hogy sokáig a vezetők között legyen, a mai napig működik a világ néhány országában. Fő mutatói között szerepel:

• Géphossz 35900 mm.
• Magasság - 10200 mm.
• Súly (üresen) - 33760 kg.
• Szárnyfesztávolság – 37400 mm.
• Az egyes szárnyak területe 140 négyzetméter. m.
• Sebesség (utazás) - 625 km/h.
• A maximális lehetséges sebesség 685 km/h.
• Repülési mennyezet - 10 000 méter.
• Erőművek - 4 xAI-20.
• A maximálisan lehetséges utasülések száma elérheti a 120 főt.
• A maximális felszálló tömeg 64 000 kg.
• Üzemanyagtartály űrtartalom - 23700 liter.
• A felszállási futás hossza 1000 m.
• Utastér hossza - 24 m.
• Kabin szélesség - 3,2 m.
• Fülke magassága - 2 m.

Módosítások

Az IL-18 teljes gyártása során számos változatát megtervezték és üzembe helyezték, többek között:

• A – az első sorozatgyártású modell NK-4 motorokkal.
• A Salon egy autó, amelyet kifejezetten az ország legmagasabb rangú tisztségviselőinek terveztek.
• „Strip” – teljesen automatizált repüléshez, leszálláshoz és felszálláshoz szükséges berendezésekkel felszerelt hajó.
• Az IL-18V egy repülőgép három utaskabinnal.
• D - megnövelt kapacitású üzemanyagtartályokkal felszerelt. Az Északi-sarkra repült.
• Az IL-18Gr a repülőgép teherszállító változata.
• "Pomor" – halfelderítésre tervezett gép.
• A Cyclone egy meteorológiai kutatásra és felderítésre szolgáló hajó.
• Az IL-18E egy kiváló kabinnal rendelkező repülőgép, amely 110 fő befogadására alkalmas.
• LL egy teljesen autonóm repülő kutatólaboratórium.
• Az IL-18RT egy hajó telemetriai információk gyűjtésére és rögzítésére.
• T - szállítási és egészségügyi lehetőség.
• IL-18TD egy katonai célokra használt légi szállító repülőgép.

Következtetés

A cikk végén bátran kijelenthetjük, hogy az IL-18 a Szovjetunió első középtávú utasszállító repülőgépe, amely több évtizede szolgált. Működésének évei alatt gyakorlatilag nem történt vele komolyabb meghibásodás, de a sugárhajtású autók kora a légi utas- és teherszállítás kérdésében sikerült megfosztania a pálmától.

Az Il-18 repüléseinek történetében azonban voltak tragikus pillanatok is. Így 2016 decemberében Tiksi falu közelében lezuhant az orosz űrerők repülőgépe, aminek következtében a fedélzeten lévő 32 katona megsérült. A baleset oka az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása volt, bár figyelembe vették a változat és a személyzet hibáit, valamint a rossz időjárási viszonyokat.