An-74 repülőgép: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A hazai repülőgépgyártás mindig is nagyon magas műszaki színvonalon zajlott. A szovjet mérnökök egy időben számos érdekes fejlesztést készítettek katonai és polgári igényekre egyaránt. Korunk egyik leghíresebb repülőgépe, amelyet azonban először a Szovjetunió korában adtak ki, az An-74, ennek jellemzőit, jellemzőit és létrehozásának főbb mérföldköveit a cikkben vesszük figyelembe.

Általános információ

Ez a repülőgép egy könnyű, többcélú repülőgép, amely az An-72 katonai szállítási módosításon alapul.

Az An-74 repülőgépet az Antonov Repülési Tudományos és Műszaki Komplexum falai között tervezték és gyártották. A gép többféle éghajlati övezetben használható, és +45 és -60 Celsius-fok között mozog az a hőmérsékleti tartomány, amelyben a repülőgép problémamentesen tudja ellátni feladatait. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépet eredetileg a Távol-Északon való repülésre tervezték.

Alkalmazási kör

Az alábbiakban ismertetett An-74 repülőgépet többcélú egységként gyártották, ezért szinte mindenhol üzemeltethető,ahol szükséges. Így a hajót sarkkutatók kiszolgálására használják az Északi-sarkvidéken, utasszállító repüléseket hajtanak végre, ellenségeskedések és vészhelyzetek következtében sebesülteket szállítanak, jégfelderítést végeznek a polc feltárása érdekében, valamint különféle rakományokat szállítanak.

A gyakorlatban az An-74 kiváló repülési tulajdonságokat tudott felmutatni (és tesz ma is), aminek köszönhetően még nagyon havas területeken és felkészületlen repülőtéri helyszíneken is, nagy magassági körülmények között is üzemeltethető, kényszerrepülések bármilyen időjárási körülmény között, a napszaktól függetlenül.

Ezen túlmenően a repülőgép felderítheti futó halrajokat, kísérheti a hajókat, segíthet sodródó kutatóállomások létrehozásában és fenntartásában az örökfagy régiókban.

Történelmi háttér

1982 elején a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma kiegyensúlyozott és átgondolt döntést hozott: megkezdte az An-74 gyártását. A tisztviselők és a mérnökök az An-72 módosított változatát vették alapul, amely akkoriban már tömeggyártásban volt. Egy évvel később a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki az An-74 első prototípusának elkészítésének megkezdéséről a Kijevi Mechanikai Üzem alapján.

Ez a repülőgép 1983. szeptember 29-én repült először. V. A. Shlyakhov parancsnok és asszisztense, S. A. Gorbik ekkor a repülőgép pilótafülkében voltak.

1986 nyarán a repülőgép volt az elsőa kanadai Vancouverben tartott repülési show részeként mutatták be a nyilvánosságnak és a társadalomnak.

1990 őszén a repülési gépet, amely még nem esett át teljes állami teszten, üzemi teszteknek vetik alá a Yakutavia repülőtér területén. Néhány hónappal később pedig a repülőgép állami méretű teszteket végzett Boriszpil, Szocsi, Asgabat, Seremetyevó stb. kifutóján.

Első lépések

1991. áprilisa komoly lépés volt a Légügyi Minisztérium részéről: az An-74 hatósági engedélyt kapott a polgári légiközlekedési körülmények között végzett munkavégzéshez.

A hajó teherszállító változata akár 7,5 tonna súlyú rakomány szállítását teszi lehetővé, tíz utassal együtt. A repülőgép utazósebessége ebben az esetben 560-700 km/h lehet 10 100 méteren belüli magasságban.

Az An-74-et, ha szükséges, a lehető leghamarabb fel lehet szerelni tűzoltó-leszállásra, mentőautóra vagy más repülőgépre. Ugyanakkor a szovjet mérnökök agyszüleménye nagyon könnyen kezelhető, és a mérnöki stáb meglehetősen gyorsan, minden komolyabb probléma nélkül el tudja sajátítani.

Paraméterek

An-74 (műszaki jellemzői ma is aktuálisak) a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• A szárnyfesztávolság 31,89 méter.
• A repülőgép 28,07 méter hosszú.
• A gép magassága 8,65 méter.
• Az egyes szárnyak területe 98,62 négyzetméter.
• A hajó üres tömege 18 900 kilogramm.
• A legnagyobb megengedett felszállási tömeg 36 500 kilogramm.
• Motortípus - 2 turbóhajtómű, Progress D-36 sorozat 2A.
• Tolóerő - 2x6500 kgf.
• A legnagyobb lehetséges haladási sebesség 750 km/h.
• Utazási sebesség - 580-700 km/h.
• Desztillációs távolság - 4400 km.
• A tényleges repülési hatótáv 10 tonnás terhelés mellett 1650 kilométer.
• Repülési hatótáv 4400 kg-os terheléssel – 4150 kilométer.
• A maximális repülési magasság 10 100 méter.

Dizájnjellemzők

A pilótafülke-konfiguráció lehetővé teszi a pilóták számára, hogy tökéletesen lássanak mindent, ami a hajó körül történik, valamint könnyen irányíthatják a gépet a meglehetősen korlátozott lineáris méretű légi terminálokon. A pilótafülkében is nagyon átgondolt és ergonómikusan helyezkednek el a kezelőszervek és műszerek, amelyeket többször is teszteltek állványokon, abszolút minden repülési helyzetet imitálva.

A legénység négy főből áll, köztük: navigátor, repülőmérnök, másodpilóta és parancsnok. Szükség esetén a szállítóeszközök fedélzeti kezelője is hozzáadható.

An-74 (a repülőgép fotója a cikkben található) a magasszárnyú séma szerint készült. A gépnek két erős motorja van, amelyek a szárny fölé vannak felszerelve. A farok tollazata T alakú. A hajó tervezése új technológiákat és modern anyagokat használ. Mindezt a kiváló súlymegtérülés garantálása érdekében.

Amit még nem lehet kihagyni, az a motorok beszerelésének finomsága. Lenyűgözővel telepedtek leelvihető a felső szárny síkja felett, és előretolódik, és ez szinte nullára csökkenti annak valószínűségét, hogy fel- vagy leszálláskor különféle idegen tárgyak kerüljenek az erőművekbe. Ezenkívül ez a műszaki megoldás lehetővé teszi a szárnyemelés növelését.

A repülőgép fedélzetén található speciális fedélzeti rakodóegység segítségével raklapokat, konténereket és más típusú konténereket rakhat be/kirakhat. A készülék terhelhetősége eléri a 2500 kgf-t. Az önjáró járművek önállóan be- és kiszállnak a repülőgépbe. Ha a gép nem önjáró, akkor a karbantartásához kábeltöltő berendezést kell használni.

Opciók

Az An-74-es repülőgép, amelynek leírása sokakat érdekel, a következő saját módosításokkal rendelkezik:

• An-74-200. A gép megkülönböztető jellemzője az 1,7 tonnával megnövelt felszálló tömeg.
• An-74D. A repülőgép üzleti változata 19 fős utastérrel. A gyakorlatban csak egy ilyen példány készült, és hármat konvertáltak a korábban létrehozott példányok alapján.
• An-74D-200. A hajó magas komfortfokozatú kabinnal rendelkezik, az utasok száma elérheti a 16 főt. Kiegészítő kommunikációs eszközök, videorendszer, hűtőszekrény-bár, konyha, rekreációs terület található. Szükség esetén az üdülőterület egy személygépkocsi szállítására alkalmas rekeszré alakítható.
• An-74T. A repülőgép nemzetközi repülésekre adaptált változata.
• An-74T-200. A gépet arra terveztékkatonai szükségletek, és a legénység két főből áll.
• An-74TK-100. Megnövelt bonyolultságú repülések végrehajtására szolgál. A kabin 52 utas számára készült. Négy autót gyártottak, és ugyanennyit alakítottak át régebbi modellekből.
• An-74TK-100S. Egy légi mentőautó a legmodernebb orvosi berendezésekkel.

Következtetés

Az An-74 hadműveletének földrajza nagyon kiterjedt. Ezek a gépek Oroszországon és Ukrajnán kívül Egyiptomban, Iránban, Kazahsztánban, Laoszban, Szudánban és Türkmenisztánban repülnek. A 2006-os adatok szerint egy ilyen gép ára 17-20 millió dollár közé tehető. Összesen 81 darabot gyártottak mindvégig. A repülőgép olyan jól bevált a gyakorlatban, hogy még nem vonták ki a gyártásból.

Egyedülálló megjelenése miatt az An-74-et "Cseburashka"-nak hívták, ami a szárnyak felett elhelyezett hajtóművekhez kapcsolódik. Az autó hiányosságai között az utasok és a személyzet egy meglehetősen jelentős zajt jegyeznek meg a repülés során, azonban a magas fokú biztonság miatt ez a negatív tényező nem játszik döntő szerepet.