A T-46 tank az a „palacsinta”, amely csomós

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A XX. század harmincas éveinek közepén a világ szinte minden országának tanktervezői úgy gondolták, hogy ennek a gyorsan fejlődő fegyvertípusnak a sebességnek az egyik fő jellemzőjének kell lennie. A harcjárműveket a lovasság valamiféle gépesített analógjának tekintve a stratégák és a taktikák bizonyos sztereotípiák fogságában voltak. Ezt a téveszmét tükrözte néhány technológiai minta, amelyeket később sikertelennek ismertek el. Példa erre a szovjet T-46 harckocsi, azonban bizonyos fenntartásokkal. Ha bármely más országban létrejöhetne, akkor nagy valószínűséggel technikai remekműként ismernék el. De nem a Szovjetunióban, ahol a legmagasabb követelményeket támasztották a tankokkal szemben a sztálini harmincas években.

Hogyan becsülték a zseniális Christyt a Szovjetunióban

A figyelemreméltó amerikai gépészmérnök, John W alter Christie a húszas években feltalált valamit, ami évtizedekig a tanképítési ötletek fejlődésének meghatározó irányzatává vált. Itthon azonban kreatív gondolatainak repülését nem értékelték túl. Amerika akkoriban rendkívül békés ország volt, és a kormányt jobban érdekelték a traktorok, mint a katonai lánctalpas járművek. Nagy-Britanniában, ahol Christie eladta a mintáját, szintén nem tudták kitalálni.a találmány érdemeit. De a Szovjetunióban voltak szakemberek, akik megértették, miért van szükség a közúti kerekek ilyen felfüggesztésére.

Egy mezőgazdasági gép leple alatt rakták fel a John Christie által tervezett futóművet egy gőzösre, és szállították Leningrádba. Ott hamar hasznát találta. A ferde rugós felfüggesztés kiváló teljesítményt és kettős célt szolgált: lánctalpas és kerekes meghajtással is felszerelhető volt.

Különbségek más szovjet tankokhoz képest

A harmincas évek közepén a Vörös Hadsereg fő harckocsija a T-26 volt. A nagy sebességű BT modellsort is folyamatosan fejlesztették. A katonai felszerelések gyorsan öregszenek, és egy új termékre, a T-46-ra kellett volna felváltani. 1935-ben hagyta el az első minta a szerelőműhely kapuját, amely valamivel nagyobb hengeres toronnyal, súlyban és továbbfejlesztett alvázkialakításban különbözött elődjétől, amely a BT-hez hasonlóan könnyen kerekessé alakítható leszereléssel. a pályákat. Ezzel párhuzamosan a hátsó közúti kerekek lettek az élen, mindkét oldalon négyből kettő, ami jelentősen javította a terepjáró képességet. Az első görgők úgy fordulhatnak, mint egy autó.

A rendszer modern, de… elavult

A T-46 rövid áttekintése arra enged következtetni, hogy a Kirov-gyár tervezői a tervezési munka során még nem találták meg a fő alapvető elrendezési sémát, amely később az összes szovjet harckocsira vonatkozó szabály lett. A sebességváltó elöl voltA tizenöt milliméteres elülső páncél csak a golyóktól és repeszektől védte a legénységet és a mechanizmusokat, a motor benzinnel működött. Az autó tömege meghaladta a 17 tonnát. A fegyver kalibere akkoriban meglehetősen tisztességes volt, 45 mm, ez elegendő volt bármely akkori külföldi tank eltalálásához, beleértve az ígéretes modelleket is. Volt egy másik jel, amely a T-46 elégtelen forradalmi kialakítására ut alt. A tankról készült fényképek egyértelműen azt mutatják, hogy egyáltalán nem próbálták meg ferdén elhelyezni a páncéllemezeket annak érdekében, hogy növeljék a ricochet valószínűségét, amikor egy lövedék eltalál. Ezt a harckocsit nyilvánvalóan nem aktív tüzérségi ellenintézkedésekre tervezték.

Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy a T-46 a maga korában a világ tanképítésének minden haladó ötletének megtestesítője volt, és az alváz kialakításában megelőzte őket, de akkoriban sokkal progresszívebb ötletek. már megjelent a Szovjetunióban.

Hátrányok és előnyök

A fő mutató, hogy "a tankjaink gyorsak", továbbra is lenyűgöző volt, autópályán a tank 80 km / h-ra gyorsult, ami az erős motornak (330 LE) volt köszönhető. Síneken 58 km/h sebességgel ment. Minden tonnányi súlyt 19 "ló" vitt, ami a 21. század sok páncélos szépségének nem rossz. Ami még rosszabb, a helyzet a megbízhatóság volt. Egy összetett és nehéz sebességváltó gyakran meghibásodott, ami a motor kis motorerőforrásával együtt nem tette lehetővé az autó hosszú csatákban való használatát.

A fegyverzet lenyűgöző volt. Az említett "negyvenöt" mellett a T-46 harckocsit hárommal szerelték fel7,62 mm-es géppuskák vagy két és egy lángszóró.

A negatív eredmény is eredmény

Általánosságban elmondható, hogy ennek a tartálynak a projektje, tekintettel a szovjet mérnöki iskola magas színvonalára, egy gépépítő műszaki egyetemen végzett szilárd kollektív diplomatervhez vonzódott. Kialakításában úgy tűnt, hogy abban az időben mindent ismertek nyílt nyomtatott forrásokból és hírszerzési adatokból az országok - potenciális ellenfelek - páncélozott járművek állapotáról. A T-46 egyiknél sem volt rosszabb, sőt bizonyos szempontból még jobb is, de nem volt iskolánkra jellemző „kedv”. Ez hozta meg a projekt szomorú sorsát, soha nem került gyártásba, csak néhány autó készült.

A kirovi üzem mérnökeinek erőfeszítései azonban hiábavalónak mondhatók. Miután több zsákutcán átmentek, meggyőződtek hiábavalóságukról, és más irányba kezdtek dolgozni, és magabiztosan szereztek hírnevet a világ legjobb tankjainak megalkotóiként.