Legendás objektum "Barátság". A szovjet korszakban épült olajvezeték

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

"Druzhba" (főolajvezeték) Európa legnagyobb fogyasztói olajszállítási hálózata. Ez egy elég régi, de megbízható rendszer. A szovjet uralom alatt volt egy ilyen testület, a CMEA (Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsa). Kormányközi szervezet volt, amely a Varsói Szerződés országainak kölcsönhatásából adódó gazdasági kérdésekkel foglalkozott. A KGST 1958-as ülésén elhatározták, hogy építenek egy ilyen objektumot, mint a "Druzsba" (olajvezeték), azzal a céllal, hogy olajat szállítsanak Európa szocialista országaiba.

A folyamat 4 évig tartott (1960-1964). Néhány fióktelep már korábban épült, és 1962-ben Csehszlovákia megkapta az első olajat. Később, 1968-tól 1974-ig, az olajkészletek növekedése miatt, egy második vonalat építettek - "Druzhba -2".

Építési jellemzők

A Druzsba olajvezeték megépítése egyértelműen megmutatta a szocialista tábor országainak szoros együttműködését és kölcsönös gazdasági integrációját. A helyzet az, hogy a projekthez a csöveket a Szovjetunió készítette, Csehszlovákia szerelvényekkel foglalkozott, a lepárlóállomásokon minden szivattyút az NDK gyártott (német minőség!), Magyarország pedigfelelős a kommunikációs berendezések automatizálásáért.

A Druzsba olajvezeték megépítésének célja

A "Barátság" (kőolajvezeték) valójában a Szovjetunió külpolitikájának tükröződése volt abban az évben. Fő jellemzője a testvéri szocialista országoknak nyújtott segítség volt. Azokban az években mindenben segítettek a "testvéreknek". Gyakran névleges díj ellenében vagy teljesen ingyenes.

• Első gól. A keleti varsói blokk országai közötti gazdasági barátság erősítése. Ezért az olajvezeték-rendszert "Barátságnak" nevezték el.
• Második gól. A politika az politika, de a gazdaság az gazdaság. Szovjet olaj nélkül a kelet-európai szocialista országok nehezen tudtak túlélni, fejleszteni a termelést és végrehajtani a szociális programokat.

Kedvezőtlen és veszélyes volt tankhajókkal elvenni az olajat a kapitalistáktól. Mi van, ha tetszik, és mi van, ha a Nyugat kedvezményes feltételeket kínál a rendszerváltás érdekében? Az Unió nem bátorított és nem tűrte az ilyesmit. Voltak rá példák. A jugoszláv vezető, Josip Broz Tito marsall végrehajtott néhány reformot, fenntartásokkal engedélyezte a magánvállalkozásokat, és Jugoszláviát azonnal egy kapitalista országgal azonosították, a marsallt pedig renegátnak nyilvánították.

E grandiózus objektum építése során a projektszervezők politikai és gazdasági céljai egybeestek. A Druzsba olajvezeték megépítését nemcsak a politikai helyzet, hanem a létfontosságú szükség is megszabta.

Hová megy az orosz olaj

Ma nincs Szovjetunió, nemCsehszlovákia, nincs NDK. A történelem változik, a „Druzsba” (kőolajvezeték) rendszeresen betölti funkcióját: Oroszországból szállít olajat Kelet- és Nyugat-Európa országaiba.

Tatárországból (Oroszország) Ukrajnán és Fehéroroszországon keresztül Lengyelországba, Csehországba, Szlovákiába, Magyarországra és Németországba szállítunk. Az olaj nagy része ma Fehéroroszországon megy keresztül, mivel az ukrán féllel vannak problémák, de ezekről bővebben alább.

Druzsba olajvezeték, Bryansk

A "Druzsba" fő olajvezetékek hálózata az Orosz Föderáció Természeti Erőforrások és Ökológiai Minisztériuma struktúrájának része. A JSC "Main oil pipelines" Druzhba "székhelye Brjanszkban van. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a Brjanszki régió földrajzi elhelyezkedése egyedülálló. Egyes területei Ukrajnával, míg mások Fehéroroszországgal határosak. A fő ága Szamarából Brjanszkba, majd Mozirba (Fehéroroszország) Mozirban a rendszer két fontos ágra oszlik: északi (fehérorosz) és déli (ukrán), így kényelmes a Brjanszkból induló olajvezeték üzemeltetése.

A Druzsba olajvezeték ukrán leágazása

Amint fentebb említettük, a fehérorosz Mozyr nyelven a rendszer két ágra oszlik. A vezeték dél-ukrajnai része Mozyrtól Brody városáig (Ukrajna), majd Galícián és Kárpátalján keresztül húzódik Európába. Ezt az útvonalat az ukrán UkrTransNafta cég üzemelteti.

A Druzsba olajvezeték állapota ma Ukrajnában

Az ukrajnai Druzsba olajvezeték ma még nem működik teljesen, ezért Oroszország kénytelen megoldásokat keresni az Európába irányuló olajtranzit számára. Ráadásul az UkrTransNafta bejelentette azon szándékát, hogy felmondja az Oroszországgal kötött 1995-ös megállapodást a létesítmény üzemeltetéséről. Mindez az ukrajnai rossz belpolitikai helyzetnek és az Oroszországgal ápolt diplomáciai kapcsolatoknak köszönhető.

Balesetek a Druzsba olajvezetéknél

A téma végén beszéljünk egy kicsit a Druzsba olajvezeték baleseteiről. Senki sem mentes az ember okozta katasztrófáktól, ezért az olvasók érdeklődni fognak, hogy megtudják, hogyan álltak a dolgok ezzel a tárggyal.

Olajszivárogtak. Nem kritikus, nem okoz katasztrofális következményeket, de voltak. Az ukrán szakaszon illegális csőbecsapolás miatt keletkeztek olajszivárgások. Az egyik leghírhedtebb eset 2012 júliusában történt Kárpátalján, a Munkács régióban. Aztán fél tonna olaj ömlött a meliorációs csatornába.

Első pillantásra furcsa helyzetek is adódtak. De az ilyen érdekességek következtében komoly meghibásodások történtek az olajvezeték-rendszerben. A 2012 októberében kialakult helyzet nagy visszhangot kapott, a szlovák és cseh szakaszon az állomások üzemeltetői észlelték a készülékek hibás működését. Később kiderült, hogy az óvszer és a gumibimbók nagy mennyiségben kerültek a rendszerbe. És a cső eltömődött Ukrajnában.

Kicsit később a magyar irányító állomás egységei is ugyanígy megsérültek. NÁL NÉLközösségi hálózatokon, sok okos szívből szórakozott. De nem volt miért örülni. Minden egyszerűen banális. Valaki beleütközött a csőbe, nagy mennyiségben olajat lopott, és gumitermékeket dobott a rendszerbe, hogy összezavarja a mérőórákat az olajfolyó "lejtőjén".