ZRK S-125 "Neva": fejlesztés, teljesítményjellemzők, módosítások

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

S-125 Neva egy rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer (SAM), amelyet a Szovjetunióban gyártottak. A komplexum exportváltozata a Pechora nevet kapta. A NATO-besorolásban SA-3 Goa néven szerepel. A komplexumot a Szovjetunió 1961-ben fogadta el. A légvédelmi rendszer fő fejlesztője a Raspletinről elnevezett NPO Almaz volt. Ma a Néva légvédelmi rendszer történetével és műszaki jellemzőivel ismerkedünk meg.

Előzmények

A légvédelmi rakétarendszer a Szovjetunió légvédelem részét képezte, és az ipari és katonai infrastruktúrát volt hivatott megvédeni a közepes, alacsony és rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban harci küldetést teljesítő légi támadó fegyverek bármilyen típusú támadásától. A célpont rakétairányítási hibája 5 és 30 méter között lehet.

A légvédelmi rendszerek fejlesztése az NPO Almaznál kezdődött 1956-ban, válaszul alacsony magasságban hatékonyan működő repülőgépek létrehozására. A komplexum fejlesztésének feladatköre feltételezte a 0,2–5 km magasságban, 6–10 km távolságban, legfeljebb 1500 km/h sebességgel repülő célpontok megsemmisítését. Az első tesztek során a komplexum az 5V24 rakétával dolgozott. Ez a tandem tehát nem bizonyult elég hatékonynaka feladat további követelményt támasztott - a Volnával egyesített új 5V27 rakétához igazítani. Ez a döntés lehetővé tette a rendszer TTX (teljesítményi jellemzői) jelentős javítását. 1961-ben a komplexumot S-125 "Neva" megjelöléssel helyezték üzembe.

A jövőben a légvédelmi rendszert nem egyszer modernizálták. Tartalmazta a GSHN interferencia leküzdésére szolgáló berendezéseket, a célpont televíziós észlelését, a PRR átirányítását, az azonosítást, a hangvezérlést, valamint az SRT-k távjelzőjének felszerelését. A továbbfejlesztett kialakításnak köszönhetően a légvédelmi rendszer akár 17 kilométeres távolságban lévő célpontokat is képes volt megsemmisíteni.

1964-ben a légvédelmi rendszer modernizált változatát S-125 "Neva-M" néven helyezték szolgálatba. A telepítés exportált verziója a „Pechora” nevet kapta. 1969 óta megkezdődött a komplexum szállítása a Varsói Szerződés államaiba. Szó szerint egy évvel később elkezdték szállítani az S-125-öt más országoknak, különösen Afganisztánnak, Angolának, Algériának, Magyarországnak, Bulgáriának, Indiának, Koreának, Kubának, Jugoszláviának, Etiópiának, Perunak, Szíriának és sok másnak. Ugyanebben 1964-ben állították hadrendbe a Fakel Tervező Iroda által kifejlesztett 5V27 rakétát.

1980-ban került sor a második és egyben utolsó kísérletre a komplexum modernizálására. A korszerűsítés részeként a tervezők a következőket javasolták:

1. Lövedékvezető állomások átvitele az elemi digitális bázisra.
2. A rakéta és a célcsatorna szétválasztásának végrehajtása két irányító állomás bevezetésével. Ez lehetővé tette a rakéták maximális hatótávolságának 42 kilométerre való növelését a használatnak köszönhetően"teljes elővásárlási" módszer.
3. Vezess be egy irányadó csatornát a lövedékekhez.

Mivel attól tartottak, hogy a Néva befejezése megzavarná az új S-300P légvédelmi rendszer gyártását, a leírt javaslatokat elutasították. Jelenleg a komplexum S-125-2 vagy Pechora-2 jelzésű változatát javasolják.

Összetétel

A SAM a következő eszközöket tartalmazza:

1. Rakétairányító állomás (SNR) SNR125M a cél követésére és a rakéták irányítására. A CHP két pótkocsin van elhelyezve. Az egyikben az UNK vezérlőkabin, a másikban az antennaoszlop található. A CHP125M radar- és TV-követő csatornákkal működik, kézi vagy automatikus üzemmódban. Az állomás egy APP-125 automata indítóval van felszerelve, amely meghatározza a légvédelmi rendszer megsemmisítési zónájának határait, valamint annak a pontnak a koordinátáit, ahol a rakéta találkozik a céllal. Ezenkívül megoldja az indítási problémákat.
2. Négy 5P73 hordozórakétából álló indító akkumulátor, mindegyik 4 rakétával.
3. Dízel-elektromos állomásból és elosztófülkéből álló áramellátó rendszer.

Útmutatás

A komplexum kétcsatornás a rakéta és egycsatornás a célpont számára. Két rakétát lehet egyszerre célozni a gépre. Ezenkívül a P-12 és/vagy P-15 modellek észlelésére és célkijelölésére szolgáló radarállomások működhetnek együtt a légvédelmi rendszerrel. A komplexum létesítményei nyerges pótkocsikban és pótkocsikban vannak elhelyezve, a kommunikáció ezek között kábelen keresztül történik.

Olyan probléma megoldása, mint egy kis magasságú légvédelmi rakétarendszer létrehozása,szokatlan megoldásokat követelt a tervezőktől. Ez volt az oka a CHP antennakészülék ilyen szokatlan megjelenésének.

Egy 10 km távolságra lévő és 420 m/s sebességgel repülő cél eléréséhez 200 m magasságban rakétát kell indítani abban a pillanatban, amikor a célpont 17 km távolságra. A célpont befogását és automatikus követését pedig 24 km-es távolságból kell elkezdeni. Ebben az esetben az alacsony magasságú cél észlelési tartományának 32-35 km-nek kell lennie, figyelembe véve a cél észleléséhez, elfogásához, a rakéták követéséhez és elindításához szükséges időt. Ilyen helyzetben a célpont emelkedési szöge az észlelés időpontjában csak 0,3 °, és az automatikus követéshez történő rögzítéskor körülbelül 0,5 °. Ilyen kis szögek esetén az irányítóállomás talajról visszaverődő radarjele meghaladja a célpontról visszavert jelet. Ennek a hatásnak a csökkentése érdekében két antennarendszert helyeztek el a CHP-125 antennaoszlopon. Az első a vételért és az adásért, a második pedig a célpontról visszavert jeleket és a rakéták válaszjeleit veszi.

Ha kis magasságban dolgozik, az adóantenna 1°-ra van állítva. Ebben az esetben az adó csak az antennadiagram oldallebenyeivel sugározza be a földfelszínt. Ez lehetővé teszi a talajról visszaverődő jel tízszeres csökkentését. A „tükörvisszaverődés” (ami a földről érkező közvetlen és visszavert céljelek közötti interferencia) okozta célkövetési hiba csökkentése érdekében a két sík vevőantennáját 45°-kal elforgatják a horizonthoz képest. Emiatt az antennaoszlopSAM és megkapta jellegzetes megjelenését.

A célrepülés alacsony magasságával kapcsolatos másik feladat az MDC (moving target selector) bevezetése az SNR-be, amely hatékonyan kiemeli a céljelet a helyi objektumok és passzív interferencia hátterében. Ehhez egy szilárd UDL-eken (ultrahangos késleltetési vonalakon) működő perióduskivonó jött létre.

Az SDC paraméterei nagymértékben meghaladják az összes korábban létező, impulzussugárzással működő radar paramétereit. A helyi objektumok által okozott interferencia elnyomása eléri a 33-36 dB-t. A szondázó impulzusok ismétlési periódusainak stabilizálása érdekében a szinkronizálót a késleltetési vonalra állítottuk. Később kiderült, hogy egy ilyen megoldás az állomás egyik hátránya, mivel nem teszi lehetővé az ismétlési frekvencia megváltoztatását az impulzuszajból való kihangolás érdekében. Az aktív interferenciától való eltérés érdekében egy adó frekvenciaugrásos eszközt biztosítottak, amely akkor indul el, ha az interferencia szintje meghalad egy meghatározott szintet.

Rakétaeszköz

A Fakel Tervezőirodában kifejlesztett 5V27 légvédelmi irányított rakéta (SAM) kétlépcsős volt, és a Duck aerodinamikai konfigurációja szerint készült. A rakéta első fokozata egy szilárd hajtóanyag-fokozóból áll; négy stabilizátor, amelyek az indítás után nyílnak; és egy pár aerodinamikai felület, amely az összekötő rekeszben található, és szükséges a gyorsítórepülés sebességének csökkentéséhez az első fokozat kioldása után. Közvetlenül az első szakasz leválasztása után ezek a felületek megfordulnak, ami intenzíva gázpedál lelassulása és az azt követő gyors földreesés.

A rakéták második fokozata is szilárd hajtóanyaggal rendelkezik. Kialakítása egy sor rekeszből áll, amelyek a következőket tartalmazzák: válaszjelek vevő- és adóberendezése, rádióbiztosíték-berendezés, nagy robbanásveszélyes törmelékegység, vezérlőparancsok és kormánygépek vevőberendezése, amelyek segítségével a rakétát irányítják. a célhoz.

A rakéta repülési útvonalának ellenőrzése és a célpontra történő célzása a CHP-től kapott rádióparancsok segítségével történik. A robbanófej aláásása akkor következik be, amikor a rakéta a rádióbiztosíték parancsára megfelelő távolságban megközelíti a célt. Lehetőség van aláásni a kalauz állomásról érkező parancsra is.

Az indítógáz 2-4 másodpercig, a menetgyorsító pedig 20 másodpercig működik. A rakéta önmegsemmisítéséhez szükséges idő 49 s. A rakéták megengedett manőverezési túlterhelése 6 egység. A rakéta széles hőmérsékleti tartományban működik - -40°-tól +50°С-ig.

Amikor a V-601P rakétákat elfogadták, a tervezők elkezdtek dolgozni a légvédelmi rakétarendszer képességeinek bővítésén. Feladataik közé tartozott az ilyen változtatások: 2500 km/h sebességig mozgó célpontok ágyúzása, transzonikus (hangsebességhez közeli sebességgel mozgó) célpontok eltalálása 18 km magasságig, valamint a zajvédelem és az ütközési valószínűség növelése.

Rakéták módosításai

A technológia fejlődése során a következő rakétamódosításokat hozták létre:

1. 5B27Y. A "G" index jelentése "lezárt".
2. 5В27ГП. A "P" index a sérülés közeli határának 2,7 km-re csökkenését jelzi.
3. 5B27GPS. A "C" index egy szelektív blokk jelenlétét jelenti, amely csökkenti a rádióbiztosíték automatikus kioldásának valószínűségét, amikor a jel visszaverődik a környező területről.
4. 5В27GPU. Az "Y" index gyorsított indítás előtti előkészítés jelenlétét jelenti. Az előkészítési idő csökkentése úgy érhető el, hogy a fedélzeti berendezéseket az áramforrásról megnövelt feszültséggel látják el, amikor bekapcsolják a berendezés indítás előtti fűtését. Az UNK pilótafülkéjében található, az indítás előtti előkészítéshez szükséges berendezés is megfelelő átdolgozást kapott.

A rakéták összes módosítását a 32-es számú kirovi üzemben gyártották. Az üzem különösen a kiképző személyzet számára gyártotta a rakéták össztömegét, metszetét és gyakorló makettjeit.

Rakétakilövés

A rakétát az 5P73 kilövőből (PU) indítják, amelyet magasságban és irányszögben irányítanak. A négysugaras szállítható kilövőt a Speciális Gépgyártás Tervező Irodájában tervezték B. S. vezetésével. Korobov. Futómű és gázterelő nélkül YAZ-214-es autóval szállítható.

Alacsonyan repülő célpontok tüzelésekor a rakéta minimális indulási szöge 9°. A talajerózió elkerülése érdekében több szakaszból álló, kör alakú gumi-fém bevonatot helyeztek a kilövőre. A hordozórakéta töltése sorosan történik, két ZIL-131 vagy ZIL-157 típusú járművek alapján épített szállító-rakodó járművel, amelyekterepfutás.

Az állomást egy személyautó utánfutójának hátuljába szerelt mobil dízel-elektromos állomás hajtotta. A P-12NM és P-15 típusok felderítő és célkijelölő állomásait AD-10-T230 autonóm áramforrással látták el.

A repülőgép állami hovatartozását a "barát vagy ellenség" állami azonosító berendezés segítségével határozták meg.

Modernizálás

Az 1970-es évek elején a Neva légvédelmi rakétarendszert modernizálták. A rádióvevõ berendezésének fejlesztése lehetõvé tette a célcsatorna vevõjének és a rakétavezérlõ berendezésnek a zajállóságának növelését. A televízió-optikai megfigyelésre és célkövetésre tervezett Karat-2 berendezés bevezetésének köszönhetően lehetővé vált a célpontok követése és tüzelése radarsugárzás nélkül a környező térbe. A zavaró repülőgépek munkáját nagymértékben megkönnyítette a vizuális láthatóság.

Ugyanakkor az optikai irányzéki csatornának is voltak gyenge pontjai. Felhős időben, valamint nap felé figyelve vagy az ellenséges repülőgépre felszerelt mesterséges fényforrás jelenlétében a csatorna hatékonysága meredeken csökkent. Ezen túlmenően a televíziós csatornán keresztüli célkövetés nem biztosíthat céltartományadatokat a nyomkövető szolgáltatóknak. Ez korlátozta a célzási módszerek kiválasztását, és csökkentette a nagy sebességű célpontok támadásának hatékonyságát.

A 70-es évek második felében az S-125 légvédelmi rendszer olyan felszerelést kapott, amely növelihasználatának hatékonysága alacsony és rendkívül alacsony magasságban mozgó, valamint földi és felszíni célpontok tüzelésekor. Létrehoztak egy módosított 5V27D rakétát is, amelynek megnövelt repülési sebessége lehetővé tette a célpontok tüzelését „üldözés közben”. A rakéta hossza megnőtt, tömege 0,98 tonnára nőtt 1978. május 3-án állították hadrendbe az S-125M1 légvédelmi rendszert az 5V27D rakétával.

Verziók

A komplexum elkészülte során a következő módosítások születtek.

A Szovjetunió légvédelméhez:

1. С-125 "Neva". Alapváltozat 5V24-es rakétával, akár 16 km hatótávolsággal.
2. S-125M "Neva-M". A komplexum, amely 5V27 rakétákat kapott és hatótávolsága 22 km-re nőtt.
3. S-125M1 "Neva-M1". Ez különbözik az „M” változattól a fokozott zajvédelemben és az új 5V27D rakétákban, amelyek képesek üldözés közben tüzelni.

A szovjet haditengerészet számára:

1. M-1 "Hullám". Az S-125 változat analógja.
2. M-1M "Volna-M". Az S-125M változat analógja.
3. M-1P "Volna-P". Az S-152M1 változat analógja, 9Sh33 telerendszerrel.
4. M-1H. "Wave-N". A komplexum célja az alacsonyan repülő hajóelhárító rakéták elleni küzdelem.

Exportáláshoz:

1. "Pechora". A Neva légvédelmi rendszer verziójának exportálása.
2. Pechora-M. A Neva-M légvédelmi rendszer verziójának exportálása.
3. Pechora-2M. A Neva-M1 légvédelmi rendszer exportváltozata.

S-125 Pechora-2M légvédelmi rendszereket még számos országba szállítanak.

Jellemzők

A Neva légvédelmi rendszer fő teljesítményjellemzői:

1. A vereség magassági tartománya 0,02-18 km.
2. A maximális hatótáv a tengerszint feletti magasságtól függően 11-18 km.
3. A pozíció közepe és a vezérlőfülke közötti távolság legfeljebb 20 m.
4. A vezérlőkabin és az indítóberendezés közötti távolság legfeljebb 70 m.
5. Rakéta hossza - 5948 mm.
6. A rakéta 1. fokozatának átmérője 552 mm.
7. A rakéta 2. fokozatának átmérője 379 mm.
8. A rakéta kilövési súlya 980 kg.
9. Rakéta repülési sebessége - akár 730 m/s.
10. A maximális megengedett célsebesség 700 m/s.
11. A rakéta robbanófej súlya 72 kg.

Művelet

S-125 rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereket alkalmaztak különféle helyi katonai konfliktusokban. 1970-ben a Néva 40 hadosztálya szovjet személyzettel Egyiptomba ment. Ott gyorsan megmutatták hatékonyságukat. 16 lövöldözés során a szovjet légvédelmi rendszerek 9 izraeli repülőgépet lőttek le és 3 megrongáltak. Ezt követően fegyverszünet kötött Szuezben.

1999-ben, a NATO Jugoszlávia elleni agressziója idején használtak utoljára S-125 légvédelmi rendszereket a csatatéren. Az ellenségeskedés kezdetére Jugoszláviának 14 S-125-ös ütegje volt. Egy részüket televíziós irányzékkal és lézeres távolságmérővel szerelték fel, amelyek lehetővé tették a rakéták előzetes célkijelölés nélküli kilövését. Ennek ellenére általában a Jugoszláviában használt komplexumok hatékonyságát aláásta az a tény, hogy addigra meglehetősen elavultak és rendszeres karbantartást igényeltek. Az S-125-ben használt legtöbb rakéta maradék élettartama nulla volt.

Az elektronikus ellenintézkedések módszerei, amelyekA NATO csapatai nagyon hatékonynak bizonyultak a szovjet légvédelmi rakétarendszerekkel való szembenézésben. A konfliktus végéig a Belgrád környékén működő S-125-ös légvédelmi rendszer nyolc hadosztálya közül csak kettő maradt harcképes. A veszteségek csökkentése érdekében a légvédelmi rendszerek 23-25 másodpercig sugárzáson dolgoztak. Ilyen időtartamot a parancsnokság a NATO HARM antiradar rakétákkal való ütközés első veszteségei miatt számított ki. A rakétarendszerek legénységének egy titkos manővert kellett elsajátítania, amely állandó pozícióváltással és „lesből” való tüzeléssel járt. Ennek eredményeként az általunk vizsgált S-125 légvédelmi rendszernek sikerült lelőnie az amerikai F-117-es vadászgépet.