Kikötő daru: rendeltetés, leírás, módosítások

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Bármelyik kikötővárosban járva, közvetlenül a kikötőre figyelve mindig láthatja a horizonton az úgynevezett kikötői darut. Ezen emelőgépek nélkül egyszerűen irreális elképzelni nemcsak a tengeri vagy folyami "kapukat", hanem a hidraulikus építmények, hajóépítő vállalkozások építkezését is. Ezekről az egységekről a cikkben részletesebben is szó lesz.

Jelölés

Rögtön megjegyezzük, hogy a "kikötői daru" kifejezés nem teljesen helytálló, mivel a kikötőben sokféle rendszer és típus használható. A helyes kifejezés a „portáldaru” lenne, melynek neve a szerkezeti eleméből – a portálból – ered.

A kikötői portáldaruk a következő jelölésekkel rendelkeznek:

• A K jelentése csaptelep.
• "P" - portál.
• D/M/P - dokkolás, összeszerelés, újratöltés.
• K/G - horog, kagyló (ezek a betűk a régi jelölési rendszerre utalnak).

A numerikus indexek jelentése:

• 1 a maximális kapacitás a fő horognál vagy a maximális kinyúlásnál.
• 2 – maximális indulás.
• 3 – a portál szelvénye.

Mikora teherbíró képesség az indulástól függően eltérő lesz, maga az indulás megjelölése és a teherbíróképesség jelző két számjeggyel - törten keresztül történik.

Felelősségek

Most fontolja meg a kikötői darukat a rendeltetésüktől függően:

Túlterhelés. Ez a portrakodók legnépszerűbb típusa. Teherbírása 5-30 tonna között mozog. Rakománymegfogó testként használható egy markoló (laza anyagokhoz), egy mágneses alátét a fémhulladék visszarakásához vagy egy horgos felfüggesztés darabos rakományhoz

• A szerelést leggyakrabban hajóépítő és hajójavító üzemekben, kikötőkben használják. Teste szinte teljesen megegyezik az újratöltő "testvérével", a különbség pedig csak abban rejlik, hogy a törzsön van egy lúdnyak. Alacsony horogmozgási sebesség is jellemzi. Két vontatási csörlő lehet (a fő- és a segédemeléshez). Terhelhetősége 12,5-60 tonna.
• Slipway – ez a portálegységek talán legkisebb típusa. Valójában ez egy összeszerelő gép, amelyet csak a különféle hajók építésével foglalkozó vállalkozásokban találtak meg. A daru jellemzője a magas portál és a kocsi típusú áramvezeték. Képes a maximális teherbíráshoz közeli rakományt nagyon hosszú ideig tartani (a hajótest összeszerelése több mint egy napot vesz igénybe). Terhelhetősége 30-160 tonna.
• Dokkoló. Ez a kikötői daru, köszönhetően annaka munka sajátosságai nagyon kis teherbírásúak. A tervezési jellemzők közül érdemes kiemelni a keskeny portált és a lopásgátló markolatokat (a borulásvédelem mellett). Ezenkívül a mechanizmus működését korlátozza a tenger vagy a folyó izgalmi foka.

Fő szerkezeti elemek

A kikötői daruk a legtöbb esetben a következő alapvető részekből állnak:

• Portál. Fő célja az ellensúlyok tömegének csökkentése a terület növelésével. A súlypont ilyen kialakítása miatt a daru felborulásának lehetősége kizárt. Ezenkívül a portál lábai között vasúti vagy közúti szállítási bérletet hajtanak végre. Azt is lehetővé teszi, hogy maga a daru áthaladjon bármilyen szerkezeten.
• Leg - a portál része, amelynek alja szekerekkel végződik (hajtott vagy üresjáratban).

• A portál vezetője. Összeköti a lábakat. Ezen túlmenően érzékeli a terheléseket a forgó részből. A darumozgató mechanizmus elektromos berendezése a fejbe van szerelve.
• Forgógyűrű.
• Tápegység.

Műszaki adatok

A kikötői daruk, amelyek jellemzői eltérőek lehetnek, általában a következő mutatók figyelembevételével készülnek és működnek:

• Kapacitás.
• Nyíl elérése és elérése változásának mértéke.
• A daru haladási sebessége.
• Kanyarodási sebesség.
• Kerékterhelés-jelző.
• A kocsi mozgási sebessége (ha van)elérhető).

A kikötődaru tanulmányozása során külön figyelmet kell fordítani a gémnyúlás megváltoztatására szolgáló mechanizmusra is, amely lehet hidraulikus, rúd, tárcsa vagy hajtókar típusú.