Tu-95MS „Bear” stratégiai rakétahordozó

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Miután az Orosz Föderáció újraindította a stratégiai légifuvarozók repülését harci szolgálatban, a sajtóban megjelentek hírek arról, hogy Tu-95MS repülőgépeket láttak Nagy-Britannia, Guam-sziget, Japán légi határai közelében és más helyeken, ahol korábban ilyen aktivitást nem figyeltek meg. Légierőnk nem sérti meg a légakadályokat, de közel kerülnek hozzájuk, amit barátságtalan viselkedésnek tartanak. Néha a NATO-országokból érkező elfogók kirepülnek, hogy elfogják (feltételes), és az incidens megoldottnak tekintendő. A világ egyetlen propeller hajtású stratégiai bombázóját, a "Tu"-t egyes katonai megfigyelők "ereklyének" nevezik. Egy ilyen támadó becenév ellenére aggodalomra ad okot a megjelenése a potenciális ellenfelek országainak hadseregeinek és haditengerészetének gyakorlati területei közelében. Miért?

A Hey Bomb Era kezdete

Tu-95MS "Bear" az "Aircraft-95-1" közvetlen leszármazottja, amely először 1952 őszén emelkedett a levegőbe. A repülési egységek üzemeltetése 1956-ban kezdődött, nagyjából egy időben, amikor megjelent Amerikában a híres B-52-es, amely ma is szolgálatban van. Ezeket az eseményeket egy bizonyos előtörténet előzte meg.

1945 augusztusában az amerikai repülőgépek két atombombázást hajtott végre japán városokban. A politológusok még mindig vitatkoznak ennek az akciónak a katonai célszerűségéről, de a pszichológiai hatás természetesen megtörtént. Megkezdődött az atompszichózis korszaka. A sztálinista vezetés számára világos volt, hogy saját nukleáris erői nélkül a Szovjetunió elveszíti geopolitikai függetlenségét. Ugyanakkor maga a bomba (már fejlesztés alatt áll) nem elég, a szállításához eszközökre van szükség. Az első és teljesen indokolt ilyen irányú intézkedés a Boeing B-29 Stratofortress másolása volt, amelyet Tu-4-nek neveztünk. 1950-ben kitört a koreai háború, amelyben az amerikai csapatok a már hagyományos és bevált stratégia szerint a szőnyegbombázásra támaszkodtak, amelyet nagy légialakulatok hajtottak végre szoros alakzatban. A rendszer azonban meghibásodott.

Hogyan jött létre a Medve

Miután a MiG-15 sugárhajtású vadászrepülők megjelentek a koreai égbolton, nyilvánvalóvá vált a B-29 sebezhetősége. A helyzet paradoxona az volt, hogy a szovjet repülőgép-tervezők saját kezükkel bizonyították a dugattyús hajtóműves atombombázó (vagyis a Tu-4) koncepciójának következetlenségét, míg a Szovjetuniónak akkoriban nem volt más. Az ígéretes Tu-85-ös modell munkálatait már a tervezési szakaszban sürgősen lefaragták annak erkölcsi elavulása miatt. KB A. N. Tupolevet azzal a feladattal bízták meg, hogy új, szabadon zuhanó, nagy űrtartalmú bombákból álló repülőgép-hordozót hozzon létre, amely sokkal magasabbra, gyorsabban és nagyobb harci sugárral tudna repülni. Lehetőség volt egy ilyen projekt megvalósítására,csak turbinás motorral. 1951 közepén megkezdődött a munka. 1952-re siker koronázta őket, az eredmény egy szerény "95" indexű repülőgép volt, amelyet a Zsukovszkij repülőtérre szállítottak és ott szereltek fel. Külsőleg szinte nem különbözött a ma is repülő Tu-95MS-től.

Általános séma

A mai mércével mérve a „Medve” (ahogy a NATO-ban hívták) elrendezése nem elképesztő. Az elrendezés klasszikus, a törzs kör keresztmetszetű (Tupoleveknél elterjedt megoldás), szárnyas, középkategóriás. Az ötvenes évek elején a szakemberek meglepetését a nagy motorteljesítményből adódóan igen hosszú motorgondolatok és a szokatlan hajtásrendszer okozta volna. A Tu-95MS repülőgép nem négy (mint a B-17 vagy B-29) légcsavarral van felszerelve, hanem nyolczal. Mindegyik motor tengelyén két propeller forog ellentétesen (egy nagyon érdekes hajtómű-konstrukciónak köszönhetően), amelyek lapátjainak dőlése is ellentétes irányú. Így összehangoltan irányítják a levegőt, ami nagyon magas hatásfokot (akár 82%-ot) ér el. Ezzel a döntéssel a Tu-95MS erőmű paraméterei azonnal minőségi szintre kerültek, közel a turbósugárzók jellemzőihez.

Ezeken a szokatlan pillanatokon kívül a sikló geometriai méretei is hatást keltenek. Hossza és szárnyfesztávolsága körülbelül 50 méter. Felszállási tömeg - több mint 180 tonna.

Ami a harci teher tömegét illeti, az elfogadáskor 12 tonna volt, de a tervezés véglegesítésének és fejlesztésének folyamatában20 tonnáig lehetett hozni (annyit a Tu-95MS "Bear" szállít)

A sarok mögül

A légvédelmi rendszerek növekvő képességei mind a Szovjetunióban, mind a katonailag szembenálló országokban fokozatosan semmissé tették a szabadon eső bombák alkalmazásának gondolatát, különösen a speciális töltettel felszerelteket. Amikor ezt a tényt felismerték, az Egyesült Államoknak és a Szovjetuniónak több száz szilárd és tartós gépe volt, számos egyedi repülési jellemzővel (hatótávolság, sebesség, hasznos teher). Fejlesztésükre, építkezésükre rengeteg pénzt költöttek. Új felhasználási módokat kellett találniuk. Nem tudni, hogy kinek az ötlete támadt egy bombázó repülőgépet cirkálórakéták repülő indítószerkezeteként használni, de a repüléstechnika egy egész osztálya számára életmentőnek bizonyult. A módosított Tu-95MS bombázó egy olyan „levegőüteg” lett, amelyet arra terveztek, hogy semleges zónákból rakétákat indítson anélkül, hogy behatolna az ellenség légterébe, és váratlanul, mintha egy sarok mögül lőne.

Civil változat

Az ötvenes évektől kezdődően (és néhol még a korábbi időkben is) a bombázók az utasszállító légiflotta egyfajta "donorává" váltak. Ez a jelenség leginkább A. N. munkáira jellemző. Tupolev, elég felidézni a híres Tu-104-et, amely a harci Tu-16 átalakítása. Az állam sokáig feleslegesnek tartotta a kizárólag polgári járművek tervezésére költeni, előnyben részesítette a kész szerkezetek alkalmazását és azok adaptálását. Tu-95MS repülőgépsokkal régebb óta üzemel, mint a 95. másik változata, a Tu-114-es utasszállító, amely már szolgált az Aeroflotnál, és még Hruscsov főtitkárt is sikerült eljuttatnia az USA-ba.

Önvédelem

Az 50-es és 60-as években még az An-12 szállító repülőgépeket is felszerelték hátsó lőpontokkal. Ma ezek a fegyverek elavultnak tűnnek, és maga az ötlet, hogy repülőgép-fegyvereket használjanak a vadászgépek elleni védekezésre, naiv. Ennek ellenére a Tu-95MS rakétahordozó megtartotta a tüzérségi tartókat, kaliberük 23 mm. A korai verziókban több volt belőlük (legfeljebb hat törzs, 3 páros rendszer). Nem valószínű, hogy segítenek egy levegő-levegő rakéta ellen, de bizonyos esélyt adnak a harci támadás visszaverésére a hátsó féltekéről. Kialakításukat tekintve a GSh-23 ágyúkkal felszerelt felszerelések megközelítőleg megegyeznek a Tu-4-nél használtakkal, a tüzérségi felszerelések általában konzervatívak.

Fő fegyver

X-55 cirkáló rakéták a Tu-95MS bombázó fő fegyverzete. Jellemzőik külön cikket érdemelnének, de ahogyan beépültek a repülőgép kialakításába, eredeti és a maga módján elegáns. A törzs belsejében hat lövedék található összehajtott szárnyakkal, hasonlóan ahhoz, ahogy a töltények a revolver dobjában helyezkednek el. Egy rakéta kilövése után a teljes belső rendszer 60 fokos fordulatot hajt végre, és a következő X-55 készen áll a leválásra a tágas bombatéren keresztül.

Az Underwing pilonokat (négy van belőlük) további tíz szárnyas felfüggesztésére terveztékrakéták esetében a repülőgép teherbíró képessége lehetővé teszi, hogy ekkora súlyt elbírjon, bár a repülési teljesítmény csökken, az aerodinamikai légellenállás nő, és ennek következtében csökken az üzemanyag-fogyasztás és a repülési távolság.

A személyzet munkakörülményei

A Tu-95MS nem a legkényelmesebb autó. A pilótafülke meglehetősen szűk, bár a korai verziókban megszokott sok kellemetlen tényezőt mára kiküszöbölték. Az elülső túlnyomásos kabin személyzete elfoglalja helyét, az alsó orrban lévő nyíláson keresztül magas létrán felmászva, az első futómű mellett, amelyen keresztül vészhelyzet esetén elhagyják a repülőgépet. A folyamat felgyorsítására egyfajta szállítószalag biztosított, de az ejtőernyős leugrás mindig veszélyesebb, mivel a legtöbb repülési baleset alacsony magasságban (fel- és leszálláskor) történik. Nincs katapult mint olyan.

A hátsó túlnyomásos kabin saját ajtóval van felszerelve. Felfújható tutajok biztosítják a mentést tenger feletti baleset esetén.

A pilóták a magas zajszintre panaszkodnak (a motorok nagyon erősek, egyenként 15 ezer lóerősek, a propellerek pedig hatalmasak és nyolc van belőlük). A WC is kényelmetlen. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a 95-ös tervezési munkálatok Sztálin idejében kezdődtek, amikor még kevés figyelmet fordítottak a kényelmi kérdésekre.

Lehetőségek

A szaratov-vidéki Engels nagy hatótávolságú repülõtér az Unió összeomlása után a 90 ilyen típusú legyártott repülõgépbõl 32 egység fõ bázisává vált. 1992-ben voltbefejeződött a "Bears" Tu-95MS gyártása. A rakétahordozó jellemzői lehetővé teszik, hogy a Honvédelmi Minisztérium vezetése még legalább tíz évig számíthasson működésük lehetőségére.

A 6000 és 10000 km közötti repülési hatótáv a következő generációs repülőgépekben rejlő harci képességeket biztosít. A 900 km/h-ig terjedő sebesség megfelel az említett B-52 bombázó paramétereinek, amely hasonló funkciókat lát el. Az elektronikus hadviselés felszerelésének lehetősége kiküszöböli a Medve jó láthatóságát az ellenséges radarok számára. Az időben történő megelőzés hozzájárul a motoros erőforrások bővítéséhez. Ennek ellenére a Tu-95-ösök leszerelésre vannak ítélve, miután az utolsó is kimeríti a biztonsági határt. Helyüket modern stratégiai rakétahordozók veszik át.